编者按：随着外观、内饰、智能科技配置的逐步解密，Lamando凌渡赢得了极高的关注，成为了2014广州车展的人气车型之一。那么，是怎样的因素触发了上海大众对这款奢适宽体轿跑的设计？它究竟有怎样的设计理念？它又是否符合中国消费者对轿跑定义？接下来，让我们来聆听大众汽车集团（中国）设计总监罗西蒙先生和Lamando凌渡的设计故事…
凌渡采用了大众之前从未有过的设计理念，它拥有更宽、更低的车身尺寸，整个车头向下压，呈现出俯冲的运动造型。
在前脸加入了大众汽车不同以往的X型设计元素，使得整个车表现出动感和侵略性的同时，更富有攻击性。
凌渡的风阻系数仅为0.281，这完全得益于它在造型方面的设计，极佳的流线型造型经过24000分钟风洞实验，使其具备了出色的空气动力学性能。
俯冲下压式车头设计降低了车身重心，流线型的车顶线条进一步降低了高速行驶过程中的空气阻力，车身尾部运动尾翼，降低能量损失。
凌渡的座椅经过人体工程学的优化造型，兼顾舒适性与支撑性的设计，其可电动调节的12向座椅，无论是座椅椅盆的前后、上下以及倾斜角度，亦或座椅靠背角度，都可通过精巧的调节模块轻松完成。确保座椅自然贴合肩部、腰背部及腿部曲线，前排座椅两侧还增加了运动支撑面，对驾驶人员提供了绝佳的包裹感。
线：逻辑性线条使整车融为一体
凌渡引擎盖上四条肌力线向外扩展，与进气格栅连为一体，极具立体感。三条镀铬装饰条布置于水平拉伸的上进气格栅之中，又与镀铬灯眉连为一体。
双飞翼造型的前大灯设计，灯腔内LED日间行车等带同样线条逻辑性十足，造型果敢而犀利，同时具有较高的识别度。
凌渡的侧面腰线从扩张的前脸转折而来，从车门把手到后油箱盖，最后直至贯穿整个车身。首尾相连，前后呼应。
而下部腰线从前雾灯自然贯穿到后保险杠，并在后保险杠侧面与车尾融入。从视觉上看，更加压低了凌渡整车重心。
面：横向立体设计风格彰显轿跑风范
凌渡张力十足的保险杠设计，搭配个性鲜明的蜂窝状下格栅，左右两侧轮眉水平张开，让整个前脸充满了强劲的力量感和冲击力。
牌照框下移设计，进一步降低车尾视觉中心。后保险杠镀铬元素起到画龙点睛效果，更赋予尾部个性的轿跑基因。
前风挡进一步倾斜俯冲设计，视觉效果与车头保持一致，又与车顶及天窗连为一体，动感十足且颇具轿跑风范。
上掀式开启天窗设计首次在大众汽车上采用，开启面积比普通天窗大40%。其五层钢化玻璃的天窗厚度达到8.5mm，在注重安全性的同时，也有着良好的隔热保温效果。
内饰方面，在保证安全性的前提下，前挡采用更苦按的视野设计效果，使其坐在驾驶舱内更具轿跑感觉。驾驶员侧经过多次人性化试验，并采用T型设计的中控台设计，中控面板向驾驶员一侧偏转6.769°。
另外，凌渡也是一款兼顾轿跑风范和实用性的车型，在不破坏门板造型和内部空间的前提下，尽量设计更多的储存空间。
相信大家已经清楚地看得到凌渡的设计理念和亮点。与以往大众车型相比，凌渡的提升无疑是全面的。
通过西蒙先生在前文的详细介绍，我们可以得出这样一个结论：宽体轿跑的外形设计，奢适实用的内部配置，它的综合素质表现得很均衡，线条、做工、工艺等方面均能挤身于中上水平。一辆好的汽车设计离不开设计团队的努力，同样也是设计师和工程师双方默契配合的成果！
大众汽车集团（中国）设计总监：罗西蒙（Simon Loasby）
罗西蒙先生于1967年10月24日出生于英国。 在2001年加入大众汽车之前，罗西蒙先生参与了宾利汽车的很多项目，包括宾利欧陆GT车型项目。在沃尔夫斯堡期间，他负责很多先进研究项目，推动产品不断创新。来到中国工作以后，罗西蒙先生负责开发适合中国市场的新产品、针对中国市场改装车型以及针对中国的特别项目，例如“大众自造”。
2008 年起 大众汽车集团（中国）设计总监
2006–2008年 负责设计策略和设计标准——大众汽车沃尔夫斯堡总部
2001–2005年 量产与概念车设计师——大众汽车沃尔夫斯堡总部
1998–2001年 宾利汽车首席设计师和设计经理
1996–1998年 宾利和劳斯莱斯汽车设计经理
1991–1996年 宾利和劳斯莱斯汽车高级设计师
1989–1991年 英国皇家艺术学院车辆设计硕士学位
1985–1989年 伦敦大学帝国理工学院机械工程专业学士
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