关于新能源未来发展以及规划
记者：关于新能源，本身在技术方面全球有很多的选择，混合动力也好，燃料电池也好，我相信捷豹路虎在各个领域都有涉及，这是为将来做准备。请问混合动力在整个系统里占到什么样的位置？混合动力在未来相当长的时间里会成为捷豹路虎的新策略，还是短时间的过渡？
博斯托克先生：事实上，对于新能源技术我们路虎采用的是循序渐进的开发态度。另外，从起停技术到标准混合动力系统再到并联式的混合动力系统，再到插电式的混合动力系统，再到燃料电池的混合动力系统，循序渐进的方式是比较好的，这给予我们更多的考虑空间，有不同的解决方案可以选择。
记者：另外，中国有着不同于欧洲的能源结构：火力发电所占的比例比较高，因此纯电动车在中国未必是一个比较环保的策略，请问您对于中国未来新能源车的市场前景是怎样看的？最适合中国的新能源车是什么形式的？
博斯托克先生：讲到新能源的技术，我觉得中国在插电式开发以及新能源开发都是领先于世界的，当然也有一些令人赞赏的原因，比如政府采取有效措施推动新能源的发展。中国市场有新能源这方面的需求，我们作为汽车制造商不是供电商，相关的认证数据是根据汽车尾气的排放量得出来的。
记者：在不考虑C-X75限量版的前提下，捷豹路虎混合动力车什么时候会开始量产？
博斯托克先生：其实，快速起停的技术已经开始启动，预计全功能的混合动力车量产在中国市场上推出是在2014年开始，之后我们会推出使用技术更为先进的混合动力车，像Range_e。
记者：捷豹曾经展示过C-X75，它是用独特的燃气轮机来带动发动机驱动车辆行使的。这个系统仅仅是拿出来展示，还是未来有可能会成为一项比较实用的技术？
博斯托克先生：C-X75发动机技术目前是在不断改进中的一个解决方案，当C-X75面世的时候，我们会及时告知各位的。
记者：大家对捷豹C-X16和C-X75两款超跑车的混合动力系统非常有兴趣，是不是以后捷豹路虎在混合动力上会采用不同的策略，走不同的方向？
博斯托克先生：我们不会走不同的策略，会维持原有的基本理念，混合动力系统可以改进性能。外观可能有些不一样，但是基本的设计理念和技术是一样的。
记者：性能的追求和环保之间总是有矛盾的冲突，越追求性能越消耗能源，关于这两方面的冲突您是怎样看的？
博斯托克先生：前面做介绍的时候，我们有讲到C-X16和C-X75，都是比较强调卓越性能的车型，在我们做工程技术开发的时候，我们其实发现应用了混合动力系统的话，可以提高车辆的加速性能，像前面提到过，可以降低车的驾驶成本，还可以实现零排放。比如像揽胜车系，可以在保留全地形能力的同时，还可以再更上一层楼，我们在各方面都可以做到兼顾，可以解决性能和环保之间的矛盾。
记者：在环保节能方面，捷豹路虎有一个原则，要保持车身轻量化，不久前我跟负责销售的总裁做交流的时候，他说在今后新车设计上，车身轻量化是必须考虑的。混合动力系统本身是肯定会增加车身的重量的，这两方面有点矛盾，请问您怎么看这个问题？
博斯托克先生：的确，混合动力系统重量是我们必须要考虑的一个问题。最终的解决方案是要怎样通过增加动力抵消重量带来的负面影响，汽车功能方面面临的问题是我们必须要通过研发来克服的一个挑战。前面看到的Range_e展示车，还有在开发的混合动力系统，我们都有遵循一个原则，就是能够保持揽胜车系下全地形反馈能力，无论是越野功能，还是公路驾驶的功能。
记者：路虎在柴油发动机方面有技术的优势，有没有考虑开发柴油混合动力车？柴油有更好的经济性。还有，捷豹在用铝合金的车架，铝对减轻重量有很大的帮助，像路虎、揽胜车系在未来有没有计划考虑用全铝车身？
博斯托克先生：首先回答第一个问题。事实上，Range_e就是柴油混合动力技术的车，我们所用的六缸柴油发动机已经量产，发动机可以达到245匹马力的动力，我们不会忽略柴油混合动力车的开发。我们计划在中国推出的第一批混合动力车是汽油类的混合动力车，之后会陆续推出柴油混合动力车。事实上，捷豹路虎通过三种工程的解决方案来降低二氧化碳的排放，第一是通过轻量化的策略，第二是提高燃油经济性，第三是对传动系统的动力组成进行进一步的改进，我本身就是负责动力组成的部分。
相关链接：
筹备国产提升品质 对话捷豹路虎高层
//www.autohome.com.cn/industry/201109/242296.html
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