《焦点》第一期：揭秘迪粉的那些事

　● 《焦点》是什么？

　　《焦点》是汽车之家车闻团队2015年推出的一档全新节目。在这里您可以看到与汽车圈相关的热点事件解析，可以了解到在聚光灯下汽车圈内的热门人物。我们采用与当事人一对一对话的形式还原真实内容，把您想了解到的猛料、饱受争议的话题、事件背后的真相，毫无保留的通通挖掘出来。《焦点》有汽车圈内的牛人，也可以有传奇的草根，可以犀利地解读汽车行业内与消费者息息相关的重大事件，也可以轻松地聊聊最近关注度颇高的车闻轶事，总而言之，只要是汽车圈的舆论焦点，我们就会搬到这里为您呈现。

　　[汽车之家 新闻] 今天的主角是汽车圈内的一群“追星族”，他们有时除了睡觉、吃饭，剩下时间都在埋头研究自己关注的那些事儿。他们维护自己的“偶像”，有时与人争个面红耳赤也誓不休。他们也有着爱国情怀，希望民族汽车工业能够迅速成长，拥有自己的核心技术。他们是“迪粉”（比亚迪的粉丝），在自己的BYD圈子里玩得乐此不疲，在外界也饱受质疑。

　　迪粉究竟是怎样一个群体？平时都会干些什么？有时为何会走上舆论的风口浪尖？而对于自己的“偶像”他们又是如何看待的？对于中国汽车品牌又是抱着怎样的态度？带着诸多好奇与疑问，让我们一起聚焦—--迪粉。

一、外界眼中的迪粉

　　坦白的讲，外界对于迪粉的负面评论颇多。因为他们整天聊得都是比亚迪，有些人认为是被比亚迪洗了脑；因为他们在比亚迪的相关文章评论区下异常活跃，甚至有时会激进的喊着口号，为了“盖楼”而“盖楼”，这种行为被看做是一群极度脑残粉；有人认为他们维护比亚迪到了令人发指的程度，与其他品牌的拥护者经常打响口水仗，有时语言粗俗、战斗气息十足，是一群强大的水军。另外，当媒体谈到比亚迪的不足时，也会在网络上被迪粉“围攻”，让人感到有种比亚迪御林军的气场。

二、比亚迪眼中的迪粉

　　对于外界给迪粉画的这个圈，比亚迪官方则给出了两面性的答案。比亚迪汽车官方微博曾这样描述迪粉，“迪粉是一个特殊的群体，也是一个普通的群体，迪粉是一个理性的群众，也是一个感性的群众。迪粉对比亚迪充满了爱也对比亚迪充满了恨，用爱来支持比亚迪，用恨来鞭策比亚迪”。

　　在不了解迪粉的人看来，这样的评价或许有些文艺了。我们不妨听听与他们接触较多的比亚迪人的看法。前比亚迪汽车销售副总经理李云飞曾与迪粉们经常打交道，在他看来迪粉是一群真诚的，极度关注比亚迪的人，甚至一些人了解比亚迪到了骨子里。李云飞说：“我觉得有时候我们的这种敬业程度都要跟迪粉去学习。他们跟比亚迪没有任何的利益关系，有些迪粉全天候关注比亚迪”。

　　当然，李云飞承认一些迪粉也有情绪化的举动，这也让他苦恼过。李云飞坦言，迪粉们和其他品牌拥护者们对骂过，也对媒体人争吵过，为此比亚迪专门成立了迪粉科来进行引导。不过，他也强调，迪粉不光与这些人发生过争执，也埋怨过比亚迪怒其不争，还大闹过自己和总经理候雁的微博。

三、迪粉眼中的“自己”

　　2015年1月20日，比亚迪在深圳举办了技术解析会暨唐预售和首届迪粉大会。对于媒体而言，比亚迪新技术、比亚迪唐无疑是此行报道的重点，而在迪粉眼中，这更像是一个年度大聚会，可以从线上走到线下和全国各地的迪粉相聚一堂，同时也更像是一次朝拜之旅，因为他们既可以体验比亚迪的最新产品，还可亲眼目睹偶像“老王”（迪粉对于比亚迪掌门人王传福的爱称）的风采。

