中国市场新车销售竞争进入白热化状态，在抢占市场份额过程中，新车销售的利润正变得越来越低。由此，售后服务和二手车业务成为经销商赢利的第二和第三渠道。近日，华西都市报联合汽车之家定向投放《2013汽车售后养护状况调查》问卷。本次调查总共收到问卷10803份，其中车主的样本为9637个。调查数据显示，由于车主专业知识的缺乏，以及商家的诱惑，有77.6%的车主曾遭遇爱车“过度保养”，这其中驾龄3年以内的车主遭遇得最多。21世纪经济报道汽车周刊主编徐锋提醒，过度保养对车子没什么好处，而且花费更高，车主应该理性对待经销商的各种保养“诱惑”。
九成车主受经销商保养诱导 应多问多学防止被忽悠
汽车进入中国普通老百姓家庭也就是10多年，大多数中国消费者对汽车工作的原理以及用车规律等并不是很懂，所以对汽车4S店的提示和诱导存在盲目信任。经汽车之家数据研究中心联合华西都市报深入调查发现，在遭遇“过度保养”的车主中，91.3%的人是在商家提示下发生的，而在种种提示手段中，最为常用的手段为短信和电话。事实上，除了短信和电话，在4S店内，车主也会受到诱惑。“我经常接到类似的电话，朋友从4S店打来电话问，售后建议换掉某某零件，问我有没有必要。听了我的建议后再决定是否更换零部件。”《新快报》汽车周刊主编徐晨华告诉华西都市报记者，这种问题在汽车售后服务领域非常普遍。“一个建议是，一定不要盲从4S店工作人员，要多问多咨询身边懂汽车的人，这样才能防止被4S店诱导。车主弄清楚汽车保养节点后，对经销商的诱惑短信和电话大可以置之不理。”消费者多一个“心眼”的同时，汽车行业的相关协会也应该制定相关政策，约束经销商的这种诱导车主“过度保养”的行为，倡导诚信消费。“这是一个漫长的过程，在欧美等一些汽车文化非常发达的国家，就不存在这样的问题。”徐晨华表示，一方面在国外，诱导过度保养容易遭到消费者起诉，要付出的经济代价非常高；另一方面，国外消费者非常懂车，不会轻易受到经销商诱惑。
所谓“过度保养”，指车辆未到实际保养周期，却被动受外界商业因素影响所进行的保养情况。比如，同一款车在国外和国内的保养周期是不同的，在国外保养每1万公里/次，而在国内可能由于商家的说辞，保养就变为每5000公里/次。再比如，消费者购车时首保为5000公里/次，但未到首保时就收到4S店“保养营销”提示而去进行保养。小贴士在保养方面，新京报汽车周刊主编何醒言提醒消费者，尤其是低驾龄车主应注意以下几点，谨防过度保养：1.保养并非越勤越好，保养过度车子容易患“富贵病”；2.无需一味追求高标号汽油，汽车标号并非越高越好，即使高档车也不等于必须加高标油；3.轮胎不一定要进口的，国外的新款轮胎对国内用户并不一定实用；4.机油并非加得越多越好，机油太多会导致发动机在工作时轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，增加了发动机内部功率损失，还使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。应将发动机油底壳中的机油控制在机油尺的上下刻线之间为好。
《2013汽车售后养护状况调查》还发现，性命攸关的行驶异常情况最受车主担心。去年5月，张楠买了一辆10多万的轿车用于上下班开。现在开了有7000公里，一直都没什么问题。但最近几天开车的时候，张楠发现，在油门不动的情况下车偶尔会一顿一顿的，就像有人不时踩了一下刹车的感觉，主要是在时速60公里内出现。去了4S店，也没有问出具体的问题。上网查了一下，有的说是油路、油泵的问题，有的说是点火线路、火花塞的问题。张楠很担心，这种情况是否会导致他出交通事故。从本次数据调查分析来看，每百名消费者中，有56.4%的消费者会担心购买车辆出现行驶异常的状况，比如车身抖动，跑偏等。车辆变速系统异常是消费者第二担心的故障问题，比例达到48.7%。由此可见，越是性命攸关的事情，消费者越是关注。
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