[汽车之家 新闻] 4月22日，上汽荣威新能源在北京举行荣威Ei5和荣威ERX5千人交车仪式。活动结束后，上汽乘用车副总经理俞经民，上汽捷能公司总经理助理、总监徐璐，上汽乘用车公司新能源营销科高级经理徐崟接受了媒体访问。
『上汽乘用车副总经理俞经民』
记者：您认为什么才是用户真正需要的新能源车？
俞经民：目前新能源汽车在我们国家推广的历史还不算很长，但我认为新能源汽车也要有属于自己的文化历程，要了解用户的需求。从燃油车到国家推动新能源战略落地，在政策拉动下，新能源汽车越来越有路权保证。全新的新能源时代，用户对高品质新能源汽车的需求愈发迫切，新能源汽车也需要有一个全新的标准。这不仅仅是我们主机厂在思考的问题，也是用户所关注的。
我本人就是新能源汽车用户，在和北京用户沟通时他们给了我几方面反馈。以荣威Ei5为例，一是外观很漂亮；二是继承了休旅车的大空间。此外，上汽新能源车还做出实实在在承诺，8年或者20万公里电池衰减不超过30%。
记者：针对北京市场，荣威ERX5和荣威Ei5两款车在使用层面有哪些优势？
俞经民：首先和大家说个好消息。根据第一季度北京新能源上交强险数据，上汽荣威销量排名第一名。去年以来，在核心汽车网站打分中，荣威ERX5以4.68分成绩远高于平均水平。本月荣威ERX5搭载的斑马智行系统2.0升级将要启动，用户可以免费享受OTA升级服务，届时用户会收到下载提示更新，包括地图、语音和HMI所有的界面都会更新。荣威希望通过不断升级、迭代，实现用车和生活的无缝结合。此外，补贴后14万元左右的价格，以及能够实实在在快速轿车也是我们的亮点。
记者：荣威Ei5和荣威ERX5运用了哪些“新技术”？
徐璐：对一辆车的考量应该是非常全面的，如果这辆新能源车是用传统车改过来的，那一定有将就的地方，而荣威Ei5基于全新开发的纯电动休旅车专属架构，电池不是将就布置而是结合整体概念，从根本上解决了传统"油改电"车型牺牲颜值和空间的痛点。
设计之初，我们就考虑了很多问题，第一效率是不是最高？第二这样是不是最安全？第三它的空间能不能带给消费者最好的体验？目前来看这些我们都做到了。首先电池安全方面，我们做了全方位实验，保证安全，而荣威Ei5底部离地间隙达到了150mm的上限，可以有效降低用户行车过坎时电池被碰撞的风险，进行多重保护。第二效率方面，采用了ibooster智能电控制动系统，我们知道传统车在拥堵的时候油耗最高、排放最高。电动车这点优势很大，在电动车正常的输送电流基础上，我们最大程度吸收它的能量，在频繁跟车、拥堵过程中回收刹车时能量，这套系统可以在极端拥堵路况下面更多的回收电量达40%到50%。空调方面也采用热泵空调，可以使整个冬天在零下五度状态下，续航里程延长20%以上，甚至30%。
记者：荣威Ei5和荣威ERX5两款车所面向用户有什么异同点？
徐崟：我负责新能源车销售大概3年时间了，其实有很大的感触。3年前可能客户选购新能源车更多的是占指标不限行。这3年来新能源市场不断地壮大，客户群体也越来越大，用户关注点也开始发生变化，他们可能并不一定纯粹关注牌照，而是对车的造型、续航里程、空间等品质方面都有了要求。荣威Ei5和荣威ERX5在这些方面的一些标准上满足了客户需求，也满足了客户个性化想法。
比如我们的一些客户比较注重生活，荣威Ei5的上汽绿芯科技和互联汽车网斑马智行系统，以及休旅车造型等，一定会成为城市精英外出通行的标准选择。荣威ERX5这款纯电动SUV，更适合喜欢出游的、活力张扬的客户群体，高底盘、高通过性和高续航使之非常适合跨城市出游方式。
记者：这两款车目前市场表现怎么样？以及今年的目标是多少？
徐崟：上市一年的时间，荣威ERX5做到了纯电动SUV销量冠军，是唯一一台2017年销量破万的纯电动SUV。荣威Ei5则是在上市10天左右，北京地区订单量就已经超过2000台。根据目前市场反馈，我对于全年的销量数字，包括新能源未来销量发展非常有信心。