　　对于迪粉，外界、比亚迪官方都有了一个认知轮廓，而迪粉又是如何看待自己的呢？借着迪粉大会，我也对话到了几位资深迪粉，相信他们可以在一定程度上代表迪粉的声音。

　　在简单了解后，我知道迪粉从事的行业多种多样，有高大上的职业，也有平民草根。有十几岁的学生，也有年过花甲的长者。有曾经对比亚迪怀有敌意的迪黑，也有比亚迪股票的持有者。他们的共同特点是关注比亚迪，也因此把他们联系在了一个群体内。

　　迪粉到底有多少人？我曾问过李云飞，据他介绍在比亚迪官方这里实名注册的大约500人左右，还有许多是不愿留名的，如果加上这些，可能成千上万了。那么让我先从对话到的这四位资深迪粉说起吧。

　　布莱德舰长，安徽人，曾拥有一个路政系统的铁饭碗，而现在是一家比亚迪4S店的投资人。他自称是“筑梦”（BYD）公司的编外人，在汽车之家说客写过有深度的文章，也曾为了比亚迪在微博中意气风发地向360公司发起过挑战。

　　迪梦人，四川人，曾是一家汽车配套厂的销售，现在是名自由职业者。从其网络名称中不难看出他对于比亚迪的喜爱，他富有诗意的说自己是为比亚迪而来，也是为了追随比亚迪而去的人。

　　刘永泉，广东人，他是会计师事务所的合伙人，也是一名会计师。他最关注的是新能源车，曾经拥有过F3DM，如今是比亚迪秦的第一批车主。他谦虚的说，实质上2008年对于比亚迪只是关注，到2011年买了车以后才是真正的迪粉。

　　古道清风，生于河北秦皇岛，目前定居深圳。他对于自己的职业描述很低调，因为自己正做着一份令无数女人着迷的工作--珠宝生意。随比亚迪经历了大大小小的活动，并义务承担其中的一些协调、组织迪粉的工作。他告诉我，最初成为迪粉有一个最简单粗暴的原因——自己媳妇是比亚迪的工程师。

1.他们为什么选择比亚迪？

　　没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。每个人都有选择偶像的理由，迪粉也是如此。和这些迪粉们聊过之后，我大体归结为以下几点：

欣赏王传福的企业战略

　　说迪粉与比亚迪想法统一，不如说是他们欣赏比亚迪的掌门人王传福的企业战略思想。王传福曾经不止一次地公开表达过比亚迪的三大梦想，即太阳能电站梦想、电动汽车梦想和储能电站梦想。这三大梦想感染了一批迪粉们，这种强烈的情感认同，也让迪粉对比亚迪的追随更为坚定。

　　在布莱德舰长看来，“人生就这么几十年，以后老了值得回忆的时候连有料的事情都没有，好像就是虚度光阴这种感觉。现在这个社会现实压力这么大，但这个时候正好遇到了比亚迪，比亚迪正在做一件改变世界的事情，改变整个能源结构的事情，我们深入接触以后觉得这个事情真的是值得我们投入精力去做的。即使没有什么回报，但做的过程中我们收获了很多”。

　　迪梦人说：“这三大梦想真是太美好了，作为企业来讲肯定是要赚钱的，但是比亚迪赚的这个钱是干净的，对我们每个人包括我们的后代都是有好处的事情。我觉得这是最能打动我们的，比亚迪的梦想是环保绿色的梦想跟其他的企业不一样。”

比亚迪有新技术让迪粉追随

　　除了精神层面令人信服，现如今若没有些“干货”，也绝不足以长时间让人追随。而比亚迪无论是新能源车还是传统燃油车方面的核心技术都是自给自足，这也是让迪粉们有兴趣追随的原因之一。

