一款真正的轿跑车型，不仅应该有出色的动力性能，更应该有卓越的外观设计。即不只是停留在吸引眼球的动感外观上，还得拥有能够提升车辆操控性能和燃油经济性的低风阻设计。而这也正是不少轿跑不断优化车身设计的初衷所在。上海大众首款奢适宽体轿跑凌渡虽未上市，但已成为车市备受瞩目的热门车型之一，究其原因不外乎其时尚动感的外观设计之外，精益求精的低风阻系数，带给我们全新的轿跑驾驭体验。
追求极致空气动力学，实现0.281风阻系数
为了追求更强性能，大众工程师对于凌渡的外观设计进行了空气动力学优化，更宽更低的车身尺寸，拥有1.28:1的黄金宽高比，整个车头呈现向下压的运动俯冲造型，前风挡进一步倾斜俯冲，在不影响驾乘人员头部空间前提下，其拥有更低的车身高度。后盖鸭尾造型，通过仿真和风洞实验反复优化汽车尾流来改善车辆后升力，降低风阻；底部采用空气动力学套件以降低风阻，并经过高达400小时的风洞实验进行空气动力学优化，实现了令人惊叹的0.281的风阻系数。
后盖鸭尾造型优化
对于普通消费者来说，0.281好像没什么概念，但对于真正了解汽车行业发展的资深粉丝和追求操控乐趣的驾驶者，深深明白这一数据代表着什么。风阻系数的高低，直接影响汽车性能的表现，是汽车空气动力设计的最重要衡量标准之一。上个世纪80年代，因为能源危机的影响，各大车企全力发展空气动力，轿车风阻系数降低到0.3至0.35之间；而最近几年，在大众、福特等领先车企的攻关之下，风阻系数再次降低。而凌渡0.281的成绩单，不可不谓优秀。
底部空气动力学套件
优异操控性能+更低燃油消耗
低风阻设计提升了整车操控性能
低风阻设计在实际驾驶中能够带来那些好处呢？试驾凌渡之后，我们感受到，其最大优势就在于提升了操控性能，相比风阻系数0.29以上的普通车型，实现了更低风阻系数的凌渡有着更为优异的操控性能，更低的重心设计使得驾驶者和汽车更容易契合，真正达到人车合一。在高速行驶时候，凌渡扁平的车身获得更大上压力，使得车辆紧贴路面，有着更好的车辆稳定性。而在拐弯时候，重心更低的凌渡车身侧倾很小，车身重心回归的速度更为快捷，操控起来非常的轻松。
底部空气动力学套件的应用大幅提升了整车的动力学性能
凌渡低风阻设计的另一个优势，就是节能省油。众所周知，风阻系数和油耗息息相关。一辆汽车在时速80公里行驶过程中，有60%的油耗用来克服风阻，当车速超过100公里时，就要有超过80%的动力输出用于克服空气阻力，所以风阻系数的降低对于油耗降低有着立竿见影的效果。一般情况下，在同等速度内，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，同等容量的燃料带来的实际功率也就越高。毫无疑问，相比市场上汽车普遍介于0.29—0.33的风阻系数，凌渡0.281的风阻水平在燃油经济性方面有着突出优势，也更为经济省油，代表着未来汽车空气动力学的发展方向。
总结：通过体验不难发现，凌渡出色的车身设计带给我们的视觉感受和驾驭体验都让人耳目一新，超低风阻设计带来的不仅是动感优雅的身姿，更让我们在风驰电掣般中感受到了激情驾驭快感。喜欢凌渡的朋友，待有机会试驾时，尽可以实际体验下开着凌渡御风加速，贴地飞翔的驾驭乐趣。
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