明日上市一汽-大众CC详细参数配置曝光

曾晓云

2010年07月14日 11:08 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家资讯] 一汽-大众CC将于明日正式上市，在上市之前，我们拿到了新车的详细参数配置，让我们来提前了解一下吧。（详细的参数配置请点击第二页）

　　新车将推出3种车型：尊贵型、豪华型和至尊型。车身尺寸为4799/1855/1417mm，轴距为2712mm。搭载的2.0TSI发动机，最大功率为200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，变速箱则为6挡DSG。悬架系统为前麦弗逊独立/后四连杆独立悬挂，制动系统为前通风盘式后盘式。

车型名称：	一汽-大众CC 2010款 2.0T尊贵型	一汽-大众CC 2010款 2.0T豪华型	一汽-大众CC 2010款 2.0T至尊型
厂商指导价(元)：	0.00万	0.00万	0.00万
厂商：	一汽-大众	一汽-大众	一汽-大众
级别：	中型车	中型车	中型车
发动机：	2.0T 200马力 L4	2.0T 200马力 L4	2.0T 200马力 L4
变速箱：	6挡双离合	6挡双离合	6挡双离合
长×宽×高(mm)：	479918551417	479918551417	479918551417

发动机	一汽-大众CC 2010款 2.0T尊贵型	一汽-大众CC 2010款 2.0T豪华型	一汽-大众CC 2010款 2.0T至尊型
发动机型号：	EA888	EA888	EA888
汽缸容积(cc)：	1984	1984	1984
排量(L)：	2.0	2.0	2.0
工作方式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
汽缸排列形式：	L	L	L
汽缸数(个)：	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	9.6	9.6	9.6
气门结构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径：	82.5	82.5	82.5
冲程：	92.8	92.8	92.8
最大马力(Ps)：	200	200	200
最大功率(kW)：	147	147	147
最大功率转速(rpm)：	5100-6000	5100-6000	5100-6000
最大扭矩(N·m)：	280	280	280
最大扭矩转速(rpm)：	1700-5000	1700-5000	1700-5000

　　三款车型的主要区别在于：除了最低配车型（尊贵型），其余两款车型都配有带遮阳帘的电动全景天窗、副驾驶12方向电动调节、蓝牙电话系统、一键式后窗电动遮阳帘、Keyless智能钥匙、一键启动系统、MDI-BOX多媒体接口盒等配置。

安全装备	一汽-大众CC 2010款 2.0T尊贵型	一汽-大众CC 2010款 2.0T豪华型	一汽-大众CC 2010款 2.0T至尊型
驾驶座安全气囊：	●	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●	●
前排侧气囊：	●	●	●
前排头部气囊(气帘)：	-	●	●
后排头部气囊(气帘)：	-	●	●
安全带未系提示：	●	●	●
发动机电子防盗：	●	●	●
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
无钥匙启动系统：	-	●	●

多媒体配置	一汽-大众CC 2010款 2.0T尊贵型	一汽-大众CC 2010款 2.0T豪华型	一汽-大众CC 2010款 2.0T至尊型
GPS导航系统：	-	○	●
中控台彩色大屏：	●	●	●
内置硬盘：	-	○	●
蓝牙/车载电话：	-	●	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
CD支持MP3/WMA：	●	●	●
多碟CD系统：	●	●	-
单碟DVD：	-	○	●
≥8喇叭扬声器系统：	●	●	●

　　另外最高配车型（至尊型）还配有：带碰撞预防的自适应巡航系统、预碰撞安全系统、车道保持系统、十探头智能泊车辅助系统和后视影像系统等安全配置。

外部配置	一汽-大众CC 2010款 2.0T尊贵型	一汽-大众CC 2010款 2.0T豪华型	一汽-大众CC 2010款 2.0T至尊型
电动天窗：	-	●	●
全景天窗：	-	●	●
铝合金轮毂：	●	●	●
内部配置	一汽-大众CC 2010款 2.0T尊贵型	一汽-大众CC 2010款 2.0T豪华型	一汽-大众CC 2010款 2.0T至尊型
真皮方向盘：	●	●	●
方向盘上下调节：	●	●	●
方向盘前后调节：	●	●	●
多功能方向盘：	●	●	●
方向盘换挡：	-	○	○
定速巡航：	●	●	●
泊车辅助：	●	●	●
倒车视频影像：	-	○	●

　　除了基本的装备，一汽-大众CC还提供三种选装包，分别是：尊贵型可选米色Vienno皮座椅面料；豪华型可选黑色翻毛皮座椅面料、带换挡拨片的真皮多功能方向盘、RNSSIO导航系统、10扬声器、后视影像系统、鲨鱼鳍天线；至尊型可选黑色翻毛皮座椅和带换挡拨片的真皮多功能方向盘。（文/汽车之家曾晓云）

曝光的参数配置图：

『点击查看大图』

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评测编辑-：	经过测试，CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼，其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性，悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了，顶配30万的指导价还是有点小贵。
评测编辑-：	虽然后备厢细节还有提升的空间，但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别，对于姿态党是个好消息，但是让“跨界”只停留在外表上。
评测编辑-陶懞轩：	这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方，老实说它和一台迈腾差别甚微，家用舒适的风格，并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

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评测编辑-梁巍：	CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品，现在又推出了3.0 V6车型，最关键是加速成绩比2.0T慢了不少，而且你也很难从外观上和2.0T加以区别，可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了，如果您是真喜欢CC的话，还是买辆2.0T吧。
评测编辑-胡正暘：	我一直觉得，一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配，在保证了动力性能的同时，它也能够足够地优雅和舒适，而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然，CC 3.0的价格确实不低，它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的，如果考虑性价比，我还是更推荐2.0T车型。
评测编辑-罗浩：	大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势，可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了，不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型，可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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评测编辑-孟庆嘉：	就像途观一样，大众CC在国产后也有了一定的改进，像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置；除此之外，一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位，相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后者差距变小，对消费者来说，你只需判断是否需要拉风就可以了。
评测编辑-梁巍：	又是大众一款先进口后国产的车型，当然国产的目的就是为了降低价格，得到更多的客户，因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成，而失去了动态悬挂调节系统，当然很多用户似乎并不关注这些，有一个拉风的外形就已经足够了，我想这就是CC存在的目的吧。
评测编辑-罗浩：	毫无疑问，从款式设计角度来讲CC是成功的，在底盘和动力系统不变的情况下，原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑，典型的花小钱办大事的成功典范，但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。