　　古道清风在迪粉大会上是这样说的，“从03年开始，比亚迪从一个汽车门外汉白手起家，10年造出了1.0、1.5、2.0、2.4升排量自吸全铝发动机，1.2T、1.5T、1.8T、2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，5前速、6前速手动变速箱，6前速干式、湿式双离合变速箱。不需要再管后面的新能源车秦、唐、汉、明，这已经足够我们痴迷”。

　　刘永泉先生也讲到：“比亚迪的技术为王，是我非常佩服的，比亚迪在技术方面依靠自己而不依靠外面，在目前这种社会环境或者是新能源环境的情况下，这是必须要做的。比亚迪的技术储备可以说是相当的深厚。大家都认为新能源车是对人类有巨大贡献的事业，比亚迪老说革命，除了电动化式革命，还有安全革命，这是比亚迪能看到的。”

　　对于一些素未谋面的比亚迪新技术，也成为了迪粉们经常猜测的话题。迪梦人说：“比亚迪有什么好的消息，或者是好的事情我们不由自主的就相互传播了，迪粉经常交流的是比亚迪的技术。每一次技术发布会有什么新的东西出来，我们会提前猜测一下。”

　　另外，关于比亚迪正在实践的“542战略”，也让迪粉们激动不已。古道清风对我说：“我觉得542战略是一个非常有胆识的战略，我第一次听说的时候下巴都快惊掉了，我会怀疑这到底能不能做到？如果最终比亚迪又完成了这件事情，那就说明比亚迪有充分的胆识、技术储备和一往无前的劲头。”

　　布莱德舰长说：“一流的企业定标准，二流的企业做技术。现在比亚迪已经逐渐由做技术过渡到定标准了，这是竞争对手很难逾越的鸿沟”。

　　而对于542战略，在刘永泉先生看来，“这只是比亚迪布局的其中一环，比亚迪看在眼里的肯定不止这些，实际上插电式混动只是过渡，最终方向还是纯电的”。

比亚迪听取迪粉建议/并很快改进，让迪粉有存在感

　　从一个消费者上升到一个忠诚粉丝，如何让粉丝拥有存在感至关重要。其中，企业开放的态度、愿意与粉丝长期互动、认真听取粉丝的意见，这是迪粉与我沟通中说得最多的。

　　我曾问过布莱德舰长，“你为什么选择当比亚迪的粉丝”？他告诉我，当他早期购买F6后，曾经总结了30多条关于这款车在电子方面的改进设想，并通过微博形式告诉了比亚迪的工作人员。没曾想半年过后，对方回复“你说的东西我们做的差不多了，你有空到深圳来看一看。”这让他很吃惊，“这么大的一个企业我给他们随便发了一个东西，他们居然去做而且邀请我去看”布莱德舰长说。

　　类似的例子还有迪粉对于比亚迪秦提出的改进。古道清风说：“秦从上市到现在的版本，大量的改进其实都是迪粉的功劳。迪粉收集了大量车主的信息，然后做出各种合理化的建议。最终比亚迪基本上合理的都采取了，而且它的改进速度非常快，这是我们非常欣慰的，因为它能够重视粉丝的意见。”

　　古道清风举了一个例子。据他介绍，最初比亚迪秦的电量平衡系统并没有考虑到大城市拥堵情况，这可能导致电池电量因堵车变得过低而来不及补电。对此，迪粉们收集了大量车主的建议，最后反馈给比亚迪，经过三个月的时间，这个功能就得到了升级。

2.迪粉日常都干些什么？

　　聊完了迪粉选择比亚迪的原因之后，相信大家更想了解他们平时都干些什么，以及和其他汽车品牌的车主有何不同。

购买产品/宣传产品

　　粉丝经济被越来越多人提及，被越来越多企业所关注。毫无疑问，粉丝是产品最有利的购买者，迪粉关注比亚迪意味着对比亚迪的产品有兴趣，有潜在的购买行为。通过与迪粉们聊天，我了解到迪粉中一大部分是比亚迪的车主，还有一部分则是关注比亚迪产品的潜在客户，他们对比亚迪感兴趣，了解比亚迪的技术，也自然会成为争先购买比亚迪新产品的消费者。这就是粉丝经济所体现出的效应之一，就像米粉会抢购小米产品，歌迷会购买歌星唱片一样。

