从不加遮掩的大规模路试和征集英文名称来看，CS7已经准备十分充分，预计在4月底的北京车展就会正式上市销售。通过CS6的定价我们猜测，CS7可能不会采用低价策略。
长丰猎豹目前的主动产品黑金刚和飞腾两大系列车型，都是三菱早期的产品，与层出不穷的新车相比显得过于陈旧，长丰目前急需用新一代的车型来取代这两款老车。
CS6的尺寸、底盘结构都与黑金刚接近，最终的价格也基本持平，两款车定位的重叠说明了长丰将重心由黑金刚向CS6过渡，预计CS7也将接替飞腾成为主推的紧凑型SUV。长丰表示CS7将采用自动驾驶系统、车载信息及娱乐互动继承平台、全景天窗、倒车摄像头、隐蔽式行车姿态影像跟踪、多模式变速箱等一系列先进的配置，这无疑会使生产成本上升，配备这些系统的车型售价显然不会太低。
配置，驱动方式和变速箱的差异会使CS7的产品和售价出现很大的跨度。预计两驱手动低配车型售价会比飞腾略低，在9万左右，而顶配的4驱自动挡车型，价格有可能会超过14万。
| 车型 | 飞腾 | CS7 |
| 长/宽/高 | 4010/1680/1700mm | 4210/1730/1700mm |
| 轴距 | 2450 | 2550 |
| 排量 | 1999 | |
| 功率 | 89/5500 | |
| 扭矩 | 168/4500 | |
现如今市场上中小尺寸的SUV正在逐渐走红，其中的代表车型就是瑞虎，但与其名不相符，只是一款轿车化底盘的城市型SUV，根本没有任何的越野基础，烂路也许能走一走，但翻山越岭则力不从心，而同一尺寸的SUV中采用梯形大梁结构的并不多见，飞腾可以算上一个，但过高的价位明显阻碍了一批低端用户的奢望，唯一的办法就是全面改造飞腾使其国产化。
这里的国产化并非特指飞腾的国产化，而是指国产化的改造，使其符合市场定位，这样一来，也就催生出了CS7，借助三菱在越野界的良好口碑，杀入低端市场，给更多越野爱好者新的选择，这就是长丰的主要设计思路。
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