帝豪EC7的成功让吉利对中高端路线有了更多信心，此后便推出了尺寸更大，定位更高的EC8，两年多后，该车首次迎来了改款，我也有幸能在这款吉利帝豪全新EC8正式与消费者见面前对它进行了试驾，全新EC8具体都带来了哪些变化，后面我会慢慢告诉大家，但这里我首先要强调，这款车带给我的震撼，更甚于两年多前EC8的横空出世。

在我们拿到的厂家的试驾材料中，用“‘芯’境界 更从容”来诠释全新EC8，在试驾之后，不得不说，这个诠释实可谓精准之至，其搭载的GeTec+6AT的动力总让全新EC8带来了在性能上达到了一个更高境界，而包括360°全景影像辅助、G-Netlink智能通讯系统等尖端的科技化装备，以及豪华配置和安全配置的提升，也使得驾乘全新EC8有了更从容、尊享的体验。

外观造型商务气质更加浓郁

与老款车型相比，全新EC8车身尺寸并没有做出较大改变，整车长4905mm、宽1830mm、高1495mm，轴距达到了2805mm，与老款车型完全相同，这个数据在目前国内中高级汽车市场上也算得上是不错的成绩了，较雅阁、凯美瑞等日系主流车型，在轴距方面占据了明显的优势。

造型上，新款EC8最大的变化主要集中在车头部分，更加突出了商务气质，经过金属质感处理的进气格栅不仅档次感有所提升，同时也让车头部分看起来更显厚重；大灯部分融入了时下颇为流行的LED日行灯，而老款车型上的大灯熏黑设计也没有被沿用，运动感虽然削弱了，稳重感却更强。

全新EC8的尾部同样偏向商务化，一体式尾灯组在造型上呼应了头灯的设计，也同样有些让人感觉别扭，采用了流行的LED设计，而且将转向、示宽、雾灯等功能整合了在一起，使尾部感觉干净利落，加之镀铬条装饰，这样的搭配组合符合目前主流商务用车的审美观点，大气、稳重且不乏时尚感。

尖端配置加身 科技感充斥车内

全新EC8的配置带给我的震撼相当强烈，与很多自主品牌强调丰富性不同的是，该车在配置上更加突出尖端数字技术的应用，而这也是合资豪华车型目前在配置上区别于自主品牌的优势所在，由此可见，全新EC8也寄希望于科技配置的应用，诠释其豪华车定位的同时，进而提升产品的竞争力。

提到360°全影像辅助系统，相信很多消费者并不会感到陌生，这一装备即便是当初首次出现在路虎这样的豪车身上时，也照样让消费者赞叹不已，如今，它出现在EC8身上，别说是消费者，即便是我这样资深汽车媒体记者（自诩，见笑）也不由得为此嗔目结舌。

不仅如此，吉利自主研发的G-Netlink智能通讯系统，在全新EC8身上也得到了首次应用，该系统又称Geely-智能互联网络，据介绍，G-Netlink是基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。

除了这两大尖端配置，全新EC8的舒适配置和实用配置也得到了相应提升，如可视倒车系统、后风窗电动遮阳帘、无钥匙启动/进入系统等，在全新EC8上都得到了应用。

2011年12月29日，帝豪EC8以 49.6分的高分获得2011年第四批车型安全碰撞测试五星安全认定，成为自主中级车在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩。全新EC8的安全性能则在本就出类拔萃的基础上再次得到了加强。

全新EC8全系标配了安全车身、ABS+EBD、前排双气囊、后倒车雷达、预紧式安全带、儿童安全锁、车速感应自动落锁、碰撞安全断油系统、发动机/车身防盗系统等安全配置，高配车型还有前排侧气囊、侧气帘、前泊车雷达。

另外，TPMS（胎压监测系统）和BMCS爆胎监测与安全控制系统也加入到全新EC8的“安全卫士”队伍中。对于爆胎这样的突发事故有着很好的预警和处理效果。

动力总成全面升级 动力更强经济性更好

动力总成先进与否一直是衡量汽车技术含量的重要标准，对于豪华车而言更是如此，这甚至将直接左右产品在市场上走势，而动力总成升级也正是全新EC8最为核心变化，该车使用吉利汽车自主研发的GeTec系列发动机，全面替代了之前使用的三菱4G系列发动机，提供有2.0L和2.4L两个排量，与之匹配的除了DSI 6AT手自一体变速箱外，还增加了一款6MT变速箱。

数据上看，GeTec发动机的动力参数呈现了显著提升，其中2.0L发动机最大功率提升到104kW，最大扭矩提升至186N•m； 2.4L发动机最大功率达到119kW，最大扭矩达220N•m。得益于更加先进的技术工艺，这两款发动机比之前所使用的三菱4G系列有着更环保更省油的优势，同时更安静的工作，也让全新EC8车内变得更加静谧舒适，更贴合其豪华车的定位。

悬挂设计迎合主流趋势 调校倾向舒适

底盘结构方面，全新EC8采用前悬麦佛逊独立悬挂，后悬则采用多连杆式独立悬挂，而这套悬挂与目前合资车型普遍使用的悬架并无太大差别，它们的共同之处也在于都可以为车辆带来不错的操控性和舒适性，实测表明，全新EC8更倾向于后者，但鉴于全新EC8健硕的身姿和超长的轴距，其操控性表现，也有算得上相当称职了。

全新EC8行驶性能足以让人感到踏实，四轮独立悬架带给车辆绝佳的循迹能力，况且还有BMCS+TPMS的保驾护航，这甚至让我在驾驶时有些懈怠，好在有较好的职业习惯，始终提醒着自己不能做任何冒险的举止。

高速行驶中，全新EC8能够很好的将车内和车外分割成连个世界，出色的静谧性能，将风噪、胎噪有效地隔绝在车外，令车内的舒适性大大增强，不仅如此，悬架灵敏的响应，以及高宽比适中的轮胎也杜绝了颠簸路面带给乘客的不适应感，应该说，作为一款商务座驾，全新EC8理应获得高分。

总评：

尽管自主品牌冲击中高端困难重重，特别是在几乎被合资品牌只手遮天的B级车领域，合资同级车型面临着严峻的生存压力，面对这样的型式，吉利依旧没有放弃对该市场的争夺，一方面我们可以看做这是自主品牌必须要有的进取精神，另一方面，全新EC8自身产的确也已经具备了一定实力，同时，我们还应看到，全新EC8即便无法带给合资B级真正威胁，但其价格上的优势，以及产品本身的实力，也足以对合资A级车构成一定冲击。