『李磊谈天津一汽海外战略』
李磊：是这样的，我们怎么去看待所谓的夏利下滑的这个问题。夏利下滑是来源于多个层面的。一方面有市场的原因，一方面有我们主动去调整我们的产品结构和营销战略的问题。提到夏利实际上作为天津一汽的每一个员工都为夏利这个品牌感到骄傲，因为它有22年品牌的基础，22年来130万的社会保有量充分的体现了消费者对于夏利的这种接受程度和认知度。但是一个品牌来说我们从整个的汽车行业无论是国内和国外，作为一个老字号的品牌它在发展过程中不可能是一路平坦的，肯定会有波澜起伏，这些是比较正常的。
『李磊谈夏利』
但是，我们觉得夏利现在面临的这种情况更多的是来自于我们企业内部产品结构的调整。因为在2005年的时候当时天津一汽整个的生产来看夏利整个占到了我们自己销量的95％，基本上我们那时候自己说叫独树一帜，实际上就好像几乎夏利品牌独揽大旗这样一个情况。一个企业需要有长期的生存和发展，它必须不能单走一条路，或者依靠单一的品牌去发展，它必须不断的拓展自己的市场发展新的品牌。从2005年我们也开始进行了产品结构逐步的调整，从现在来看基本上达到了我们一些预期的目标，收到了预期的效果。
2005年我们现在的V系列的产品当时只占到5％的份额，到目前我们调整到今年，去年的时候V系列达到了26％，今年预计会达到33％，到明年应该会突破到40％。夏利可能在相对量上我们的表现可能会有所降低，我们在绝对量上并没有丢失很多的份额，因为整体的天津一汽的市场还要在进一步的扩大和进一步的发展。我觉得作为一个经济型的车大家现在都在谈的一个问题就是我们的市场空间在萎缩的问题。
『李磊评经济型车市场』
还有一个我们怎么去看待我们的市场萎缩，我们现在所面临的萎缩并不是说我们市场需求方面，包括这一点可以论证的是国外有很多大的企业都在用小型车往里拼命的挤去冲击一部分市场，他们为什么要挤，因为他们能看到这部分需求，是不是这种需求在缩减呢？还会有，还会不断的扩大，只不过是我们现在国内的市场上很难有小车精品这样的车型去应对，所以天津一汽提出来精品化工程我们的梦想就是造小车精品，做小车大师。我们无论是在生产和工艺的管控还是在设计的初期都对于我们的质量问题做了充分的考虑。
谈到海外的市场今年海外的市场目标是突破两万台，因为去年我们也是对于墨西哥的出口、俄罗斯的出口，并且和俄罗斯签订了在海外建厂的协议，预计在2010年海外工厂就会正式建成，到那个时候天津一汽整个海外的局面会比现在发展得更壮大。
『李磊与汽车之家总编魏士钦合影』
汽车之家：今天时间比较短，最后请李部长给我们的用户和网友说两句。
李磊：非常感谢用户和网友对于天津一汽的关注和支持，同时也希望大家能够一如既往的关心和支持天津一汽，让我们共同成长、共同进步、共同看着天津一汽不断的蓬勃壮大，谢谢大家！
汽车之家：感谢李部长！
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