● 城市应急管理能力需提升
暴雨预警为何不能深入人心？
监测资料显示，此次，北京大部分地区出现特大暴雨，突破1951年以来有完整气象记录的历史极值。21日一天内，北京市气象部门连发5个预警，暴雨级别从蓝色预警上升到橙色预警。但许多百姓其实对于暴雨级别认识并不深入。只用颜色来表示暴雨级别，虽然能减少人们的恐慌心理，不过更多的只能让百姓明白暴雨将会更大，究竟会造成什么样的影响，对于这个61年没下过这么大雨的城市来说完全没有抵抗能力。
另外，在预警传播渠道方面，许多网友表示传播途径太过单一，最好还是能用短信来告知市民。对此北京市气象局副局长曲晓波则回应，“未向市民提前发出预警短信，主要是技术原因造成，向北京全部人口发信息需要几个小时时间，发完时降雨可能已经结束。”但试问，近些年，国内曾出现多次突发性灾难，北京为何不能防患于未然，更何况为首都，相信北京在通信建设方面在全国处于领先水平，用这个做理由也实在是说不过去？即便，北京市政府今年发文称，“要在今后两三年把这条网络系统建立起来，这个网络渠道包括短信、电视、网络、显示屏等，未来将把这些渠道全部统一起来。”但这更像是在喊口号，而并没有具体的建设方案，以及明确的建设完成的时间节点。
公共交通在哪里？
『北京市民冒雨出行』
再谈到暴雨期间北京市的交通运输表现，许多民众表示非常遗憾。刚才我们已经提到，此次在雨中暴露出了趁人之危的黑心出租车，但催生这些“社会之痛”的背后，正体现出公交、地铁在灾难时的运营缺失。虽然机场快线延长了一小时左右的运营时间，但对于成千上万的滞留旅客来说显然是不够的。无论是公交车、还是地铁部门都会制定应急预案。但为何不能将遇到极端天气时，延长运营时间规划到紧急预案中呢，要知道，一辆公交车、或地铁车辆，远比好心的民众用私家车自发组织的义务接送队，载客能力大得多。
请多一些人性化的管理！
『有网友称自己的车辆在洪水中被困一夜后，被“贴条”。』
另外，还有一些不够灵活的管理在暴雨期间及之后出现。比如，在21日当天，京城高速收费处依旧按部就班的收费，这种敬业精神值得肯定。但与此同时，因等待缴费而排起的车队，却导致在暴雨中交通更为拥堵。那么，相关企业为何不能在遇到特殊问题时，特殊对待呢？至少免费放行可以缓解拥堵，缩短百姓的回家时间。
不仅如此，更让人气愤的是，受到暴雨影响，一些车辆被迫熄火，离车而去。但不料，车主第二天去取车时，却发现自己的车辆被贴条了。这不免让一些车主感觉相关部门是在与民争利。好在事发后，交管局表态称，“对22日协管员擅自粘贴的违法告知单不予录入；对擅自贴条的当事协管员严肃处理、调离工作岗位。”针对此事，北京市常务副市长吉林也表示，“在突发灾害降临时这种处罚是错误的，所贴罚单作废。”这种由于管理不到位催生的问题，最后用底层工作人员作为开脱的做法在媒体和市民的眼中显得过于拙劣。
● 结语：
『7月21日，在北京市莲花桥下，人们在抢救被雨水淹没的汽车。』
北京61年一遇的暴雨、37条生命、百亿元损失等...看到这些数字不禁让我们感叹当遇到灾难时，生命的脆弱、社会的冷暖、以及政府的责任感。并且让我们真正懂得，只有身体安康、家人团聚、生活幸福才更是百姓所需。
政府对于公众的公共安全负有不可推卸的义务，到现在为止没有任何一个部门没有任何一个领导站出来承担责任、出面道歉。虽然，2012年7月21日已经过去，但希望相关部门可以将这一日所发生事情记录在内心的日历中，作为警示。或许我们无法控制暴雨对城市的袭击，但可以主动防御暴雨所引发的内涝！希望政府职能部门在应对暴雨的同时，能着重分析导致内涝的原因，并积极行动起来接受公众的问责，真正做到“防水、排水、排涝”三者的结合，完善灾难预警系统，将风险降到最低！最后我们向因暴雨死去的37名无辜群众（截止发稿日期统计）默哀！（文/汽车之家 齐天翔)
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