　　其实之前比亚迪唐的100辆预售就是一个很好的例子。30万-60万的预售价对于自主品牌产品而言不算小数，但官方称，仅用不到12分钟，100辆唐便全部售罄，凌晨参与抢拍和围观人数达到25361人。这种客户整夜守候电脑前疯狂咨询抢购唐的行为与迪粉力量不无关系。

　　除了亲身购买比亚迪的汽车，迪粉们还会不惜余力的向身边人推荐比亚迪产品。刘永泉先生和我讲到，“买秦是一种环保理念的体现，他想把这个告诉身边的人，并已成功介绍了三四个人买这款车了”。

　　当然，迪粉们推荐身边人买车也并非一帆风顺。迪梦人说，曾经给朋友认真推荐过比亚迪的车，但因为面子问题，最后朋友还是放弃了。但他并未放弃宣传比亚迪。他曾为了想让网友了解比亚迪秦的实际驾驶表现，还边开边录了38个小视频，并一口气发到了汽车之家论坛，机器都死机了。在他看来，这是一次挺癫狂的行为。

迪粉间的交流和互动

　　交流和互动是迪粉日常的主要内容，交流多集中在线上。刘永泉先生向我们展示了他手机里的通信群，基本上都与比亚迪相关。布莱德舰长的形容很生动，他说：“每天微博微信里面全部都是比亚迪，朋友圈像轰炸一样”。

　　迪梦人也讲到：“我上网天天看迪车会，这是老的迪粉发源地。还有就是微博里全部关注的都是比亚迪，QQ群里有一个迪粉群。另外汽车之家论坛也是迪粉们活跃的场所，很多车主都是在这上认识迪粉这个群体的，了解之后就变成车主，变成车主之后就变成迪粉了。”

　　每个群体都有骨干成员，迪粉中也有“外围粉”与“核心粉”之分。外围的迪粉与核心的老迪粉的联系不算紧密。“很多人也许还没找到组织还在外面游击的状态，目前比较核心的就是经常在一起沟通交流的大概有两百人左右吧。”布莱德舰长说。据他介绍，迪粉们主要沟通就是在QQ群、微信、微博。线下活动的话目前不是很多，因为迪粉遍布全国，分布太散。一般小范围的附近几个人活动这种多一些，集体活动一般都是比亚迪公司组织了。

收集意见、反馈厂商

　　迪粉还承担着一些车主和厂家间的沟通桥梁作用。布莱德舰长说，他们与厂家沟通的方式比较多，有的在群里，有的在微信微博上，来帮助车主解决问题。由于核心迪粉比较了解比亚迪汽车内部的责任划分，并且也知道一些工程师的联系方式，所以迪粉也能通过自己掌握的人脉直接与厂家对应部门的工程师直接沟通。“比如说电池方面需要改进，我们可以直接深入到第二事业部，如果是电子方面改进，我们可以深入到第十五事业部，直接和工程师面对面”，布莱德舰长向我介绍道。

　　另外，他还告诉我迪粉们也不会漫无目的的反映问题。会筛选一些意见比较大，或者说对比亚迪会有明显促进作用的东西来优先去反映。为了使问题快速解决，他们有时还会向工程部门施加压力。布莱德舰长说：“主要是为了快速解决问题，长痛不如短痛，既然发现问题要早点把它解决。”

　　具体到细节，布莱德舰长举了一个迪粉反馈问题的经典案例。据他介绍，S7上市之初标配的是米其林轮胎和五辐花瓣样式轮圈，但因供应商的问题供不上货，比亚迪又上了一批马牌轮胎，一批固特异轮胎，这三种轮胎的差价可以说是三个等级，而轮圈也有花瓣造型和风火轮造型，然后这些随机装车发货。这种行为许多车主投诉，当时比亚迪也没有公开表态，这时迪粉就站出来说这个事了，每天找销售公司和总装的人不停的问，不停的逼他们统一配置。最终比亚迪统一了S7的轮胎和轮圈，和原来保持一致了。

