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一汽大众 透视CC的15只“智能眼睛”

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   CC拥有13个雷达、2个行车摄像头,共同作用实现轻松驾驭和安全行车;

  自适应巡航控制系统、智能泊车辅助系统、预碰撞安全系统、动态前灯辅助系统等多项智能驾驶辅助系统,汇集于一汽-大众CC,使其拥有卓越的科技与智能的特征。

  毫无疑问,下一个汽车革命将是智能汽车的革命!Google的无人驾驶汽车让无数人着迷,乐视汽车、小米汽车成为人们热议的焦点,普通人也在憧憬着汽车智能驾驶时代的来临。

  所谓智能汽车,就是汽车装配有摄像机、计算器和自动操作系统之类的装置,从而让汽车和人一样拥有了“眼睛”、“大脑”、“手”和“脚”。众所周知,智能电子设备早已应用于传统汽车中,其中的佼佼者当属大众汽车,而CC更是集多项智能驾驶技术于一身,其环绕车身360度的15只“智能眼睛”,实时监控行车的全过程,让CC汽车变得不仅美丽,而且智慧,让人们提前享受到智能驾驶的乐趣和安全。

  第1只“眼睛”:自动保持车速、车距和车道

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  在一汽-大众CC的前端有一只美丽醒目的大“眼睛”,它是一个雷达传感器,隐藏在CC前车标后,与ACC自适应巡航控制系统、、Front Assist预碰撞安全系统相配合,用于监测前方车辆的车距和车速,保持车辆安全行驶。

  生活中,无论对于驾车新手还是老手来说,长途驾驶都是一件苦差事,驾驶者不仅需要保持精力充沛,还需要时刻保持清醒头脑,全神贯注地保持和前车的安全距离并保证不要超速。但有了CC清澈雪亮的大“眼睛”的帮助,开启自适应巡航控制系统,设定好合适的跟车距离,车辆就能根据实际道路状况智能跟踪,在车辆距离过近、过远或紧急状况时,主动干预,进行制动,降速或加速。预碰撞安全系统,则可以主动监控车辆驾驶状态,并可主动实施制动功能,大大增强行车安全性。

  12只“眼睛”:共同作用完美解决泊车和视线盲区

  CC在前后保险杠处各装备了6只“眼睛”,它们是12个超声波传感器。这12只“眼睛”让视线识别更加精准。应用于CC的Park Assist智能泊车辅助系统,使泊车成为一次神奇体验;还可配合Side Assist变道辅助系统,时刻探测驾驶员视野盲区,避免危险事故的发生。

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  停车入库是对新司机或女司机的极大考验,而一汽-大众CC只需一键,便可轻松完成自动寻位与泊车,从系统启动到完美泊车入位,最快仅需15秒,无论横向、纵向,均可游刃有余。

  车辆的视觉盲区是很多车祸的元凶。得益于变道辅助系统,CC可通过雷达传感器来监控侧后方的区域,如果一辆车处于视角盲区位置或以很快的速度从后方接近,那么车外后视镜上的警告信号就会点亮来提醒司机。

  第14只“眼睛”:“隐形”的后视安全护卫

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  一汽-大众CC的第14只“眼睛”是一个摄像头。挂倒档时,摄像头将从后备箱盖上的大众Logo中弹出,并将图像在导航的大屏上显示,这就是Rear Assist后视影像系统。

  后视影像系统不仅能反映倒车时车后方的实际影像,更能根据方向盘角度变化,对车辆可能进入的位置提前进行预判和引导,它是CC的一只“背后的眼睛”。

  第15只“眼睛”:控制灯光切换和车道保持

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  位于车内后视镜前方还藏着CC的第15只“眼睛”,它是一个前视摄像头。在夜间会车时,被对面大灯晃眼是令很多司机恼火的事情。一汽-大众CC上应用了MDF动态前灯辅助系统,其基于内后视镜前方的前视摄像头,根据交通情况在会车时实现动态远近光自动切换,适时调整大灯的高度和亮度,避免对向车辆受到大灯强光影响而出现视线不清的情况,为他人增加一份关爱,也保障了自己的行车安全。

  这只眼睛还支持CC拥有Lane Assist车道保持系统,如果行驶时偏离了车道,车道保持系统便会通过方向盘震动来提醒驾驶者,实施调整。

  一汽-大众CC的智能驾驶辅助系统既是高档的舒适性装备,又是先进的主动安全系统,集舒适与安全为一身,融智能与时尚于一体。在15只“眼睛”的共同作用下,你可以驾驭着CC安心、自由地驰骋,尽享更多畅快。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

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    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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指导价:22.49-29.99万
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