● 马自达新技术Sky动力系统简介
马自达这次参加广州车展的还有一个重头戏，那就是全新的Sky系列发动机和变速箱。未来马自达将着力发展Sky技术，这些系统未来将陆续列装马自达全系列车型。而与新动力系统匹配的则是名为Sky-Drive的6挡自动变速箱。
◆ Sky-G(汽油发动机):目前民用版汽油发动机中压缩比最大的发动机
特点：1.高压缩比 14：1 （国内油品恐怕难以适应，届时引入需要调整）
2.低油耗
3.低摩擦低重量
Sky系列发动机包括Sky-G汽油发动机和Sky-D柴油发动机两个系列。SKY-G在自然吸气发动机的基础上实现了直喷化，同时通过提高压缩比增加了扭矩，从而实现了可在驾驶时降低发动机转速的“DownSpeed”性能。具体方法是，将压缩比提高至14∶1，通过可变气门提升机构减少了泵吸损失，从而减轻了摩擦损失。这两款发动机未来还将进一步提高压缩比，通过稀薄燃烧及HCCI(均质充量压燃)实现低燃耗。尽管提高压缩比能增加发动机的效率，但存在发生爆震及增加冷却损失等问题。因此，SKY-G通过采用4-2-1式排气歧管，减少了气缸内的残留气体，以防止气体温度上升。
『Sky-G』
Sky-G发动机的缸径由原来的87.5mm缩小到了83.5mm，通过缩小燃烧室的表面积降低了冷却损失。还改进了活塞形状，采用中央部分设有凹坑的活塞。通过在火花塞周围设置燃料较浓的区域并使其燃烧，改善了燃烧稳定性并提高了抗爆震性能。搭配使用SKY-G与MT的试制车，在NEDC(NewEuropeanDrivingCycle，新欧洲驾驶循环)模式下实现了与柴油车相当的CO2排放量130g/km。
◆ Sky-D（柴油发动机）：重量更轻，发动机极限转速更高，
SKY-D没有配备尿素SCR(选择性还原催化剂)及NOx(氮氧化物)吸附还原催化剂等尾气后处理装置，却可达到美国的“Tier2BIN5”、欧洲的“EuroⅥ”及日本后新长期规定的要求。压缩比降低到了与汽油发动机相同的14：1，还优化了燃料喷射时机，减轻了各部分的重量。普通柴油发动机需要自己点火，因此压缩比需要达到16以上。SKY-D通过在排气端采用可变气门提升机构，增加了残留气体并提高了气缸内的气体温度。
『Sky-D』
降低压缩比后，压缩结束时的温度也会下降，因此燃料与空气混合的时间延长，从而可控制急剧燃烧，减少NOx排放量。另外，以前的发动机过了上死点进入膨胀行程阶段才会喷射燃料，因此膨胀比容易变小，但此次通过优化开始燃烧的时间，提高了膨胀比。
连杆、活塞及曲柄轴等实现小型轻量化后，旋转阻力降低到了与汽油发动机相当的水平。通过这种方法，使转速极限达到了柴油发动机中的极高值5200r/min。
◆ Sky-Drive变速箱（6AT/6MT）：机械摩擦力减小，有效降低油耗并提高换挡响应速度
SKY-DRIVE变速箱在设计时使用了可以减少摩擦力的技术，可以大幅度降低机械阻力，使得动力传输效率更高。同时调整扭矩转换器并将离合器形成缩小的最小限度，同时最大限度扩大锁定范围，可以减少5%的燃油消耗。此外，通过将变速箱各部位响应所需的油量、油压进行最优化，进一步提高了离合器的响应速度。
『Sky-Drive AT』
『Sky-Drive MT』
据称，未来将要国产的全新马自达3三厢版车型极有可能成为首款配备Sky-G 2.0L发动机的成型，另外国产新马自达3还有可能使用Sky-Drive变速箱。
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