　　布莱德舰长满怀欣慰的告诉我，“迪粉现在在比亚迪内部逐步获得了更多的认可。我们的意见可能会更加重视一些。有专门一个应对部门收集我们的意见评估，评估后如有意义会转发给对应的部门”。但他也讲到，希望迪粉能够发挥更大的作用，比如在产品设计初期、车型定位制定方面能让迪粉们参与进来，迪粉的主要作用是把闭门造车彻底打破，让比亚迪更加的开放。

研究比亚迪/舆论的生产力

　　毫无疑问，核心迪粉对于比亚迪有着更深的了解，就像我对话到的这四位，有人可以将比亚迪集团层面的战略解释得清清楚楚，有人可以计算出比亚迪唐的核心部件的研发成本，还有人可以告诉我比亚迪汽车下属十几个事业部门的职责划分，我想，这些即便是一些比亚迪的员工，可能都不曾了解的那么透彻。

　　刘永泉先生所言或许能道出一些迪粉们的心声，“比亚迪的事情占据了我所有的业余生活，我只有这个爱好，上网就是看这个事。所以说我非常关心，如果说某一天我不关心这件事了，我觉得浑身不自在不舒服”。

　　出于对比亚迪的了解，也让迪粉在这个自媒体快速发展的时代成为了舆论的生产力，来让更多人了解比亚迪，了解迪粉。布莱德舰长曾经在汽车之家说客发布关于比亚迪的文章点击量平均在40万左右，评论数都是上千条。而古道之清风和迪梦人等迪粉的微博中也基本都是与比亚迪相关的内容，它们是通过自媒体平台将粉丝的价值发挥到最大化。当然这只是我对于这几位受访人的简单了解，相信在自媒体上宣传比亚迪的迪粉远不仅这些。

参加各类比亚迪活动

　　迪粉是自媒体，是信息的传播者，比亚迪希望能让粉丝了解，并通过粉丝之口进行宣传，而迪粉也希望能与比亚迪更密切接触，你情我愿，迪粉也像媒体一样，成为了比亚迪各种活动的座上客。

　　不仅像比亚迪的技术大会、迪粉大会、新车上市会，以及自驾活动会邀请迪粉参加，甚至是比亚迪的股东大会上也能看到迪粉们的身影。可以说，现在比亚迪的活动当中，迪粉们已经成为了重要组成部分。

　　古道清风说：“其实迪粉们也有自己的工作和生活，但是一旦比亚迪有活动的时候可能就会请假，然后去义务帮助比亚迪宣传，或者亲身去参与比亚迪的活动。”

　　在古道清风看来，比亚迪邀请迪粉参加活动也是体现了迪粉的存在价值。他说：“现在比亚迪的活动都给迪粉留名额，号召迪粉来参与，这是我觉得最开心的事情。”

　　参加比亚迪的活动除了能对比亚迪更加了解之外，像迪粉大会这类大聚会，也能让迪粉们从线上走到线下，紧密联系到一起，相互间增进感情。布莱德舰长深有体会，他告诉我，“一些亲戚朋友对比亚迪非常不认可，而我们迪粉在一起聚会，特别是到总部的时候，这种氛围才是我们真正想要的，每个人对比亚迪都是认可的。我们迪粉每一次聚会时凝聚力特别强，即使从未见面，只在网上说过话的人，见面以后几分钟就像亲兄弟一样” 。

3.面对外界质疑，迪粉如何回应？

　　不得不承认的是，迪粉有时过于维护比亚迪的形象，面对外界的一些评论，甚至会有一些过激言论。而这些不理智举动往往也让他们备受质疑，水军、偏执、过激，这些词常常被戴在迪粉的头顶，而我也毫不避讳的把这些疑问抛给了我对面的迪粉们，想听听他们对这些外界的评价是怎么看的。

