11月27日，位于北青公路的上海大众驾校内，车声隆隆，人气爆棚。原来广汽丰田正在这里举办两款人气车型雷凌双擎和凯美瑞的联合试驾活动。活动现场既有专业车手车模献艺，又有车评人网红在线，使得寒风凛冽的冬日热火朝天。
作为本次试驾的主角之一——广汽丰田雷凌双擎以13.98万元的起售价入市的混合动力车在上市之初就赢得了魔都人民的掌声，试驾现场更凭借内外兼修的动感设计、三种任意切换的驾驶模式和4.2L的百公里超低油耗引起了现场消费者的热情参与。
设计内外兼修 动感十足
雷凌双擎版的车身长宽高为4630×1775×1485毫米，轴距为2700毫米。由于增加了电池组等设备，整备质量有所增加，具有丰田混合动力车型特有的蓝底车标及HYBRID徽标。
新车在设计上更加个性，突出丰田最新的“Keen Look”设计风格，整体采用了多项梯形的设计元素，特别是在前雾灯区域的设计上，前保险杠加入了镀铬装饰条。下进气格栅的面积也更小，采用了远近光一体灯组采用了LED光源，加上三维立体示宽灯带，引入了更加时尚的灯带式LED日行灯。
双擎雷凌的前保险杠跟普通版完全不同，下进气格栅更突出，突出的立体感增强了车头的进攻性，相比1.8L CVT的汽油版车型重了75公斤左右，重量达到1390公斤。
车顶尾部的鲨鱼鳍天线让车身形态变得更加活跃。16英寸的风车形轮毂也更具运动感。Hybrid是丰田家族车型标签，作为丰田双擎家族图腾的蓝色元素，也出现在了雷凌双擎的丰田车标、以及车尾“LEVIN”闪电标上。
在内饰方面，雷凌双擎版的主要变化在于采用了全新的挡把和新的仪表盘样式，同时中控台换上了碳纤维花纹的面板。仪表盘中央的液晶屏可以显示更加丰富的信息，包括能量流动状态，多媒体系统、指南针和车辆信息等等。
三种驾驶模式 游刃有余
雷凌双擎版搭载了一台1.8L阿特金森循环的自然吸气发动机，该发动机可以输出的最大功率为99Ps/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/4000rpm；以及能够输出72Ps，峰值扭矩207Nm的永磁同步电机。该车综合输出功率为136Ps，与之匹配的为E-CVT变速器，官方公布的百公里综合油耗为4.2L/100km。这些参数看起来其实还不算太过出彩，但其超低的耗确实很令人神往，看看它是如何做到的。
当混合动力蓄电池电量比较充足的时候，而动力系统负荷又不大的时候，发动机都会自动关闭，让车辆进入纯电行驶模式，单凭功率达53kW的驱动电机运作。只有在电量即将耗尽，或者加大油门力度之后，发动机才会开始介入，以提供更强的动力。基于电机的配合和辅助，车辆在一般城市驾驶的优势特别明显。
双擎的动力总成最大输出功率达到了100kW。由于电动机能够在极低的转速下就输出最大扭矩，所以雷凌双擎在路口起步的加速表现非常凌厉，中段加速的力道足以随心所欲地变线超车。混动系统采用的是名为E-CVT的变速系统，其实里面并没有传统变速箱复杂的离合器以及齿轮结构，仅是由行星齿轮机构与电动机的巧妙结合，就能实现平顺的无级变速。
当你轻踩刹车，从仪表盘上的能量流向表，就可以看到能量正在从车轮传递给混合动力电池。从混合动力仪表上，你就会看到指针从之前的POWER(动力)、ECO(经济)段位转到了下方的CHG(充电)段位——这个仪表代替了传统汽油车的转速表，也是雷凌双擎的一大特色。
舒适的平顺性是驾驶它之后的第一感觉，与丰田的其他混动车型一样，动力在E-CVT变速系统的梳理下变得相当平顺，无论是在经济模式还是运动模式下，动力输出都一样的丝柔顺滑。
除普通模式外，还可以通过档杆前方的按钮选择另外三种驾驶模式，分别是EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式。EV纯电动模式可以在出入小区或者堵车时候使用，平时基本很难用到，因为纯EV行驶距离比较短，时速起来或者油门过深都会自动解除。
混动版车型车重虽然有所增加(约100kg)，在行驶过程中并不觉得车身因此而显得笨重。值得一赞的是，新车不但发动机噪音控制得很好，风噪和胎噪抑制表现也很不错，非常迎合A 家用轿车的诉求。
此外，作为本次试驾会的另一主角、广汽丰田中高端车型的标杆——凯美瑞以其超豪华舒适和经久耐用长期占据着魔都B级车市场的一席之地，现场亦有很多消费者直奔凯美瑞而来，跃跃欲试。新款凯美瑞配备了2.0升缸内直喷发动机6速手自一体变速箱，可谓集各种先进技术于一身，在动力性、燃油经济性和环保方面均有突破，在增压车型大行其道的今天，依然自豪地展示自然吸气发动机的优越。相比老款车型，新款凯美瑞的造型更加时尚年轻。最主要的变化集中在前脸，它采用了丰田最新的“Keen Look”家族脸谱，前保险杠两侧的仿进气口设计犹如“獠牙”一般，前大灯融入了LED日间行车灯，使车头整体看起来更加犀利。而在空间方面，新款凯美瑞凭借油门、刹车踏板前移，前排座椅靠背变薄，后排座椅后移，这三项细节上的调整，成就了比天籁、雅阁更好的后排腿部空间表现。
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