SUV爬坡究竟哪家强？如果你早几天发问，小编可能还真是心中没数。但在参加了广汽三菱“对决2015第一坡”挑战活动后，答案已不言而喻。在这场活动中，数十辆各品牌SUV轮番上阵，向四五十度的陡坡发起冲锋挑战，但都铩羽而归，唯有“擂主”新劲炫挑战成功。在此，小编就结合自己所观所感，给大家揭秘SUV爬坡能力强的必备法宝。
底盘够高，爬陡坡才不托底
“2015第一坡”的赛道设置囊括接二连三的驼峰、交叉轴、侧坡、深沟、沙坑等高难度项目。本来“无限风光在险峰”，可遗憾的是不少车型在入门级的缓坡顶就已经歇了菜，出现了刮擦及前后保险杠脱落等现象，还时不时有发生底盘托底情形，导致骑“虎”难下。还没开始，就饮恨坡下，这都是因为通过性一般。
而通过性和接近角、离去角、最小离地间隙等底盘参数密不可分。要想顺利爬坡，底盘必须要“很好很强大”。新劲炫3分钟之内完成了所有项目挑战，在越过缓坡时更是十分轻松，无疑和那副强大的底盘密不可分。
小编深入探究后发现，新劲炫专业运动底盘，其最小离地间隙高达195mm。再加上19.2°的接近角、30.1°的离去角，爬坡时出现碰擦、托底的几率极低。
此外，新劲炫的副车架是和纵梁刚性连接的全框钢架结构，具有整体受力优点，而且发动机下方还有一幅粗大的纵梁保护，即使遇到比较尖锐的路面起伏，发生托底情况，周全的底盘保护也能保证发动机和传动系统不受伤害，从而帮助车辆顺利通过。
四驱更好更强大，爬坡冲锋才不打滑
在挑战“2015第一坡”的过程中，也有不少车型通过了第一个坡道，但却在冲向第二个难度更高的坡顶时，出现前轮悬空打滑现象。这是因为在爬坡时车辆的重量大部分都压在后轮上，低转速时前轮扭矩不足，以致车轮打滑，上坡无力。所以选爬坡能力强的车，光看动力是远远不够的。如果动力和扭矩充足，不能均衡分配造成车轮打滑也是白白浪费。
新劲炫采用的2.0升4B11型自然吸气发动机，转速在6000转时输出最大功率高达123千瓦（167马力），发动机在4200转时能够输出197牛•米的最大扭矩，动力可以说具有先天优势。加上它的电控四驱系统可以在2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式间自由切换，配备的电控中央差速器更可根据地面状况自动分配前后轮动力，给后轮分配足够的扭矩。避免前轮空转、使车辆顺利登上坡顶自然是水到渠成的事情。
低重心设计，掠过侧坡更安全
侧坡路虽然看起来“其貌不扬”，但实际上这个项目挑战难度挺大，对车辆的重心设计、车身刚性等要求都非常高。否则，车辆很容易失控，发生翻车等恶性事故的概率非常高。
之所以强调车身低重心设计，是因为重心够低才能使车辆更为贴地不至于在过弯时被甩出去，从而能保障安全稳定地行驶。在这方面，新劲炫的发动机、变速箱、差速器这些密度较大的机构都被尽量布置在较低位置上，而1525mm的后轮距使车辆重心和两个后轮接地点的连线形成了一个稳固的等腰矮三角形。较低的重心，想来对它“身轻如燕”地 “掠”过侧坡也是很有帮助的。
另外，侧坡过弯，车身定会侧倾，这尤其考验车身刚性和悬挂品质。因为在侧坡靠上轮胎压力减小的状态下，车身将承受强大的扭转力矩，如果车身刚度不够高就会发生弹性扭转变形，悬挂不够给力还容易出现侧翻，影响安全。
新劲炫拥有助其获得C-NCAP碰撞测试五星安全评定的RISE抗冲撞安全强化车身，其前门、中门也都有防撞杆进行加固，刚性不可谓不强。而前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，能够兼顾出色的操控能力和大的上下运动行程，因此能在起伏的路面上让车轮最大限度的压在地面上，避免了侧翻，难怪能轻松通过侧坡。
综上所述，一款SUV想要成功征服陡坡，光有一项拳头技术远远不够，而必须是一个“全能”选手。车辆动力系统、驱动系统、底盘通过性、车身重心设计这四项性能都够硬，才有机会征服一个又一个陡坡，成为当之无愧的SUV“爬坡英雄”。
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