2012年的中国车市已经画上句号。前11个月乘用车7.3%和7.1%的同比产销增长为“微增长”的主旋律再次定了调。这一年，中国车市经历了什么？
微增长将持续多久？
从2012年初开始，车市继续回归理性的预测就一直伴随着整个市场，低于个位数增长率的说法已经成为不争的事实。但微增长下的中国汽车市场空间依旧巨大。根据汽车之家研究中心的研究数据来看，2012年中国乘用车销量增幅在6.5%左右，而2013年中国乘用车销量增幅将在6%左右。对于中国汽车市场微增长的态势将继续维持。一方面，宏观经济虽有筑底，但走势依旧存在不确定性，并且进入了稳健发展阶段；另一方面，汽车爆炸式增长带来的负面影响正不断的提升，亟需修复。
SUV持续火热，细分市场竞争加剧
纵观2012年车市，虽然整体市场在调整筑底，但依旧不乏亮点，“SUV”细分市场便是其中之一，今年广州车展，甚至成为了SUV“秀”，众多车企均忙着将旗下SUV车型推向市场。
2013年，SUV市场的争夺将进入“白热化”，也开始进入了细分化阶段，紧凑型SUV将开始发力，包括广汽三菱劲炫、全新宝马X1、奥迪Q3等等车型。我们认为，目前中国小型SUV的异常火爆，大有侵占紧凑型车市场空间的趋势。
“西部大开发”VS“中部大开发”
从统计数据来看，中国西南和西北地区经销商分布已经从2008年的14.4%提升至2012年的18.6%，而华中地区汽车经销商分布已从2008年的8.4%提升至2012年的13.4%。
我们分析认为，江浙地区经济发展缓慢以及汽车消费趋于成熟，厂商对该区域覆盖以稳定为主，对渠道售后服务要求更高。而厂商对华南区域的开发和布局已经趋于饱和，华南区渠道网络份额有所下降。未来厂商的重点是进一步加强对西部渠道的渗透，尤以重庆、成都向周边城市辐射。同时汽车厂商也注意到人口众多的华中地区，由经销商数量分布的对比我们也可以发现，华中地区是七大区域中经销商布局提升最高的区域。由此我们可以预判，未来中国的西南、西北、华中将是中国车企争夺的焦点。
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