减排“压倒”销售
强烈的洗牌预期弥漫在北京车市的自主品牌经销商心中，他们一边在抓紧时间以历史最低价出手国IV车，同时打听着京V标准的确切出台时间。
根据今年3月北京市环保局局长陈添透露的消息，今年9月或10月京V排放标准将正式实施。但是到目前为止，京V实施的确切时间点仍是一个谜题。“按照之前的规定动作，一个规划实施之前，至少要提前一个季度公布，由此推算，10月实施京V的计划很可能延迟。”苏晖说，这意味着国IV与京V之间的切换期还将延长。
苏晖的这一预判得到了颜景辉的证实。据他了解，京V实施时间确实比原计划推后，但不会推迟至明年，具体原因可能与目前国IV与京V车型的切换尚未充分完成有关。
据亚市调查的数据显示，自今年5月，北京开始陆续发布京V标准环保目录以来，到目前为止，已经有近40%的国IV车报备该目录，多数汽车品牌都有部分车型进入目录获得上市资格，但很难找到自主车型身影。
“包括北汽在内的自主车型因京V遭遇生存困境，这一情况有可能是京V推迟实施的原因之一。”一位不愿透露姓名的业内人士说，延迟的时间不会太久，因为与追求销量相比，现在北京市相关部门更重视完成节能减排任务。
相关数据显示，2011年我国氮氧化物排放量不降反升了5.73%，没有完成“十二五”第一年的减排任务，其中京津冀、长三角、珠三角问题严重。而汽车保有量的增加被国家环保部认为是氮氧化物排放量不断增加的最主要贡献者。
国家环保部副部长张力军曾点名北京要力争在2012年提前实施“国V”汽车排放标准，与发达国家同步，而去年颇受争议的PM2.5标准更是加速了京V的实施进程。
“现在从某种意义上来说，实施京V已经成为一项政治任务，相关部门不会因为自主车企的呼吁而放弃这一政策实施。”颜景辉认为，排放技术升级的紧迫感必将加速自主车企洗牌，一些小众自主品牌将由此逐渐退出市场，而对技术储备充裕的车企而言，这也是一次逆势拓展、提升品牌力的机会。（文/范文清）
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//www.autohome.com.cn/news/201203/306970.html
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