迪粉：反感对比亚迪不客观评论/过激行为需引导

　　对于迪粉在网络上与人辩论甚至是一些争吵，我对话到的迪粉并不否认。刘永泉说：“网友与网友之间的争执现象肯定是有的，早期的时候我也和别人争吵过，我只想表达我的观点。具体就不想说了，没多大意思。”

　　古道清风也坦言，不排除迪粉中有偏执的，这样的人也在尽力引导。他表示：“一个迪粉光偏执于自己的观点而不去认真的了解，应该了解的东西，我觉得这只是人云亦云的迪粉。包括可能对偏执的迪粉起冲突的那一些人，也并没有去真正的了解比亚迪、迪粉，所谓的冲突只是表面上的东西，可能是言语上的冲突，最后越来越浮，这种讨论下去是毫无意义的。”

　　布莱德舰长告诉我，许多迪粉维护比亚迪比较过激是因为比亚迪可能是他的第一台车，就好像是初恋一样的感觉，不允许别人来亵渎。而对于在网络上肆意的去批评别人，在布莱德舰长看来，这些不是真迪粉。他说：“如果真的作为迪粉的话应该从比亚迪的角度考虑考虑，这种行为对比亚迪有害无利，并拉低了迪粉的形象。把自己的形象丢了以后，还有什么话语权呢？”

　　而迪梦人也说出了一些迪粉们的想法，“我们从不反对能促进比亚迪改进的批评，迪粉希望外界督促比亚迪，提出一些比较诚恳的，确实是有建设性的意见。我们反对的是不成立的批评、枉顾事实的言论”。

　　事实上，如此大的开放群体每天会产出的言论各种各样，有正面的、负面的，积极的、过激的，这也让比亚迪哭笑不得。在2013年，李云飞在比亚迪销售公司成立了“迪粉科”，主要目的是汇集迪粉们的信息，分清哪类是迪粉，便于对迪粉们的不良言论进行引导，并且能够与真正的迪粉们建立沟通。

　　不过紧凭借厂家之力来引导迪粉言论并不容易，而如何避免口舌冲突，迪粉内部其实也有共识。迪梦人说：“对于不良言论确实不好控制，但如果做的不是迪粉该做的事情了，那么可能我们就会把他排除在这个圈子之外。实际上迪粉的存在感是很重要的，如果没人跟你交流，没人理你的话这是最大的惩罚了。”

迪粉：被称为“水军”，感到很受伤

　　随着互联网的快速发展，网络水军也寄生在见不得光的角落中。这些网络雇佣兵为雇主发帖回帖造势，以注水舆论来获取报酬。而对于外界将迪粉与网络水军画上等号，我们对话到的这四位迪粉都强烈否认，并且他们也不希望被这样误解。

　　提到这个问题，迪梦人显得很郁闷，他表示，“这真是我们迪粉的一个伤。迪粉和水军完全是两个概念。迪粉本身就是自发的，我们不希望比亚迪给我们什么钱，这是自己的爱好，就像喜欢养花养草一样”。

　　布莱德舰长直言，“我这么说吧，比亚迪现在没钱雇水军，而且说实话真的花钱也雇不到我们这么一群水军”。古道清风也讲到，“我们全部都不是水军，但我觉得我们做的远远超越了水军。换句话说比亚迪想请我们来做水军，他请不起”。

　　刘永泉认为，水军是花钱的，是私下有组织的号召一起说一些东西，而迪粉是没有的。

　　“实际上我们也不愿意被人认可为这种身份，该捧的时候还是要捧，我们对外捧比亚迪要多一些，但是对内的时候我们还是很凶残的”布莱德舰长讲到。

　　外界对于迪粉的这些质疑，在我看来，迪粉或者其他品牌的拥护者为了维护自己喜爱的品牌而产生争吵、过激言论，势必会导致整个群体被带上素质低、不理智、水军的帽子。冷静的看待所爱品牌的问题与争议，才是真粉丝需要做的。对于一个开放性群体，群体形象需要每位成员来维护，而言论也离不开群体内理性的人与厂家出面的引导。

