● 集大成的车架悬挂
①独一无二的X-bone结构车架
对于敞篷车来说，车架的强度一直是个问题。早在1970年代，北美安全法规的逐渐严格导致传统形式敞篷车，也就是Roadster在市场上的一度消失，代之以只去掉硬顶而具有传统的B柱的speedster车型，也就是因为如此的原因。
随着时间的流逝，技术的发展，采用传统的非承载式车身的敞篷车也开始能拥有类似于同形式车架的硬顶车型的车身刚性，但随之而来的代价便是大量车架补强带来的沉重车身。而过重的车身对于一向追求轻快的本田，自然是不可接受的。
当然，使用超级跑车（比如本田自家的NSX）常用的空间管阵式车架，能很轻松的解决这个问题。不过空间管阵式车身却会导致更多的工时数、更高的成本等不利因素。难道就没有解决的方法吗？答案就是本田的X-bone结构车架。
所谓X-bone车架就是在传统的非承载式车身底部加入作用类似承载式车架（也称大梁式车架）的一个“X”型承力结构，作为车架的一个主承力部件，承托众多部件，以此提高整车的刚性。让敞篷车不再需要复杂而沉重的车身补强也一样能达到强横的车架刚性。得益于X-bone车架，S2000能保持1200余kg的轻盈体重（不同型号整备质量不同，但均在1300kg以下）。
②仿造同门师兄的悬挂形式
不同于更多本田旗下高性能车型采用的前后双摇臂悬挂，S2000采用了和同厂超级跑车NSX相同的前双摇臂后多连杆形式悬挂。而为了提高操控性，其前后悬挂均直接安置在车身的X-bone结构上，与发动机和变速箱出于同一平面，降低了整车的重心与重量，同时亦带来了干脆凌厉的操控感受。
值得一提的是S2000的后悬挂系统，其设计上相当程度仿照了本田旗舰车型，超级跑车NSX的后悬挂设计。S2000的后悬挂，与其说是多连杆悬挂，不如说是介于多连杆与双摇臂之间的一种混种结构。在这种混种结构当中，双摇臂结构悬挂中的上摇臂，以简单的横向拉杆代替，而下方的摇臂则以多条较为粗壮的主承力部件。
此种设计下的后悬挂，少了分标准的多连杆结构带来的过分稳定的后轮动态，整体的随动性更好，重量也更为轻盈。后轮的动态更为灵活，无疑更满足本田要求的犀利操控。
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