● 一汽发展展望
在上面了解了有关车型的信息后，我们来对两款车做一下简单的市场分析。总的来说，一汽欧莱和奔腾B90的推出，将让奔腾的产品线向上下两端延伸，产品覆盖面将更广。未来一汽集团低端有“夏利”，中端主打“森雅”、“欧莱”，而“奔腾”则主打中高端。两款产品的推出也强化这一未来品牌分布。
作为未来面向中高端的主力军，一汽轿车中的奔腾品牌2010年销量为8.9万辆，其中奔腾B50车型销量为3.97万辆。而到今年1-9月，奔腾一共销售8.95万辆，其中B50已销售6.71万辆，而奔腾B70有些劲头不足，仅为2.24万辆。我们能够看到，大多数对于自主车型的消费还是集中在1.6L的B50上。而对于B70车型2.0和2.3的排量以及13-18万的售价区间来讲，还是有些曲高和寡。
回到今天和大家聊的一汽欧莱和B90，两款车一款是定位在B50之下，一款在B70之上。欧莱将同目前的B50一道成为未来撑起家用车销量的首要产品，起到走量和完成品牌用户积累的作用。而B90则和B70(或是换代B70)更多起到提高品牌形象的作用，满足中高端用户的需要。
值得关注的一点是现款睿翼销量并不理想，月销仅2000多辆，售价在16.98-23.98万元，并有不小优惠。而未来B90如果真是基于睿翼打造，加上实惠定价的话，那么销量超过睿翼也不是没有可能。
『早前发布的奔腾产品线』
除了这两款车，一汽轿车的奔腾品牌未来两年还会推出首款SUV新车来打入销售火爆的SUV细分市场，同时基于马自达8的MPV新车也将于2014年推出。此外，从之前的规划图上，我们还看到了B70L、B71以及B72等细分车型。
我们从一汽强大的规划中看到了未来大展宏图的愿景，这里我们想到着重说一下可以说是“自立门户”的一汽欧莱。编辑认为这个品牌将在一汽未来的发展中起到重要的作用。
其实说到一汽，我们脑海往往浮现的是解放卡车和一汽-大众，并不是今天我们谈到的一汽轿车。多年的合资，让一汽确实赚到了不少钱，但是核心技术并没有获得，市场换技术只是我们的一厢情愿。奔腾B50还在使用老捷达的发动机就是说明了这个问题。而逐渐沦为制造厂的许多国有车企，在发展力度上并不如目前势头更好的长城、奇瑞、吉利、比亚迪等新兴自主品牌。相信这也是国家要求推“合资自主”的目的——改变没有核心技术的尴尬现状。
此前B50和B70的成功，可以说是用马自达6中型车的技术，去竞争紧凑型车市场。而随着竞争对手的逐渐增强，B70这个2006年推出的车型，B50这个2009年推出的车型大呼后继无人，奔腾品牌多年未见新车充分暴露了拿来主义的后遗症——没有后续车型的跟进。
但可喜的是，我们还是看到了欧莱车型的将要诞生，我们非常期待这款车是一款款地地道道的“CREATE BY CHINA”即中国创造。因为这样不是拿来的一款车才应该是未来一汽产品线中的明星车型。
正如编辑同事此前的一个议论：“没有先进的自主核心技术、没有完整自主的研发流程是XX汽车的一大软肋，车卖不好就没钱、没钱就搞不了研发，这让XX汽车近两年来成为了死循环。”当时的文中XX代表了一个车企，但是纵观今天，有多少我国车企不也是在面对这个问题呢？
核心技术的研发和突破是孤独的，收到成果也需要多年时间，但是这样的方式却会让车企进入到一个正确的发展道路上。拿来主义会让我们成长，也是初期发展需要的阶段，但是这种方式不会让你强大。只会最简单组装的工厂，永远是生产链条中价值最低的一环。而如果要突破这一环，唯有创新。
从现在的资料我们看到，一汽欧莱的自立门户可以说是和此前奔腾品牌划分界限，宣称：“我们掌握了核心技术。”对于欧莱品牌在上海车展的首秀，我们充满期待。
编辑在前一阵参加了成都举行的全球汽车论坛，论坛的主题是“如何从生产大国向创新强国改变”，就这个问题，下面摘录一些业内人士的看法和大家共勉：
尹明善（力帆汽车董事长）：不是向创新大国跨越，而是向创新强国长跑。不要说具体的时间，而是要踏实的前进量力而行。需要的则是找到自己企业的发展特点。
魏文清（东风雪铁龙商务部总经理）：汽车核心技术的掌握，可以说是实现创新强国跨越的标识。
廉玉波（比亚迪高级副总裁、总工程师）：当自主品牌能够和合资品牌抗衡的时候，可以说是达到了创新强国。
王侠（中国贸促会汽车分会会长）就达到创新强国的标识，援引苗圩部长此前的看法为：要具备自主创新能力，国际市场份额以及具有国际竞争力的知名自主品牌这三点。
Jack Perrowski(杰克控股创始人、董事长)：对于这个问题，Perrowski表示在中国，一切皆有可能。但时间点很难说，需要做的就是去寻找更多的创新之路。当想要干什么的时候，（例如研发、制造）在我国国内就能完成的时候，那么可以说是便达到了创新强国。
狄瑞鹏（清华大学经管学院教授、院长助理）：迈向创新强国可能没有明确的时间表，但却是有捷径可以走。例如合资企业应学到实质性的内容，举例来讲，某企业的领导孩子到海外学习后，德语精通，那这样就可以和海外的车企进行直接对话。通过细学、深化学习。而也不要一直期望国家来进行保护，要通过市场来选择，要不永远会长不大。此外，做企业要做百年老店，要抵制资本市场的诱惑，避免出现上市圈钱跑路的情况。
张军（零点研究咨询集团集团业务总裁）：目前国内创新开发的土壤并不成熟，要想成为创新强国，要形成良性的创新保障机制，像美国，创新产业是要在GDP中占比的。此外，目前缺乏真正的原创来源，或者说厂商并没有对于消费者和市场进行很好，很深入的研究，因此无法做到创新。
● 结语：
最后，回到我们今天谈的欧莱和B90两款车，不知道大家对两款车是如何来看的。编辑认为在B90和欧莱的帮助下，一汽的产品在几年以后慢慢会有起色。更多有关欧莱以及奔腾B90的消息，请大家关注我们接下来广州车展的报道吧！（文/汽车之家 王寅）
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