● 首发新车（量产车型）发动机大数据：2.0L以下排量占比最大；增压是主流
此次上海车展共有184款首发新车，这些首发新车在动力方面都有哪些特点呢？又能从中看出哪些趋势呢？（由于许多概念车没有发布动力系统加上还没有定型，下面我们主要来看看首发量产车型的动力大数据。）经过统计，我们看到0.9L及以下的首发新车仅有1款，1.0L-1.6L车型为57款，数量最多，占比为31%；1.7L-2.0L车型为45款，名列第二，占比为24%。而2.1L-3.0L以及3.1L及以上车型的数量比较接近，分别为31款和33款。纯电动或燃料电池车型的数量为11款，占比仅为6%。
从上面数据我们看到目前首发车型中最主流的还是1.0L-2.0L车型（含增压），两个区间的车型加起来占到了全部首发车的55%，已经占拒了半壁江山，这个排量区间也是我们日常购买家用车的首选区间。其中一个数字值得我们关注，经过统计，2.0L排量车型的新车数量最多，为36款，其次是1.5L排量车型，为27款，之后是1.6L车型为15款。2.0L排量车型为单一排量首发车型之最有些出乎我们意料，但通过梳理我们看到此次车展首发的例如新款CX-5、福特新金牛座、奥迪新TTS、哈弗H7、雷诺Kadjar等多个类别车型都采用了2.0L或2.0T发动机。
『2.0L排量车型（含增压）为单一排量首发车型之最』
此外我们看到像奥迪A6L e-tron、Q7 e-tron、沃尔沃S60L插电式混动等插电混动车型也都采用了2.0T发动机，这也是其数量较多的一个原因。可以说，2.0L排量（含增压）是目前的一个“黄金排量”。
占比排在第三高的是搭载3.1L及以上排量发动机的车型，采用这些大排量发动机的车型多是中大型车、大型车或者是跑车以及尺寸较大的SUV产品。目前国内豪华车市场发展迅速，越来越多的豪华品牌将重心放在了国内市场，这也是此次车展大排量车型较多的原因。
从发动机的具体类型来看，我们看到首发车型中增压车（包括涡轮增压以及机械增压）的数量达到了111款，占到了60%；而配备自然吸气发动机的车型仅有56款，占比为31%，相差比较明显。增压技术的大规模使用在我们看来已经不是新闻了，但是没有想到此次车展首发的增压车型是如此之多。
『针对不同车型的特点，车企在增压发动机和自然吸气发动机之间进行了不同的选择』
从车型来看，一些产品在发布时既有增压车型，又有自然吸气车型，比如新款福克斯就是1.0T、1.5T和1.6L自然吸气进行搭配；但也有钟情于涡轮增压发动机的产品，例如中国品牌中的绅宝D80则一下推出了三款增压车型——1.8T、2.0T以及2.3T。同时我们也看到，一些美系车型依然坚持采用大排量自然吸气发动机，例如新款克莱斯勒300C就搭载的是3.0L、3.6L发动机。
从这些产品以及整体趋势来看，除了部分车型因其传统或是车型特点依然使用自然吸气发动机，从主要的产品来看，首发车型中增压车型已经成为了绝对的主流，同时随着未来这些车型量产上市，我们将在市场上见到越来越多的增压类产品。
上面我们看到了所有首发新车的动力情况，那么我们的中国品牌在此次车展首发新车大数据中有什么亮点呢？中国品牌首发新车的具体情况和整体车展的大盘趋势相同么？
细读中国品牌：采用1.5L（含增压）发动机车型最多；增压是未来趋势
之前文章我们已经向大家进行了介绍，中国品牌首发新车占到了整体首发新车的39%，达到了71款。而从动力方面来看，中国品牌首发车型发动机排量占比最大的是1.0L-1.6L发动机（含增压）区间，占比达到了47%，共有27款车型。从此次中国品牌首发车型来看，其中不少是入门级车型，因此小排量发动机车型占据了较大规模。
而在1.0L-1.6L发动机之间，1.5L排量车型达到了19款，例如比亚迪宋、海马M6、瑞风S2、中华V3等等都采用了1.5L（含增压）排量的发动机，同时车型的数量还要远高于1.6L的5款。在我们中国品牌的首发车型中，可以说1.5L（含增压）排量是“黄金排量”，这一点和整体大盘有所不同。
『中国品牌有不少车型采用了1.5L或1.5T发动机』
而1.7L-2.0L排量（含增压）发动机的数量占比为26%，为15款，排在第二位。排在第三的则和整体大盘情况有所区别，是纯电动或燃料电池车型。从这一点我们能够看出中国品牌在电动车的研发上还是颇下功夫的，例如力帆、江淮、华泰、奇瑞等等都推出了自己的纯电动车型，我们也期待这些车型能够早日上市。
从发动机类型来看，增压发动机车型（包括涡轮增压以及机械增压）是目前中国品牌首发车型的主流，占比达到了48%，共有28款车采用了增压动力。排在第二的是搭载自然吸气发动机的车型，共有17款，占比为29%。从发动机的类型来看，中国品牌目前的情况和整体大盘基本相同，增压已经成为了主流趋势。
● 首发新车（量产车型）变速箱大数据：自动变速箱占绝对优势
看完了发动机方面，我们接下来看看这些首发车型的变速箱配备。我们将同一车系有两种变速箱的，计数两次，那么采用手动和自动变速箱（自动变速箱包括了纯电动车的变速箱）的车型分别为43款和119款，占比分别为25%和68%，可以说目前自动变速箱已经成为了绝对的主流，这当然也是目前国人购车一个趋势的体现。
『双离合变速箱能够覆盖多种车型』
如果我们细分到具体类型，自动变速箱则包括了AMT、AT、CVT、双离合等不同种类，具体来看，采用一般AT类型变速箱的超过了半数，占比达到了53%，有63款；其次是双离合变速箱，占比为24%，有29款，例如中国品牌的哈弗H7、众泰Z700使用了双离合变速箱，海外品牌中的smart、大众车型以及一些例如NSX、488 GTB等超级跑车也都使用了双离合变速箱，我们能够看到这种变速箱的潜能和覆盖领域之广。而排在AT、双离合之后的是CVT变速箱，目前主要是中国品牌和日本品牌的一些车型在使用。
上面我们看了变速箱方面的大数据情况，那么具体中国品牌自己在变速箱上有什么趋势体现呢？
细读中国品牌：自动变速箱车型占比低于大盘
从数据来看，中国品牌首发车型采用自动变速箱的占比为55%，为37款，相比之前介绍的大盘整体68%的数据要低了一些，但还是高于手动变速箱。分析其背后原因，我们认为成本是一个较重要的原因，同时也可能是一些中国品牌还没有掌握自动变速箱的核心技术，还有一种可能就是在初期推出的车型上没有配备，而在未来将会推出相关的自动挡车型。
『宝骏560车展首发的是手动挡车型，未来还会推出AMT版本』
而中国品牌自动变速箱具体采用的是哪些种类呢？AT类型依然是最多的，共有13款车型配备，占比达到了35%，排在后面的是电动车的单速变速箱（图中为其它），再之后的则是双离合变速箱。中国品牌的具体表现和整体大盘是较为接近的。
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