●刹车性能/悬架调校表现：一切为了舒适
风神E70采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架，整体调校偏向居家风格，为了舒适性牺牲了一定的路感。虽然路面上的小颠簸被很好地过滤掉了，但是减振行程有些长，回弹不够干脆利落，经过连续起伏路段时，避振性较差，车内的乘坐感受并不好。
较软的悬架调校带来的还有支撑性不足的问题，绕桩过程中，回弹有些慢，面对连续的重心转移，车辆无法给予驾驶者足够的信心，整体绕桩节奏保持得不是很好。
风神E70全系标配EPS电子助力转向，转向力度适中，没有轻到发飘的感觉，指向性虽然仍存在一定的虚位，但在可接受的范围之内。该车整体上属于非常好驾驭的家用车，至于驾驶乐趣，我们还是不要苛求了。
○刹车性能测试：
制动踏板的反馈也偏向舒适性，全力制动时，制动力的力度并没有很强，但胜在一直较平稳地输出，但轮胎抓地力方面表现得一般，最终41.02米的成绩属于中等偏上。
○噪音测试：
在车辆HNV方面，风神E70表现得一般，行驶时电机的高频声时不时传到车厢内，随着车速的提升，胎噪和风噪明显增加，这三种噪音给人的主观感受非常不好，实测不同车速状态下的噪音值在同级别车型中也都较高。
操控部分EV AH-100得分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.3 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.9 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.7 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 总分 | 33.0 | 22.7 |
加载中
