而就观致3参评Euro-NCAP碰撞测试的历程，以及国内市场上市车型是否也具有同等安全水准，我们也在第一时间电话参访了观致汽车的诸位高层，通过参访实录，来听听观致3获得五星评价背后的故事：
受访高层简介：
观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦
观致汽车有限公司副董事长石清仁(Volker Steinwascher)
观致汽车有限公司市场及销售执行总监卫思梵(Stefano Villanti)
观致汽车有限公司车辆总成执行总监毛杰 (Roger Malkusson)
车辆安全、环境控制管理及认证总工程师Andy Piper
记者：请按照时间顺序为我们介绍一下这个安全评级的过程。车辆是怎样选取的，是抽检还是送检？在安全评级的过程中，试生产车辆的评级与正常量产车的评级是否有所区别？参加测试的车和量产的车相比有没有进行一些安全方面的技术改进？
Andy Piper： Euro NCAP对于车辆的选取是严格的流程的。第一步，我们需要生产1个批次针对市场试销的量产车，他们会从中抽取了4辆车直接空运到了他们的目的地进行测试。这是在今年5月底完成的。其次，新车的测试在7月底全部完成。最后，在经过相应的审查和分析之后，官方的结果在昨天正式发布。参加测试的车辆是量产车。针对您的第二个问题，我们并没有针对Euro NCAP做特定的技术性改造。从4年前我们开始观致3轿车开发的时候就已经设定了我们的质量标准和安全性能目标。我们是非常有信心通过欧洲最高水平的安全测试的。所以我们并没有针对Euro NCAP进行针对性的安全性能改造。
记者：现在参加安全评级的是试生产的车，请问未来在量产车上怎样保证符合Euro NCAP的评级？是否会在量产车上进行抽样安全评级？
Andy Piper：在保证量产车型安全性能的方面，我们有着国际标准的质量控制水平，并且在生产线上按最高标准执行。此外，我们对于供应商也有很好的质量控制，所有的零部件都需要进行相应的质量控制测试。我们还会对量产车型进行相应的抽检，每年会选取40-50辆车按照Euro NCAP标准进行测试，也就是说我们大约每周都会选取1辆车进行安全测试以保证它的我们的量产车的高安全性能。
记者：我们看到参加这次碰撞测试的是1.6T Elegance车型，这款车型的安全配置是非常丰富的，从目前了解的信息11月份上市的观致3轿车会有6款车型，获得Euro NCAP五星评级的对应国内上市的是哪款车型？如果这是高配车型，较低配的车型是不是也能达到这样的安全碰撞性能水平？
卫思梵：观致3轿车能够获得最高5星评级主要原因不在于非常多的安全性能配置，是因为它在汽车工程的方面有非常好的设计。在我们的乘员舱和整个车身的变形区上的非常精确、非常合理的设计，这是我们达到了欧洲新车评鉴协会最高5星评级主要的原因。所以我们测试的车型并没有设置额外的安全功能配置。从安全配置来说，我们将在中国市场推出的6个不同配置的观致3轿车与在中国市场上的其它国际品牌同类车型相比都是极具竞争力的，从我们的生产规划当中来看，大部分车型的安全配置都会是非常有竞争力的。
记者：这次Euro NCAP5星的好成绩是否会影响到未来观致3轿车在国内上市时候的定价策略，会不会在上市的时候有一个比较高的售价？
卫思梵：我们从一开始在产品定位的时候就设定了达到Euro NCAP欧洲新车评鉴协会最高5星评级的目标，现在达到这个标准并不是意料之外的事情，只是执行并实现了我们的既定目标，所以这不会影响未来我们对于观致3轿车的定价。
记者：是不是可以理解为观致3轿车碰撞的结果是在有非常充分的准备下拿到的成绩？是不是在碰撞之前在内部做过针对E-NCAP的碰撞测试模拟？
毛杰：我们达到了最高5星评级标准并不是一个意外之喜，而是实现了一个意料之中的既定目标。在产品的定位战略上面，四年前我们着手观致3轿车开发的时候，就希望达到Euro NCAP欧洲新车安全评鉴协会测试最高五星标准。正因如此，四年前为了实现这个目标，我们就组建了在业内最强的汽车工程开发团队，这些精英都是来自于之前汽车行业里的其它知名品牌公司，他们拥有着非常深厚的技术和经验积累。他们知道要达到实现这个目标所需要的条件和要求。同时我们还做了大量计算机辅助的分析，并且在过去的四年当中持续不断地针对汽车安全性能进行模拟分析，并保持实时的跟踪。两年前我们确定了车辆硬件方案之后，我们就进行了大量测试，我们的测试团队也是专业资深的团队。在过去的四年里我们的汽车安全性能开发计划是清晰具体的，在每一周我们都有相应子目标和任务需要达成。
卫思梵：观致3轿车获得Euro NCAP最高5星标准不是及格通过，而是以史上最佳之一的成绩全面通过。要达到这样的水平需要在官方实际测试之前做大量的模拟测试准备和细致、深入的执行计划，在Euro NCAP安全碰撞测试之前我们自己起码做了50次实验。
记者：这次在NCAP的官方网站上看到观致3轿车的配置是非常丰富的，而且是符合欧洲标准的，包括ESC、前后安全带未系提醒和主动车速限制功能，不知道国产车型是否会标配？
卫思梵：关于安全性能配置方面：针对欧洲市场，观致3轿车ESC、安全带未系提醒和主动限速限制都会是在欧洲市场的标配当中，在中国市场ESC和主动限速装置将会被应用在我们80%的计划量产车型中，而安全带未系提醒将会根据消费者的需求进行选择性的配置。
记者：观致在安全方面还有哪些工作需要去做？观致3轿车取得这么优秀的成绩对奇瑞可以起到什么作用？
Andy Piper：目前观致3轿车安全性能的所有开发就已经完成了，我们获得的安全性能是历史上的最佳成绩之一。针对我们未来的一些开发项目，包括2015年到2016年的项目开发我们现在已经在着手进行了，在安全性能方面肯定还有很多需要去提高的地方。
郭谦：因为观致和奇瑞有同一个股东，观致也是奇瑞的一个战略性的投资，比如在实现如此卓越的安全性能的过程当中所形成的开发方法和技术对奇瑞是开放的，奇瑞是可以学习的。
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