而电力驱动方面，使用一个水冷式锂离子蓄电池作为储能器安装在座舱后部。这种插电式混合动力系统的一大优势在于可以利用常规电网对蓄电池进行充电。此外，当车辆进行制动时，可以将车辆动能转化为电能储存到蓄电池中，使车辆进行快速的动态加速。
新车提供四种不同的驾驶模式：电力驱动模式可以让车辆仅依靠电力最多行驶25km。在混合动力模式下，918 Spyder同时利用电动马达和内燃机驱动，根据具体驾驶条件和需求，允许驾驶者采取从极其省油到动态驾驶的各种驾驶方式。运动型混合动力模式同样利用两种驱动装置运作，但更专注于提高车辆的动力性能。大部分驱动力分配至后桥，扭矩引导系统用来进一步改善车辆的驾驶动态。
在赛车混合动力模式，驱动系统完全用来提供最纯粹的驾驶性能和最高标准的赛道驾驶动态，其动力及动态输出均能达到最高极限。在蓄电池充足电时，通过按下一个“超越”按钮可以获得额外的电力驱动（E-Boost），例如在超车或需要更佳动力性能时启动。
混合动力技术使得918 Spyder可以支持多种驾驶方式，既可以像纯正赛车那样获得出色的单圈用时（例如在纽伯格林北环赛道上行驶一圈少于7分30秒），也可以非常经济环保的方式驾驶，CO2排放仅为70g/km。
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