［汽车之家 资讯］临近年末，汽车之家编辑部将以年度最受争议事件为话题，释放一系列评论类文章，其中包括国内市场频发的加价提车现象以及合资自主品牌未来前景展望等等。那么首篇文章将带来与消费者息息相关的新车船税内容。（文中部分图片来源于网络）
往往与钱能牵连上关系的事件均存在争议点，而即将于2012年1月1日起实施的新车船税法再增加大排量的税额幅度（2.0L排量以上）的同时，小排量车型则有所降低，从另一层面看国家在废除购置税优惠政策之后，仍在继续鼓励小排量车型的发展。另外也有业内专家及多数网友质疑，新政策出台后能否担当起节能减排的重任，争议就此全面铺开。
车船税是什么？
车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。车船税是按照每年每辆为单位征收的。
● 新车船税诞生月历
2010年10月，国务院常务会议讨论并审议了新车船税草案一审稿，其中新车船税首次按照排量分7个梯度进行征收，并且公布了每个排量梯度的税收额度区间，不过由于社会反映市场份额最大的小排量汽车征收额度略高原因，随后经过调整的第二版车船税法实施条例草案于2011年2月公布。
相较一审稿，二审稿主要对小排量的征收税额幅度进行了调整，同样经过征集社会各界意见之后，在2011年11月23召开的国务院第182次常务会议上，此草案正式被通过，并宣布将会在2012年1月1日起实施《中华人民共和国车船税法实施条例》。
● 与老车船税征收方式和税额的不同之处
即将于2012年1月1日起实施的新车船税将按照排气量划分为7个梯度，其中乘用车年基准税额从1.0升以下的为60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，相比老车船税乘用车按照载客数量划分大型至小型客车的征收方式，其级别划分更为细化，且从另一个层面在鼓励未来市场中小排量车型以及新能源汽车的发展。
| 新车船税征收标准（全国各地根据不同情况自行制定范围内税额） | |
| 排量划分 | 年基准税额 |
| 1.0升（含）以下 | 60元至360元 |
| 1.0升至1.6升（含） | 300元至540元 |
| 1.6升至2.0升（含） | 360元至660元 |
| 2.0升至2.5升（含） | 660元至1200元 |
| 2.5升至3.0升（含） | 1200元至2400元 |
| 3.0升至4.0升（含） | 2400元至3600元 |
| 4.0升以上 | 3600元至5400元 |
| 备注：对节能、新能源等乘用车税额，根据当地情况可以减征或者免征车船税。 | |
| 老车船税北京地区征收标准 | |
| 车型级别划分 | 年基准税额 |
| 大型客车（≥20人） | 600元 |
| 中型客车（≥9人且<20人） | 540元 |
| 小型客车（≤9人） | 480元 |
| 微型客车（指发动机气缸总排气量≤1升） | 300元 |
另外，有关大家最关心的税收额度，新车船税中4.0L以上排量的最高税额与1.0L的最低税额相差幅度达到90倍之多。以乘用车中市场份额最大的9座以下车型原先的税额为基准，新车船税1.0L以下排量车型税额大幅度降低，而1.0L-2.0L幅度变化大不，2.0L以上车型则是成倍增长。不过新车船税法只是规定了税额的幅度区间，具体排量实施税收办法要由各省、自治区、直辖市政府自行制定。
据可靠数据显示，中国市场汽车总量有72%左右为乘用车（也就是载客少于9人的汽车），其中个人乘用车（不包含政府采购车辆）总量87%左右为排量在2.0L及以下的车型，新车船税额度适当降低或增幅不大。其二则是乘用车份额中占据10%的2.0L至2.5L排量汽车，税额相比现车船税增高约0.5倍-3倍，最后是占现有乘用车总量3%左右的2.5L排量以上车型，税额幅度提升较大。由此可见，新车船税对于绝大多数消费者而言税额增幅影响并不大，甚至有不少拥有或准备购买小排量的消费者用车成本会有一定降低。
相信大家阅读完上文已对新车船税有了一定了解，可见，新车船税所制定的规则鼓励并且促进了小排量车型的发展，这也与之前购置税优惠政策有相似之处。而有业内专家认为，政府希望通过新车船税的征收规则达到节能减排的作用。那么它是否能担当此重任呢？请见下页。
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