四、迪粉怎么看待比亚迪

　　外界对于迪粉的质疑主要是因为他们更多的是对外宣传比亚迪的优势，而很少公开谈其缺点。那么在他们心中，究竟是如何看待比亚迪的呢？迪粉认为比亚迪是最完美的么？

迪粉眼中比亚迪是个真正做事情、有骨气的企业

　　布莱德舰长讲到，“跟比亚迪接触深了以后发现这个企业是一个真正在做事情的中国企业，我接触到的可能只有华为和它有同样的品质。它内部更像一个大学，我接触到的都是年轻人80后居多，他们从大学毕业出来以后直接进入比亚迪，继续是住公寓，吃食堂，穿工衣跟在学校里没什么区别，然后这么一群人在搞研发，和他们接触起来感觉很亲切。”

　　提到工作态度，刘永泉先生也讲到，“比亚迪的执行力很强，深夜还在加班，虽然没有接触其他汽车企业，但是我都觉得他们都很拼搏。”

　　另外，古道清风是被比亚迪厂区内曾经的一句标语所打动的。“一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂”。他对我说：“看完这句话我就一股热血上来了，这句话我看做两个字——骨气，没有这两个字何谈工业兴国”。

迪粉并不认为比亚迪完美

　　一切事物并非完美无瑕，迪粉对于比亚迪也是同样的看法，并且他们经常会向厂家提建议。用迪粉的话说，“在外百般好，回家可能又打又骂”。

　　在布莱德舰长看来，比亚迪在新技术装车方面有些着急了。他说：“比亚迪一直把自己当作一个互联网企业或者是一个IT企业，王传福的思想有一种在追随摩尔定律的感觉，每十八个月性能要翻一番有点这种味道。比亚迪工程师把新技术研发出来后，他要求第一时间装车，然后看到别的车上有新的想法他会拿过来和比亚迪的这个技术融合，改进之后也要装车。很多人现在有一个认知就是比亚迪的车上市以后等一段时间再买，先稳定沉淀一下，因为新技术太多它总有一个磨合期的。”

　　对于比亚迪在设计方面需要提升的地方，迪粉们其实也有自己的看法。布莱德舰长认为，比亚迪的性能说实话已经过剩，现在反而是需要补短板的时候，包括外观和内饰设计虽然这几年在提升，但还是不够，这些也是和用户接触最多的。”

　　迪梦人告诉我，比亚迪是想先把钱花在核心技术的研发上面，先把里子做好但现在买车的很多人是感性的，外观更是人们优先的选择。

　　古道清风也希望比亚迪能更重视包括外观的潮流化、内饰的精致度，各种人性化的人际工程使用感受，因为这个是对于每个人的心情愉悦产生最大作用。

　　刘永泉先生聊到了品牌传播层面，他说在传统车方面比亚迪的宣传力度还不够。在他看来，之前比亚迪的产品会有一些问题，但现在像G5、S7做的已经很好了，应该到了加强宣传的时候了，多卖点车，也是为新能源车多做一点贡献。

五、迪粉怎么看待自主汽车品牌

　　我曾以为迪粉的眼中只有比亚迪，且对于其他中国汽车品牌会有一些抵触情绪。但当我与这几位迪粉聊完之后，答案并非如此。事实上他们对于其他自主品牌也极为关注，并且对于民族汽车工业也有着自己的理解。

对于国货和面子

　　对于国货这个问题，布莱德舰长说自己不会盲目的支持国货，但在国货能够满足自己需求的情况下，会优先选择国货。而古道清风表示自己是个国货爱好者，但此生最大的痛苦就是相机没有办法买国产的。

　　而对于买国货没面子这个想法，布莱德舰长坦言，“面子是中国人的一个传统问题，特别是汽车刚刚进入中国，很多家庭是第一台车，它不仅仅是代步工具更多的是一个身份的象征。但是现在80后成为销售主力以后，更多人会更理性的选择，比如说买手机、电脑，他们会先去看参数，不会盲目的只关注品牌，然后闭着眼睛选一台了，所以我觉得这个是比亚迪的一个机会”。

