[汽车之家 人物对话] 在2016年广州车展前，我们很荣幸对话到广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰女士以及广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司Jeep品牌总监王思聪，以下是对话实录。
王思聪：大家好，我是广汽菲克的王思聪。大家昨天也参与了我们在广州地标性建筑小蛮腰的发布会，“专业级新中产家庭SUV”全新Jeep指南者的亚洲首秀。昨天时间比较有限，大家可能对产品、对广汽菲克有更多想要了解的地方，今天非常荣幸请到郑总跟我们分享，也可以聊聊对产品本身更深的想法。
南方日报郭小戈：指南者是在广州制造的，广州制造在中国的汽车产业来说，在某种程度上意味着品质。今年整个广汽集团的业绩比较不错，比较亮眼，说明整个市场消费者对品质要求越来越高，说明市场消费升级的趋势比较明显。我们怎么看待这种趋势的变化？这对广汽菲克来说意味着什么？从广汽集团本身来说，对广汽菲克有哪些经验和支持？
郑杰：昨天在发布会现场，传递了非常明确的信息。我们这次是为中国新中产家庭推出全新的指南者，概念背后就是南方日报的郭先生说到的，中国的新中产家庭对应的非常重要的消费升级。我觉得消费升级是今天中国整体的消费主题，也是中国汽车市场重要的命题。今天在我们眼前的最重要的一个命题，就是我们怎么样抓住、更好地服务于中国汽车消费者，我觉得已经开启了消费升级的趋势。汽车行业近十几年，经历了高速增长。2000年的时候，中国汽车市场销量多少？有人知道吗？那一年100万辆。到今天，15、16年过去，早已经冲破2000万大关，成为全世界销量最大的国家，而且40%是SUV。这两年已经形成了二次换购，甚至有些进入了第三次换车。整个中国汽车消费升级的过程，跟中国大的经济背景非常吻合，这已经不是简单价廉物美的行业。前两年淘宝非常火，现在海淘非常火，要的是全球最优良的品质。我们对应这样的情况，中国新中产家庭的消费者，要求全世界好的品质。说到指南者，广州制造，整个广州，势头发展非常好非常猛。
我们在广州的工厂也是行业里面最先进的工厂之一，具体细节不在这里说，但真的都是投入，都是成本。这背后其实就是我们响应今天总体消费升级的，对于品质感、安全感升级的需求。说品质感，今天在17—20万区间里面，指南者给消费者提供越级的品质，大家看我们的实车、工艺，在17—20万价格区间，我非常有信心地说，你很难找到比我们工艺更精湛，使用的材质更厚道的，我们在一些高配车型上面使用南美进口的头层小牛皮。工业走到今天，所谓品质感就是关键细节上面的比拼。品质感，除了材质，还有消费者乘坐的舒适，舒适这个概念很宽泛。首先是空间设计，它布局的合理性以及舒适性。什么叫舒适空间？不是简单的空间够用，而是要坐得舒服。经过研究，中国消费者对乘坐舒适性、对腿部空间的要求，座椅包裹性的要求特别高。我们指南者的座椅经过大量反复认证，在上市前期几个月还做了最后一次的修正，对造型跟材质，我本人亲自测试，我们内部各个部门进行非常严格的打分评测，在上市前几个月把我们最后要做的造型跟材质进行改进。其实在车辆研发当中，最后阶段的修改，对成本都是很大的考验，但是我们认为消费者的驾乘感受更加重要，要下足工夫。
昨天还谈到安全感，我觉得美系车的安全感是非常强的，在别人看不到的地方用劲。其实这两年中国消费者，经过了几轮的购车经验，对这些东西的看重比以前成熟得多，不能说只在消费者看得到的地方做足工夫就可以了，现在在消费者看不到的地方，你的用心、材质、工艺、工程都非常重要，而这些都是我们在指南者上面非常用心的地方。
