如果说去年北京车展是中国本土品牌崭露头角的车展，是概念车的元年；那么，今年上海车展就是自主品牌大行其道的车展，是概念变成现实的元年。可以说，自主品牌车在这次车展上打了一个漂亮的翻身仗，向世界展现了中国汽车的实力和巨大的潜力。——我们充满信心地向世界宣布：Hello，world！准备好买辆中国车了吗？中国汽车要动全世界的奶酪啦！
话说回来，车展是什么？说白了就是汽车展览会。汽车参展为了啥？还不是为了卖。中国搞国际车展，就是要把汽车卖到全球去。中国已经成长为世界第七大经济实体，但曾经高度保护下的汽车行业在短短几年发展后还尚嫌稚嫩，比如2004年国产轿车的出口量还不到1万辆，而且主要销往中东和非洲。不过，正像服装、白色家电等中国制造产品一定能走进世界各国市场一样，中国汽车走向全球的步伐是不会停止的。而这一进军全球的号角，由自主品牌率先吹向了。
“中国牌”响亮上海车展，中国派流行世界
当哈飞在日内瓦车展上炫耀它的赛豹五系时；当奇瑞的汽车已经出口至世界28个国家，与美国梦幻汽车公司签署协议要在2007年把奇瑞汽车卖到美国，并成为我国第一个向外输出汽车知识产权，设立CKD组装厂的企业时；当吉利、长城、中兴等国内企业纷纷走出国门时；当华晨在德国莱比锡车展上展出了第一辆专为欧洲市场开发的“中华”M1型车时；当江铃陆风挺进欧洲时……你会明白，中国汽车尤其是自主品牌企业真的是兴冲冲地走向世界了。
上海车展正式开幕前，海外媒体关于中国汽车产业的报道明显增多：
《南德意志报》，“中国人滚滚而来！‘中华’开始了欧洲长征”
《莱比锡人民报》，“中国人来了”
……
许多海外媒体都认为，继上世纪日、韩汽车在国际汽车市场成功之后，来自亚洲的中国汽车又开始成为全球车市一支引人注目的“新军”。4月16日，路透社更发表述评直截了当提出了引人思索的问题：“准备好买辆中国车了吗？”纽约梦幻汽车公司总裁马尔科姆·布里克林非常乐观，“我把奇瑞看成是第二个丰田。”他的确是挖到了一座金山：面临为数众多，品质相同但价格却几乎只是同类竞争者一半的中国汽车，面临那强大如钱塘潮般的冲击，世界汽车市场将如何应付？能如何应付？上海车展打响了“中国牌”，中国派必将流行世界。
概念车不是跨国公司专利，新车不再模仿受气
概念车方面，吉利有“吉利城堡”、奇瑞的WoWo和M14概念跑车、泛亚有畅意概念车、同济同捷有“雷霆”、长安有概念SUV车、江淮有中级概念轿车……就连一汽也不错，耐住寂寞了这么多年，红旗终于出了概念车了而且是奢华与品味并重的顶级旗舰HQD，直接叫板劳斯莱斯。新车方面，有吉利自由舰、哈飞赛豹、中华骏捷、比亚迪新Flyer和F3，长安1.6L CM8、华普海迅205、长城哈弗CUV……奇瑞更是一口气送了五款车出来。这些车型都将是中国汽车进军世界的生力军，我们期待它们走得更好。
李书福说，“当年我要造2万元的经济型轿车时，大家在笑我；当我要造跑车时，大家也在笑我。但是现在不仅我做到了，其他企业也都在走我的路。”令人欣喜，中国汽车企业特别是非国有汽车企业已经找到了一条取胜之路：利用中国自己的比较优势，整合全球资源为我所用造高性价比的车。
还要注意核心问题，老当打工者可不爽
中国汽车的历史就是受发动机制约的历史，现在革命就从“芯”开始。奇瑞展出了自主研发的代表当今世界顶级技术发展水平的6款新发动机，还有一款高科技CVT变速箱；华晨也拿出了一款1.8T顶级引擎，并将很快就此开发发动机系列。这些是什么？这些都是核心竞争力。但总的说来，中国汽车企业依然缺乏研发力量，缺少核心技术，而核心技术是无法抄袭的，有自己的核心技术才能有效避免侵犯专利权，仅仅靠外观的竞争力会薄弱。
要塑立品牌，但这个目标并非一朝一夕就能达到。这些问题其实也是中国产业的共性问题。比如我国的DVD出口量是世界最多的，但由于受知识产权制约，核心部件掌握在菲利普、索尼等外国公司手中而备受影响。据说菲利普目前利润的20%都来自于中国厂家缴纳的专利使用费。的确，卖一台交4美元，真够多的。当你看到红旗豪华车HQ3与某外国车惊人地相似的时候，你会明白我们的担忧并不是多余的。
另外，中国尽管人工成本低，但实际上的制造高成本却依然很高，这是问题。较差的维护和汽车零件的过度依赖进口都导致了竞争力下降。还有，要从根本上改变人们特别是欧美人士由来已久的对中国产品质量低下的看法。
Hello world，都来买辆中国车吧！
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