大家知道上汽厂址是在上海，一年前销售数据显示，上汽新能源在上海销售占比为总量的70%，今年则反过来了，所以我对今年全年销量目标的达成非常有信心，同时我们也会加大新能源技术、服务等方面投入，推出更多的产品来满足各细分市场消费者需求，同时为国家的新能源汽车发展添砖加瓦。
记者：有没有考虑在北京这种独特市场去抢一些存量的汽油牌置换单子？
俞经民：我的想法是这不光是抢的问题，还是回到跟用户如何沟通，现在政府越来越开放，配套设施也在逐渐完善，像荣威Ei5还具有能量回收功能，很适合城市路况。无论是纯电动车还是插电混动车，我们都要保障用户体验，同时让用户实现自己的环保主义追求，为社会做贡献。此外，我们还要坚定不移地把荣威新能源车做成新物种，给其搭载上斑马智行系统，插上互联网黑科技"翅膀"后，车就像有了生命，会越用越“聪明”，越来越“懂你”。也让消费者享受更多，更愿意购买。针对用户的里程焦虑，上汽还与宁德时代合作，技术上相互促进，以期实实在在解决用户痛点。
今天交付的车里面是有蓝牌的，上海也是这样的，汽油牌是可以在新能源汽车上使用的，将来还有权利可以选择回去。但我认为他拿着蓝牌上过一款荣威的新能源车，就不会再买汽油车了。
记者：在新能源汽车领域，有没有进一步加强和用户沟通的措施？
俞经民：我们一直在加大和市场沟通力度，在很多没有绿牌的城市，我们也在做新能源汽车营销；在很多有绿牌但没有补贴的地方，我们也在做沟通；在一些有补贴但不像北上广深等地有限牌的地方，我们也在努力。我们会在最大范围、更多城市进行汽车营销服务方面的沟通。
记者：相比传统燃油车，新能源汽车依然是很小众市场，休旅车也很小众，两个小众元素相结合，会不会对荣威Ei5市场扩展增加难度？此外针对新旧造车势力比拼，您认为会在多长时间节点上分出胜负？
俞经民：我不认为新能源和休旅车是两个小众元素的乘法效应，我认为新能源汽车的市场一定会是一个向宽处行的市场。当时选择做休旅车是有风险的，但是当我们把利益点做到位，当我们的颜值、空间、舒适性都做到最好，我认为这就不是小众的车。
新旧势力，我也不是很同意这样的提法。第一，传统的、现有的、成熟的汽车制造企业，无论企业品牌今天的业绩是在高速增长，还是因为整个市场情况而有所下降，车企所有的兄弟姐妹们都在拼命。确实新势力也带来了更多竞争合作的机会，但大家的方向是一样的，为用户的出行带来改变。荣威背靠上汽集团资源，拥有技术、经验等方面的大量储备，上下一心，不断尊重用户、满足用户，这样才可能一点点往前走。
大家习惯把一些新兴企业叫做“新势力”，我觉得真正用心在做、做得比较新的，才是新势力。这点上汽很骄傲，我们所有的三电核心技术都是自己的，荣威一开始就定位中高端，人才团队基本都有合资经验，上汽的绿芯技术在全球范围内都属于领先水平，所以面对竞争，关键还是在于你是否能够更好地保护、满足、引领、超越客户的需求，我们不怕竞争。
记者：在接下来的大热门北京车展上，荣威有什么大动作？
俞经民：4月23日上汽会举办第二届汽车创行者大会，主题是"新时代·大创行"，这次会带来荣威Vision-E光之翼的量产版。
记者：如何解决用户充电难题？
俞经民：我们很有信息解决用户充电焦虑问题。从整体情况来看，我个人认为充电桩的发展一定比加油站来的方便。上汽有上汽安悦充电科技公司，从第一天、第一辆车开始就承诺，任何客户购买新能源汽车，我们会送一个充电桩给他，只要他有一个可以长期租赁的车位，我们都可以帮助他装上充电桩，车位在家里、单位或者经常去的地方都可以。
围绕客户体验，不仅仅是安装充电桩，包括我刚刚说的互联网汽车斑马智行系统，也能帮助你更快找到充电桩。我认为充电问题在三五年以后就不是问题了，充电桩贴近老百姓的程度会大大超过现在加油站贴近老百姓的程度，充电焦虑将不再是问题。
同时我们的技术也在发展，现在40分钟能够充满80%的电量，以后我们还会继续努力，做到20分钟、15分钟就能充满80%。并希望在快充的情况下，寿命衰变也一直保证很高的水平，不影响用户体验。（文/汽车之家 章涟漪）
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