此次进入中国市场的2010款欧蓝德EX劲界，在外观、内饰、车身色以及性能等方面都有了很大改进。采用的三菱家族全新造型—高性能且运动感十足的鲨鱼嘴前脸，远远望去，三菱特有的运动特性呼之欲出。相对于以往沉稳厚实的设计，此次10款车型的风格更具侵略性，随处可以感到强悍有力的时尚气息。四款全新欧蓝德EX分别搭载的是2.4升MIVEC发动机和全新3.0升V6 MIVEC发动机。2.4升MIVEC发动机与老款车型相同，相比之下，搭载最新开发3.0升V6 MIVEC发动机的全新欧蓝德EX在动力方面的表现更加充沛，随着压缩比的提高，相比于老款的3.0升发动机也提高了7千瓦的功率，达到了169千瓦（230马力）的最大输出功率和291牛米/3750转的峰值扭矩，与此同时还实现了低转速下爆发最大扭矩，提高了车辆的实用性。而提高了压缩比也提高了发动机的热效率， 并且通过降低吸气抵抗来实现车辆的燃油经济性和二氧化碳排放量的减少。
拥有SUV粗犷外观的全新10款欧蓝德EX劲界，车身尺寸为，长：4665mm；宽：1800mm；高：1735mm，其中车身长度相比上一款增加了25mm，高度增加了15mm，座椅间距得到提升，加强了乘坐的舒适性。2.67米的轴距为10款欧蓝德EX劲界提供了舒适的内部空间。10款欧蓝德EX劲界的最小离地间隙为215mm，足以适应一般道路的路况，同时5.3m的最小转弯半径，也可以适应中国地区道路窄小的特点。五门五座的车型，对于后备箱空间的利用想的比较周到，行李箱空间足够存放旅行外出的所有物品。
10款欧蓝德EX劲界最显著的改进是精英GT版所配备的S-AWC（超级全轮控制系统）。S-AWC 是高级的四轮控制系统，是通过驱动力控制和制动力控制，来掌控调配车辆行驶的横向行为和纵向行为的车辆行驶控制综合系统。相比于三菱Lancer Evolution所使用的S-AWC控制系统而言，10款欧蓝德EX的这套S-AWC控制系统更多的考虑车辆通过性和燃油经济性。传统的电子控制4WD驱动系统是通过车速传感器来控制位于后轴上的电子耦合器，从而完成前后驱动力的分配，以达到两轮与四轮驱动模式之间的切换。而这款S-AWC控制系统则是在4WD驱动系统之上还加上了主动前差速器，以控制左右驱动力的分配，从而达到对车辆前后和左右驱动力的分配，以对车辆进行综合控制。S-AWC在维持三菱传统的电子控制四轮驱动的燃油经济性的基础上，进一步提升了车辆的转弯性、稳定性和行驶性，从而使10款欧蓝德EX劲界不仅拥有非常卓越的操控性能，同时还可凭借其出色的越野性能征服各种严酷路面。
2010款欧蓝德EX劲界是欧蓝德EX的最新车型，作为三菱汽车旗下最核心的产品之一，历代欧蓝德EX都继承了三菱汽车良好的传统。2001年，第一代欧蓝德EX一问世即吸引了既钟爱户外活动，同时又追求轿车般舒适性能的汽车爱好者们的眼球。在经历了04款和06款的改动后，欧蓝德EX在汽车性能上逐渐完美。它应用了大家所熟知的巴黎-达喀尔拉力赛上的“PAJERO”和WRC赛上的“LANCER Evolution”所特有的四轮驱动系统——AWC（ALL Wheel Control），这是三菱所独有的技术之一，它可以大幅度提升车辆的运动性能和安全性能。此外欧蓝德EX的发动机也同样应用三菱独有的进气、排气连续可变阀门正时系统（MIVEC），从低速旋转到高速旋转实现了强力平滑的扭矩特性，并配有专门为欧蓝德 EX开发的带运动模式的6速A/T（3.0L车型）及带运动模式的无级变速CVT（2.4L车型），两者搭配到一起，既可让车辆奔如脱兔，又可确保车辆的燃油经济性和行驶舒适性。
做为三菱汽车销售（中国）有限公司成立后首次独立召开的发布会上推出的新车，2010款欧蓝德EX劲界背负着重要的使命，它的上市宣告三菱汽车在中国市场SUV战略布局已初步完成。三菱汽车在国内进口车市场的产品线还将不断的扩大，不断应对新的市场变化，为消费者提供更加丰富的选择。
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