虽说上海大众首款奢适宽体轿跑凌渡还未上市，但已凭借其出色的产品实力，在市场上形成了万众期待的态势。对于轿跑车型来说，领先的悬挂系统是灵动驾驭的关键，相信不少消费者和网友对凌渡的操控性能充满期待。那么，搭载了全独立灵动悬挂的凌渡，在操控上表现究竟如何呢？让小编带大家来体验一番。
作为一款轿跑车，凌渡将操控性能放在的重要的位置，其最突出的优势之一就是优异的悬挂系统。凌渡前悬采用的是麦弗逊独立悬挂，被不少高性能前驱跑车所采用，其优势在于S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，获得坚挺的侧向支撑。
凌渡前悬采用麦弗逊独立悬挂
凌渡后悬挂采用了多连杆独立悬挂
后悬方面，凌渡采用了经过大众工程师精心调整的多连杆独立后悬挂，后减震器与弹簧分离设计，部分部件采用进口特高强度钢材，屈服强度大于900MPa, 承压力非常高。当汽车转弯时，外侧悬挂会向内产生压力，致使侧倾杆发生弯曲，由于变形产生的弹力可防止车轮抬起，让车身尽量保持平衡。
试驾表现，给人充分的驾驭信心
在实际体验中，这款可变独立悬挂也没有让我们失望。坐在凌渡车内，调整好坐姿，踩下刹车，拉到D挡，清晰地感觉发动机的动力从脚底隐隐传来，但是车体非常的稳健，底盘稳定的支撑令人心里非常踏实，。松开制动，油门加到一半，凌渡已经挺身而出，在S模式下，凌渡的动力系统被真正激活，油门响应非常灵敏，加速性能急剧提升，很快就能体验到更为强烈的推背感，这是考验车身悬挂的关键时刻，凌渡没有让我们失望，车身稳定性极佳，明显感觉车身悬挂支撑非常到位，不仅四轮紧贴路面，轮胎的抓地力极好，而且操控性能得心应手，给人充分的驾驭信心。
凌渡的全独立悬挂给人的观感非常稳健
在体验过程中，凌渡时速 40公里直角过弯时，悬挂对车身的支撑非常到位，车身侧倾程度在预估状态。在时速100公里时紧急变道，车身重心侧倾之后迅速回归，后悬挂的支撑足以让车轮被有效地压制在路面，稳定的车体赋予了凌渡优异的操控性能，即便在高速行驶中，凌渡依然转向迅速、反应敏捷，任何轻微的指令都能给人满意的回馈，后轮的循迹性也令人无可挑剔。受益于可变独立悬挂优异的过滤性能，凌渡的舒适性也非常令人满意，在时速40公里直线行驶中，凌渡的左后轮压过一个翘起的井盖，坐在右后位的乘客反映非常轻微，几乎未受影响。
凌渡的悬挂有着良好的支撑性和优异的过滤性能
总结：经过一番体验，我们认为，作为一款在舒适性和操控性寻求到平衡的轿跑车，凌渡的悬挂有着良好的支撑性和优异的过滤性能，无论高速行驶还是弯道转向都给人以充分的信心，在交通条件允许的情况下，驾驶者完全可以尽情操控这台性能良好的速度机器，它必然不会让你失望，甚至会超过你的期待。
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