　　迪梦人说：“面子这个东西完全是虚的，是个人的一个心理作用。我买一辆秦，现在作为一个新能源车，是比较超前、时髦、环保的选择，那我就觉得这个有面子。一个东西技术含量高，就是有面子，我觉得应该这样理解。”刘永泉也向我讲到，“在东西相同的情况下，只是品牌号召力不同，那么为什么要多掏钱去买一个品牌号召力强的产品？另外，开一部新能源车，我觉得比一些合资品牌中型车还有面子。”

　　在古道清风看来，只要把国产的实力做上去，把产品做好，那一定会有人用。国民的自信是要随着国家的强大而强大，如果我们超过了美国，或者说我们就是世界上最强大的国家，那没有人再以开美国车为荣了。

希望所有自主汽车品牌都快速发展

　　当谈到自主汽车品牌时，布莱德舰长向我介绍到，“其实许多迪粉都是从其他自主品牌铁杆粉丝中转过来的，因为他们粉的不是某一品牌，粉的是中国汽车技术，比亚迪的技术在崛起，所以这些技术控也转向了我们。”而布莱德舰长说自己对于自主品牌也非常关注，特别是认真做研发的企业，他笑称这也是为了“知己知彼”。他说：“合资换技术换了30多年了，没换什么技术，现在自己开始搞了，要关注一下的。”

　　另外，迪梦人也希望自主品牌都能快速发展。他说：“虽然我们这么喜欢比亚迪，但希望自主品牌也要有自己的核心技术，这才能把整个中国汽车品牌托得起来”

　　对于中国汽车品牌的核心技术，刘永泉先生说：“现在资本是流动的，我把你股份买回来，你就说是我的了，这个资本流动的问题很难说核心技术是谁的，但是涉及到国家利益的时候核心技术是买不回来的，判断核心技术的标准是能否控制它。”

　　最后，古道清风希望可以号召一个为开自主品牌汽车点赞的行动。他的想法是，大家如果在路上碰到开自主品牌汽车的车主，应为他竖个大拇指，虽然他开的车可能没有合资品牌或者豪华车高级，但他选择了自主品牌车型，他可以让中国更强大，强大之后，中国人也会过得更好。

六、迪粉的梦想

　　关于迪粉的梦想，目前迪粉们更多的是能让比亚迪快速成长，而比亚迪圆梦的同时，也能从一定程度上圆了自己的梦想。布莱德舰长说：“迪粉们以前也有想做的事，各有各的小理想，但关注比亚迪之后，觉得比亚迪的三大梦想才是真正值得做的，所以我们也愿意跟着一起做，即便最终没成，但我们努力过，也没有遗憾。”

　　迪梦人说：“比亚迪的梦想是从太阳能到电动车这一揽子问题都解决，改善能源环境，这都是我们希望比亚迪做的事情。比亚迪既然是在新能源里的领导者，希望它的回报也是最大的。”

　　对于迪粉的梦想，古道清风讲到，“迪粉希望比亚迪能造出中国最好的车，让我们自豪的车。不仅是技术好，也是最漂亮、最精致、最人性化的车”。

● 总结：

　　和这几位迪粉聊完之后，我对迪粉大概有了一个认知轮廓，他们中有技术控、有自主情怀控，与比亚迪奋斗目标相统一，他们不承认自己是水军，也不愿被这样称呼。而让迪粉如此追随比亚迪，这与比亚迪对于迪粉的高重视度、够开放、快速反应有着直接关系。在我看来，与我交谈过程中的这几位迪粉是理性的，对于比亚迪有着一定研究和思考，并能献言献策，希望这样的粉丝越多越好。而不论迪粉的言行，若单看其现象，我觉得是值得鼓励与思考的，鼓励的是他们对于自主品牌的支持与关注。思考的是民族汽车其实并非没人力挺，关键是企业要拿出真东西来，而不是被人同情。（文/汽车之家 齐天翔 对话/齐天翔、仝斐）

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