从上文罗列的部分厂商和车型我们发现，目前国内主要自主品牌都开始研发涡轮增压发动机。由于近几年，类似大众、通用、福特这样的厂商开始逐步普及涡轮增压发动机使得自主厂商所面临的压力越来越大。同时涡轮增压发动机相比同排量自然吸气发动机拥有更好的功率能耗比，使得很多消费者都开始将目光转向了搭载涡轮增压发动机的车型。而出于市场的考量，自主厂商研发涡轮增压发动机是一种趋势，技术上的落后最终会被市场所淘汰。
『瑞麒G5』
但是我们也发现，目前真正达到量产上市的涡轮增压发动机车型只有奇瑞旗下瑞麒G5、G6和比亚迪G6，而刚刚上市的华晨中华H530的1.5T车型却是有价无车，通过咨询经销商得知目前1.5T车型还处在最后测试阶段，最快也要今年年底才会上市，可以看出目前H530依然主推1.6L自然吸气车型。看到这里我们不禁要问涡轮增压发动机是否最终会成为我们的自主厂商宣传的噱头呢？
『中华H530』
编辑认为涡轮增压发动机并不是自主厂商宣传的噱头，相反这是自主厂商努力发展自身寻求突破的一种表现。
当然，随着汽车技术的发展涡轮增压必将成为未来常规动力系统的主流技术，而自主厂商想要发展，发展涡轮增压技术已经成为必然。然而面对涡轮增压发动机，编辑自主厂商还要面对几个困难：
● 困难一：开发成本升高导致价格升高
我们先看看G5的销量统计，通过销量统计我们也会发现G5从2009年推出至今，销售成绩并不乐观。是G5车不好吗？通过论坛网友的帖子我们发现，购买G5的车主对G5的评价非常的高，其品质已经达到甚至超过了合资车型。但是为什么G5的销量始终不高呢，这里面有价格因素。首先，我们的自主厂商发展时间并不长，从原始的资本和技术的积累到新发动机的研发所经历的时间较短，虽然目前普通涡轮增压技术已经比较成熟，但是想要自主研发还是需要大量的成本投入，这就导致了自主厂商涡轮增压发动机的成本过高。而且由于涡轮增压发动机功率更大扭矩更高，相应的刹车系统和安全配置也相应的需要加强，这无形中也增加了制造成本，导致价格上升。而国内大部分消费者对价格依然很敏感。
『瑞麒G5 2010年10月-2011年8月销量图：来自新浪汽车』
● 困难二：品牌影响力不足、消费者缺乏信心
就目前的国内市场来说，在消费者眼中自主品牌车型就是物美价廉的代名词，同时很多消费者认为自主品牌的技术相比合资产品是落后的，对于自主厂商的新技术缺乏信心，尤其是发动机等关键系统和部件。这也就是自主品牌厂商在推出涡轮增压车型时投鼠忌器的真正原因。此外，出于市场竞争的原因。自主厂商近几年纷纷上马涡轮增压发动机，虽然很多厂商已经表示其发动机已经具备量产条件甚至已经量产，但是在稳定性方面和耐用性方面，还需要进行长时间的测试，有时为了抢占市场提前推出一款涡轮增压车型也是一种市场行为。
● 困难三：技术储备不足、市场竞争激烈
相比国外品牌动辄数十年的发展历史，很多自主厂商发展不过十数年，技术储备方面相比合资厂商还有很大差距，一款发动机从研发到量产装配车型，要经过非常严格的测试，但是出于市场竞争的需要，为了抢占市场并扩大影响力，厂商急于展示和推出涡轮增压发动机车型，但是一些车型可能还需要时间进行相关测试，所以并不能投入市场。这也就出现了部分有价无车现象的发生。
编者语：看到这里我们也看到了自主品牌涡轮增压技术发展的现状和所遇到的困难，在这里编辑认为我们的自主厂商生存状态非常艰难，从简单车型到新技术的转变需要承受很大的压力、投入非常大的成本，作为消费者的我们或许应该给予自主厂商更多的理解和支持。同时在态度方面也应该有所转变，近几年，我们的自主厂商推出的车型无论是设计还是品质都可以达到甚至超过合资品牌的车型，自主车不应该继续成为廉价车的代名词。而对于自主厂商来说，对于产品的品质的控制要重于新技术的开发，只有在优先保证产品品质的前提下，消费者才会对我们的自主品牌更有信心，也会更易于接受新技术的应用。（文/汽车之家 章宁）
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