说到广州制造，整个广汽集团给我们的经验也好、支持也好，让我们在番禺的工厂建设速度非常快，而且工厂在建成的短短半年时间里面就连续投产两款重量级的车型。一般一个新工厂，要在建成半年里面连续投产两款重量的车型如果不把实力拿出来，非常难做到。我们一直秉承着世界级工厂，世界级制造体系，，还有我们越来越完善的本地供应商体系，所有优势资源整合，使得我们世界级标准工厂能在短短半年时间里面就推出两款高品质、高质量的车型，这一点也是令我们非常骄傲的。
网易汽车蒋子培：您刚才讲的安全感等方面的变化之外，在营销层面，我们后续有哪些措施强化家用的定位？因为以前在Jeep的品牌调性中，家用这个概念给大家的印象不是很深刻。
郑杰：昨天我们开场的小小的舞台剧，其实那些场景都是75年走来非常真实的，我们消费者使用的生活场景，这句话的意思是什么？我觉得在中国，大家对Jeep有一种误读，认为不是给家庭用车，就是专业用来玩的车。但其实在美国，Jeep从它诞生的那一天起，就和美国整体社会发展，生活方式的叠进有密切的关联。当年军车，美国的Jeep，一方面是在战场上保护，但更重要的作用是把军人安全送回家。随后从军用转到民用以后，其实每一代重要的SUV的里程碑式的车型的出现都是对应了当时美国生活方式的变迁。举几个例子，切诺基，其实就是我们现在的自由光，现在自由光是第五代的切诺基，其实它一开始就是SUV概念，运动型多功能用车，这个用词是伴随着第一代切诺基产生的。这台车为什么会产生？因为当时整个美国战后社会方式的发展，中产家庭开始崛起，所以它对于车辆多功能使用性能的需求开始爆发，是顺应了这样的需求，你想想一下美国，美国的总体路况，国家的形态，它中产的生活可能不像我们只是简单局限于城市内，它的生活半径越来越拓展，所以有了运动型多功能用车。以后很多的里程碑式的Jeep车辆都跟生活变迁有关系。以前七座的指挥官，那时候是1999年，很少有七座的SUV，其实这也是适应美国家庭的需求，所以就诞生了这样的车辆。
而在中国，这几年大家的生活半径不断拓展。节假日，越来越多人出国旅游，越来越多人周末自驾游，已经成为生活常态。所以当生活方式走到这个点的时候，生活半径更宽泛，家庭关系更鲜活，Jeep就对应了你所想要实现的生活场景，所以在现在这个点上面，我们再一次跟大家明确，Jeep其实是支持着不同的生活方式。如果大家认为车只是简单的上下班代步工具，Jeep也能实现，但它多半的价值没有被挖掘。现在生活半径拓宽了，在你日常通勤当中，面对驾驶路况、驾驶场景更复杂。新中产阶层，希望家庭关系里面不只是柴米油盐，而是有更好的家庭元素，保持鲜活的家庭关系，我们提出Jeep为家，我们一路以来都是支持家庭使用，支持非常鲜活的家庭生活方式。
12缸何继亮：从消费心态来讲，以前大家对Jeep的理解都是释放个性的，尤其是像牧马人，就是挑战越野。以家庭的心态，相互照顾，尤其是中国老人小孩，不愿意到这些场景里面去，你怎么提供安全感，安心感？你是营销高手，怎么看待中国比较特别的消费心态跟你场合的结合？
