◆ 萨博与三家中国品牌的“风流史”
那边奇瑞与斯巴鲁、以色列集团打的火热，这边萨博又强烈计划与中国品牌促成合作。在2010年萨博被世爵汽车收购之后就因为资金不足问题，长期处于停产状态。到了2011年5月3日，几乎没有征兆的情况下，萨博汽车与华泰宣布结盟，华泰汽车计划向萨博母公司世爵汽车注资1.5亿欧元，其中1.2亿欧元用来购买世爵汽车29.9%的股份，另外3000万欧元则用来支付给萨博进行贷款的相关事宜,计划在中国开始生产萨博9-3车型。
不过就在短短的几日之后，萨博与华泰又突然宣布了解除协议，其中原因众说纷纭，可能的最大原因就是“资金没到位”。随后萨博迅速抛弃华泰，5月16日萨博开始与庞大集团结盟，庞大集团将支付4500万欧元用于购买萨博汽车，同时还将支付6500万欧元按照每股4.19欧元购买世爵汽车24%的股权，庞大集团在此次交易中将总共支付1.1亿欧元。
到了6月13日，庞大集团又发布公告称，公司已与萨博、世爵和青年莲花汽车就合作事项签订《谅解备忘录》，几方将在取得相关部门批准的前提下设立合资销售公司、合资制造公司，并在境外投资。公司和萨博、青年汽车将分别持有合资销售公司34%和33%、33%的股权。合资销售公司的注册资本拟为人民币5000万元，投资总额拟为人民币1.25亿元，各方均拟以自筹资金出资。
到了10月下旬，世爵汽车又同意以1亿欧元的价格将萨博汽车100%股权售予中国庞大汽贸和青年莲花汽车，并为此签署了谅解备忘录。不过当时看似逐步成型的并购却在12月19日全部瓦解，当时由于通用汽车方面的阻力（通用将停止对萨博零部件供应），萨博被迫向当地法院提交破产申请，并获得批准。这个拥有60多年历史的瑞典著名汽车品牌成为一段记忆。
“可怜之人必有可恨之处”，虽然萨博破产看似可惜，但是它却给庞大和青年集团带来了相当大的损失，庞大集团前期投入了4500万欧元资金，虽然庞大集团拟定了追回计划，但是该笔资金不可能完全收回，庞大集团也做了好了坏账的准备。而青年汽车方面，同样先后投入了4600万欧元，1700万欧元基本泡汤，而其他费用，换回了凤凰平台，凤凰平台当时是萨博的技术核心，但没有通用的支持，青年集团想玩转并不容易。直到如今，青年集团也没有在凤凰平台上生产出全新车型。
萨博汽车与中国车企的多次牵手，说白了就是就是通用、萨博、世爵汽车公司玩的一把“圈钱游戏”，从起初的技术封锁，到需要大笔资金才能救活。从萨博和世爵的角度来讲，对于技术转让、合作存在的潜在阻碍问题，世爵方面应该早就知道，而卖方还在不断的向多个中方企业兜售，并要求打款，我们能感到这是一种“圈钱”行为，能向中方要一点是一点，到了再也要不到的时候，直接宣布破产。在最终真相大白之后，虽然很多人看了庞大集团和青年莲花的笑话，不过这次并购也给中国车企敲了一次警钟，中国车企发展，并不能过度依赖海外收购，我们需要的还是苦练内功，研究技术，来提升自己的硬实力。
◆ “合资自主品牌”开始结果
看完了中国品牌的失败并购，再来看看“合资自主品牌”的成果，在2011年4月17日，中国“合资自主品牌”终于有了实际产品，理念S1正式上市，当时上市的S1共计有三款车型，售价为6.98-9.98万元，有1.3L和1.5L发动机，手动和自动变速箱可选。
理念S1的打造方式是基于停产的广汽本田思迪打造，仅仅在思迪的基础上做了一些改动，虽然技术上，理念S1都来自于本田，产品也相当成熟，但是广汽本田的这种打造自主新车的方式受到了众多的质疑，即便这样广汽本田这种“换标”的造车方式在“合资自主品牌”中也并不少见，后期推出的启辰D50、思铭等均是如此。
从2011年开始，“合资自主品牌”也逐步分成了几个“派别”，第一种就是像理念一样完全沿用合资车型技术“换标”打造新车的品牌；另一种就是原创型较高的品牌，比如在2011年8月9日上市的宝骏630汽车。当时宝骏630上市了3款1.5L手动版车型，售价6.28-7.38万元，虽然采用了凯越的平台打造，但是外观设计宝骏630原创性极高，是由泛亚设计中心打造，它的外观在当时来说完全能跟上主流，动力上，宝骏630搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率为110马力，最大扭矩146牛·米。后期，宝骏630还推出了搭载6AT变速箱的版本。
当然，以上这两种品牌都还是不错的，有实际产品推出，还有一类“合资自主品牌”，从品牌宣布之后，基本就没有了消息。比如在2011年11月广州车展上北京现代发布的“首望”，“首望”是一款纯电动车。按照规划“首望”先期以新能源为方向，陆续推出电动车和混合动力车型，后续还将推出传统车型，但是自这个品牌发布之后就失去了更多的消息，不得不让人怀疑它的推出仅为了获得政府对新能源车的补贴。并且这样的品牌还挺多，像一汽丰田的“朗世”、一汽-大众的“开利”、上海大众的“天越”、长安福特的“佳跃”......
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