● 2006-2011年
2006年，奔驰中国将总部从香港迁至北京，并更名梅赛德斯奔驰中国有限公司为梅赛德斯奔驰中国汽车销售有限公司，新公司由戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司，以及利星行共同投资成立，三个股东分别出资2460万元、600万元、2940万元 。其中戴姆勒股份公司为奔驰的母公司，戴姆勒东北亚投资有限公司负责梅赛德斯-奔驰轿车、戴姆勒载重车和梅赛德斯-奔驰金融服务在中国大陆、香港、台湾和韩国的业务。
值得注意的是，利星行占据了奔驰中国49%的股份，公司法人颜健生不但是奔驰中国的董事之一，也是利星行有限公司董事总经理。除了颜健生以外，利星行集团董事局主席刘禹策、董事沈秀明也纷纷进驻奔驰中国董事层，刘禹策更是身兼董事长职位。
在新公司成立时，利星行占有了49%的股份，这时利星行的身份已经有了质的转变，从打工仔的角色转换到了与奔驰中国平起平坐的角色。
此外，利星行还获得了奔驰中国给予长达8年的“保护协议”（2010年12月31日到期），协议内容包括允许利星行在华东地区众多的地区划定自己的势力范围，这些地区大部分经销商都由利星行直接参股或者独资设立。
究竟是什么原因导致奔驰中国如此的付出呢?缘由有两方面：
首先，梅赛德斯奔驰中国汽车销售有限公司在迁址并进行更名之后，收回了利星行在中国市场的重要职能，其中包括批发和售后职能，因此作为补偿，奔驰中国才给出以上的有利条件。
其次，从1986年奔驰中国进入中国市场以来，利星行对奔驰中国在中国市场的发展有着不可磨灭的功勋，同时也为奔驰中国创造了可观的利润，据统计数据显示，截止到2010年，奔驰在中国共有120家经销商，其中50家隶属利星行，占据了奔驰在中国经销商中40%的份额。
2005年，梅赛德斯奔驰中国汽车销售有限公司决定进一步增强旗下产品在中国市场的推广，为了提高销量，降低成本，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒克莱斯勒股份公司、戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司携手，共同组建了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(BBDC），这一举措正式拉开了国产奔驰在中国推广的序幕。
由于北京奔驰的出现，原来单体单脑的正常生理结构被打破，双脑单体的结构逐渐萌生出来。简单来说，北京奔驰在诞生后主要销售的为国产奔驰，与销售进口奔驰的奔驰中国共享同一销售渠道，但却有两套销售系统以及销售政策。各自为政、互不沟通的双方矛盾日益凸显。
其中，北京奔驰在今年2月推出的“双限”政策就是一个明显的爆发点，其政策包括两方面，一是限价，严禁经销商发布低价信息和恶性竞价；二是限制经销商跨地区销售。由于“双限”政策的推出严重影响到了以利星行为首的各大经销商的利益，该事件被一纸讼诉到汽车流通协会，闹得沸沸扬扬。
『左：戴姆勒东北亚CEO华立新 右：北京汽车投资有限公司董事长徐和谊』
从北京奔驰成立以来，国产奔驰销量不佳最主要的原因就是统一渠道，双重政策所导致的，抽丝剥茧，利星行作为奔驰中国的重要股东之一，在车源、销售途径、销售经验等方面占有绝对优势，这给北京奔驰的销售体系带来了巨大的冲击。
举例来说，2010年，为在短时间内抢占更多市场份额,利星行在中国市场就曾推出了比较激进的市场策略。据终端经销商反映,为了让中国消费者提前享受奔驰新E级车,在国产长轴距奔驰E级车上市前,奔驰中国曾进口了新E级车型，这导致奔驰E进口车型的售价比国产车型还低。从常理上来说，进口车型的售价高于国产车型毋庸置疑，但利星行凭借自己的销售优势打破了这种常规性，严重影响了国产奔驰新E级在中国的销量。
『左：国产奔驰E级 右：进口奔驰E级』
在近期出版的汽车商业评论中，北京汽车投资有限公司董事长徐和谊依然保持敢做敢言的作风，并且谈及到中国的奔驰经销商倾向销售进口奔驰，就是因为进口车利润高、资源紧俏。
今年上半年，奔驰在中国市场的销量为9.5万辆，同比增幅为59%。这其中北京奔驰仅贡献了3.1万辆，只占奔驰在中国销量的33%。这样的结果完全与戴姆勒股份有限公司CEO蔡澈所说的使北京奔驰销量占到总销量70%的目标相反。由此我们看出，要解决奔驰在中国的产品销售结构，进行渠道整合是目前的首要任务。
小结：自此，双方的矛盾点由水下浮现到水面，也让我们找到了奔驰渠道整合背后的真正根源，如编辑开篇所说，对于目前双脑单体的畸形婴儿来说，如果要让其健康成长，开刀手术已经迫在眉睫。经过对北京奔驰以及奔驰中国历史背景的梳理，我们渐渐拨开迷雾，找到了此次整合事件的根源所在。在下一期的文章中，编辑将对此次事件的现状进行总结，并对整合后奔驰在中国的未来做简要展望，请继续关注。（文/汽车之家 曹雷）
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