郑杰：我不能叫营销高手，我自己其实非常反感营销一款产品，因为我认为产品不能靠营销，因为产品要靠自己的价值和实力赢得消费者，我非常反感过度包装。但是怎么样真正让消费者认知到它的价值？Jeep在我们整个产品线里面，因为我们产品线比较宽，的确有牧马人这样的产品代表量产车能够达到的实力，它是金字塔尖最极致的能力。往下我们的产品线，尤其在中国国产自由侠、指南者、自由光都是走更均衡的全路况能力的路线。我们谈的，大家都认可Jeep在极致路况下的能力，我们对它了解不够的是Jeep在日常驾驶各种环境下，同样非常强的实力。怎么给老人、小孩安心？现在很多人用车，不是简单把老人、小孩接到超市，吃个饭回家。越来越多的家庭，希望更有活力，出去透透气，呼吸新鲜空气。美系车的安全，我觉得是毋庸置疑的，在指南者上面，说了很多它在安全方面的保护。我们是按照欧洲五星和中国五星的标准制造的。
另外一个概念，以前说得不太多的，你外在有保护，但是你乘坐也得舒适，老人孩子怎么坐得舒服，这是我们昨天强调的指南者内柔的设计概念，不管是从空间的舒适度、舒适的空间布局，材质的使用，因为所有的触感对家庭老人孩子非常重要，很多车看上去就是硬塑料的感觉，不够细腻、不够温暖。静音，其实也很重要。以前我们王思聪做Jeep做了很长时间，他女儿很小，他经常带他女儿开车出游，他女儿在后座能够睡着，因为美系车静音做得很好。我们在城市驾驶路况，我们做过内测，车内静音分贝低于60分贝，是最低的静音。其实我们是非常关注消费者在日常驾驶当中的感受。我们会在接下来的传播、试乘试驾，包括经销商培训也很重要，让更多的消费者认知到这一点，17—20万，也不是很少的钱，要买就买一步到位的车吧。
网上车市朱中奇：我昨天看了你们的车，包括指南者，概念就是说欧系的性能，日系的油耗，这些都很好。我感觉对于Jeep，我们是有标签的，这几年我们品牌在中国销量确实上升，产品也越来越多，但是它的个性标签有点模糊，销量确实成功，但从品牌这一块来说，反而有点不是那么清晰。
郑杰：我们希望这个品牌是感性的，而不是完全偏个性，我们希望它是一个感性的有灵魂有温度的品牌。因为我们正在在重要的转变期，转型期，我们从进口的，销量小众的，面对小众人群的阶段走向面对大众的，其实我们品牌还没有那么大众，但是在SUV领域，进入主流市场以后，一定就是主流品牌了。我们希望塑造的形象是专业SUV品牌形象，它的专业对应的不是一个个性，它对应的是品质，它是对今天中国家庭城市生活升级的需求，所提供的一种解决方案。
从总体品牌来说，它的灵魂，它的基因不会变。我觉得这就跟品牌，跟文化有关，这个品牌它的基因里面，不管是它的自由还是它的探险，它的探索、它的激情、它的责任，这些基因是不变的。但是它在不同的文化当中有不同的解读，因为中国文化和美国文化，对自由也好，对探索也好，解读不一样。美国的自由，是我有这个想法，我一定要去做，美国很实际，把这个车拉出去，他们是真的要开这辆车去上路，中国人也有这样的向往，但很多只是向往，向往一个想走就走的旅行，他的自由还没有落到实处，他希望自己有这个能力。这辆车给了你想走就走的自由，它骨子里的东西，给你精神层面的联想是一致的。我们希望能融入更多消费者日常生活，真真切切的生活状态中去。
Dear Auto王灿彬：Jeep在你们公司的定位的重要性。
郑杰：我觉得一个公司的有明星产品，明星品牌非常正常，Jeep对我们来说就是我们现阶段最重要的品牌。首先，中国汽车市场，SUV爆炸式增长是非常好的窗口机会，必须抓住。今年整个自主品牌SUV的增长，基本上是自主品牌的推动的。我们在现阶段整个Jeep作为最重要的品牌是毫无疑问的。我们阶段性的发展来说，Jeep是我们最重要的品牌跟产品线地。
网上车市林垚：广汽菲克有自由侠、自由光。您也提到未来Jeep是广汽菲克非常重要的品牌。明年是不是还会有一些战略车型上市？
