● 山路越野体验
在上市发布会之后，我们对于哈弗H5智尊版进行了越野路面的试乘试驾，长城分别提供了带有四驱模式的2.4L 4G69S4N汽油动力车型，最大动力输出136马力，峰值扭矩200N·m，另外一款是搭载2.5TCI柴油动力的车型，最大动力输出109马力，峰值扭矩达到了300N·m。
四驱结构：
非承载式车身、非独立后悬架的结构可以将哈弗H5定义为标准意义上的硬派越野车，该车采用纵置发动机布局，四驱结构为分时四驱结构，通过中控区的按钮进行两驱、高速四驱和低速四驱的切换。
两驱模式时哈弗H5智尊版是一款后驱车，在切换至高速四驱（4H）模式后，中央分动箱锁止，此时前后轴将获得相同的扭矩和转速，而低速四驱（4L）则更为适应爬坡、泥泞等越野路况，此时扭矩输出也更大（平时2倍多）。
相关路况测试：
在进入越野体验区后我们将H5智尊版的驱动模式调制低速四驱，由于刚下过雨，路面更加湿滑、泥泞，这也能够更好的考验H5智尊版的越野性能。最先遇到的小驼峰时，在车速放缓的情况下，2.5TCI柴油发动机在2000转左右的情况下即可爆发出最大扭矩，对于这个角度的驼峰其通过性完全足够，没有任何困难的爬过了这道障碍。
随后在炮弹坑的路况下，H5智尊版的悬挂行程较长，由于左前和右后轮并没有完全悬空，还带有轻微附着力，所以没有出现极限交叉轴的状态，对于中等路况的炮弹坑还是可以轻松面对的，但是从其结构分析的话，如果是极限交叉轴状态时，车辆是无法正常脱困的。另外，车身在扭曲的状况下其刚性相对可靠。
在经过单侧斜坡的测试中，虽然车内感觉倾斜角度已经很大，但是我们只要克服了心里恐惧的极限，打正方向的同时轻踩油门，缓慢的行驶后车辆是完全可以安全通过的。
最后来到倾斜度更大的驼峰时，2.5TCI柴油发动机低速扭矩的表现明显强于汽油版车型，在配合低速四驱模式，其扭矩的输出更是平时峰值的两倍多，所以还是较为平稳的通过了倾斜角更大的驼峰。不过由于毕竟不是专业越野车，在到达驼峰顶端的时候，通过性已经接近极限，但是对于成功的爬坡来说，这不是什么大问题。
在结束越野路面的体验后我们回到柏油路面，由于没有中央差速器，以四驱模式在柏油路面行驶转弯时会造成车轮发生滑动和拖动，所以在回到柏油路面时应切换回两驱模式（在踩下离合后从低速四驱切换至两驱模式，若高速四驱则可以与两驱在行进时进行直接切换），否则会对车辆造成一定的损害。
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