郑杰：有。
网上车市林垚：对于未来的市场销量表现，先定一个小目标，明年希望达到什么样体量级？
郑杰：我不太愿意在公众场合讨论我们的目标，其实我们应该谈健康度，包含我们的品质，经销商的盈利，经销商网络健康度，我们是不是真正服务好客户，客户的满意度。我们也应该更关注这个行业发展趋势。不是回避你这个问题，我觉得对于Jeep品牌来说，我们一定是希望做成中国最有影响力的国际SUV品牌之一。销量真的不是唯一的考验，也不应该是唯一的衡量标准。
汽车之家王寅：我们在汽车之家对网友的回复挺积极的。你谈论的时候一直在强调16—20万的概念，现在的经销商端的自由光的优惠比较高，可能是21、22万。那我们在指南者的高配车型如果超过21万左右，这个区间，我们如何看待这个问题？包括往下的话，还有自由侠。
郑杰：我觉得重叠是很正常的，这是我们总体的产品线战略的一部分。为什么这么说？因为我们觉得每一个级别的产品，它对应的消费者的需求会有一些非常有高集中度的区间。对于指南者来说，我们相信集中度最高的需求就在这个区间。这个区间之外一定还有特殊需求，我觉得从我们角度来说，肯定要抓住这样的机会，也要满足消费者这样的需求，这也是从我们自由侠，我们市场给到我们的一些启示，我们在自由侠上面2.0四驱最高配的车型，我们一开始也觉得在这个区间需求量不大，所以我们供应不高，但是我们今天就是供应不足，2.0自由侠四驱版到一辆走一辆，经销商都在要车。所以我们在指南者上面，24万的高配车型，我们在国内是第一次国产，对于我们来说是非常重要的里程碑的概念。我们每一个级别的车，自由侠、指南者、自由光，它每个个级别里面都有最高版本、最高性能的户外车型。价位段有重叠，但从性能来说，都有不同的消费者，在类似相近的价位区间里面，对一个消费者，你走进我的展厅，到时候基本上就是全中国一个最具有，选择最复杂的SUV的产品超市，很多消费者的选择都可以满足，这其实就是我们想要的。所以我们引进“Trailhawk”（音），就是希望能在SUV领域做深做精。以前大家想到SUV是个性，我希望今天消费者想到我们Jeep是最专业，最丰富的选择。自由侠它本身强调操控，强调驾驶乐趣，而且造型非常的有特点，个性，所以我们觉得在展厅里面，它跟指南者审美取向不太相同，它也是丰富了我们在15万上下价位段的产品选择。所以每个产品都扮演不同角色，吸引不同的消费群。这样产品线通过重叠进行衔接，整体的给消费者提供一个最专业、覆盖最全，款型最新的丰富选择。
朱中奇：指南者对销量目标有没有预期？
郑杰：说到销量，真不是回避你们大家，因为这中间，销量本身的背后，一是消费者选择的结果，二，还是要看一线终端网络的健康度。其实我把价格放下来，再放下来，经销商利再薄一点，销量肯定会上去。但是我们希望把这个点控制好。总体来说，我们走的是整个价位段的覆盖，因为今天我们如果看国际SUV品牌的话，其实我们的产品线覆盖经过今年，再经过明年，肯定还有新产品，我们的整体覆盖，总体的Jeep产品能力应该是最强的。
广州日报：广汽菲克也是做SUV起家，很有个性的SUV，有专业和个性在，但是我们看到SUV发展到现在，很多时候都在为城市用、家用妥协了很多方面，Jeep也要打家用市场，也在一直强调我们是专业级的SUV，那会不会向家用妥协？
郑杰：你专业，因为你专业，所以你可能就要付出更多的代价来获取这个专业，这是最大的误区。开着一辆车，我的日常需求90%，甚至99%是日常通勤，但是1%，5%以内要应对日常通勤里面复杂的路况、天气情况，周末，哪怕一年去三四次，也是有我的需求。如果让你付出同样的成本，你拿到更专业化的解决方案，你为什么不选择？其实今天如果你看手机，就是这个情况，是不是一定更低价的就是我们消费者需要的？如果这样的话，为什么今天小米卖不过华为？华为走的就是专业线。以前他们的妥协可能是因为他们没有选择，你在这个价位段就了它一个妥协的产品，它就选择你了，当年它就买小米了。华为出现的时候，让大家觉得我在这个价位段有更专业的选择，还会买小米吗？再便宜也不买。
汽车头条沈楠：看到咱们的这辆车，这种家的概念，我觉得挺对的。我想问一下，咱们是怎么来调研的？就是现在的中国消费者对于家用SUV它有什么样的需求？是去玩还是用来城市代步，咱们怎么做调研的？第二个问题，听你所讲的，我觉得关键词是经销商。我想问一下经销商他们对于这辆车是怎么看的？第三个问题，到了11月份了，想请您说一下2016年广汽菲克这么一路走来，您能不能用一个词来形容一下？针对个人对这个企业的看法。
郑杰：先说一下你的第一个问题。我觉得是这样的，对于SUV消费者的了解，因为我们是专业做SUV，我们在中国进口也做了不少年了。你只看到我们这一年推出了三款产品，其实如果大家想想产品导入周期的话，我们已经三四年，四五年了，我们的进口业务帮助我们非常好地在一路以来积累SUV市场的了解，对于消费者的洞察，这就是专注做SUV的好处，可以专注研究消费细分市场的要求。现在有更多的能够通过移动互联网给你提供更贴近消费者、了解消费者需求的机会，这些我们都充分运用了各种渠道的可能性。
昨天晚上我们经销商还是蛮兴奋的，除了车本身的竞争力，不仅是产品的实力，还有它定价的竞争力，更重要的，这个车总体的，它展厅能够形成相对完整的SUV系列，相当于一个SUV的小超市了，我们在今天的大背景下，对经销商还是大的支持。
用一个词，如果形容广汽菲克的这一年，我们叫做高起步。对于我个人如果要用一个词的话，这个词叫做感激，我非常感谢这一年我们的团队，我们广汽菲克这个年轻团队真的非常努力，如果你看到我们这个团队的工作量，一年上三款新车，我们才30多号人，上市的节奏也是业界非常少见的，我们的制造公司非常不容易，一年推三款车型，对任何成熟的制造体系都是非常挑战的。我们的经销商，也非常不容易，这一年经过了调整，我们的转型，然后快速跟随我们一起，实现了现在的销量。每一台车都是我们经销商卖出的，他们在一线的辛苦和努力，承受着所有的压力。我还要衷心的感谢双方股东，尤其是董事会，董事会给了我们经营团队一个非常好的，首先是给了非常好的空间，其次也给了经营团队非常好的大方向上的引导，你们昨天晚上也听到冯总在现场的发言，他说广汽菲克第一年实现了非常重要的目标，“管理创新，产品导入，网络优化，创造升级”，这也是冯总在我们成立第一天就提出的，第一天就给了非常明确的方向。
12缸何继亮：我记得第一次成立的时候就问这个问题，广汽的奇异文化与美国Jeep，再加上菲亚特，三者文化融合会有一点难度，这也是前无古人的，你对这个问题有什么评价？
郑杰：其实我觉得有一个非常重要的共同点叫做务实。广汽的文化是非常务实的，菲克的美系文化也是非常务实的，这一点构成我们大家合作文化融合里面的核心力量。就很多问题，每个合资企业一定都会遇到，大家的背景不同，做法不同，但是我觉得这一年，我们在很多问题上面都能达成共识，最重要的一点，大家都非常务实，就是把事情做好，要达成经营目标。所以务实是双方共同合作的共同点。
加载中
