《先锋对话》施弘：雪佛兰的蛰伏与蜕变

　　[汽车之家 先锋对话]  1996年加入上汽通用的施弘可以算是公司的元老级人物。作为汽车营销界的一位传奇，施弘曾为别克品牌在中国市场的腾飞打下基础。2015年5月起，施弘升任上汽通用汽车副总经理，负责凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌的营销工作，在这三个品牌中，目前雪佛兰品牌的发展并不像其他两个品牌这么顺利。数据显示，今年1-9月雪佛兰在华销量为347311辆，同比上年下跌28.64%。面对雪佛兰品牌这样的境况，施弘这位“老将”将对如何出招扭转这个局面？雪佛兰品牌未来将何去何从？他对于上汽通用三大品牌又有着怎样的布局？我们将在下面一一揭晓这些问题的答案。

　　十月底的上海比北京要暖和的多，温暖的空气让人感觉热情洋溢，这也是我与施弘的第一次近距离接触。颀长的身姿、一袭黑色运动衣、佩戴Apple Watch，交谈中时而开开玩笑，跟我想象中的施弘不太一样。而此次对话的开始，则从雪佛兰2005年入华聊起，在施弘看来，雪佛兰入华的十余年可以分为三个阶段，而目前则正处于第三阶段中。

● 聊雪佛兰在华发展历史——三大阶段

　　第一阶段：摸索中起步（2005-2008）

　　2005年1月18日，上汽通用汽车（注：成立当初称为上海通用汽车，后于2015年6月改名为上汽通用汽车，下文为了统一均用目前名称称呼。）正式将雪佛兰品牌引入中国市场，并陆续引入了赛欧、景程以及乐骋等车型，中国消费者也近距离的感受到“金领结”的魅力。施弘向我们讲述了雪佛兰品牌引入的背景：“在别克入华之后，随着别克品牌的发展以及股东双方合作的深入，在2003-2004年的时候，上汽集团决定与通用集团全面合作，并引入更多品牌，其中一个是凯迪拉克，另一个是雪佛兰，再加上已有的别克，三个品牌进行互补。”

　　引入三大品牌对于当时的上汽通用是一个挑战，上汽通用采取的方法是品牌层面按照组织机构来切割，每个品牌拥有每个品牌的团队，而销售和售后服务则是捏在一起的，由施弘统一管理，这样做主要是考虑到雪佛兰、凯迪拉克这两个新品牌在当时产品并不多，销售和售后的体系上统一管理会使得效率更高。

　　回忆刚刚起步的雪佛兰品牌，施弘用了“比较艰难”四个字来形容，主要原因是引入的产品力稍弱，对于品牌的支撑不足。就拿景程来讲，“当时国内主要的产品是中高级轿车或者是紧凑型轿车，而景程的定位在二者之间，‘稍微有点不上不下’，所以当时让消费者接受起来是有点困难的。”施弘告诉我们。

　　总的来看，2005-2008年这四年是雪佛兰品牌正式进入中国以及产品的导入期，施弘表示：“这个阶段是让人认识雪佛兰这个品牌，但是当时因为比较急，所以有些功夫做得还不够扎实。”

　　第二阶段：多款轿车引入，雪佛兰进入发展快车道（2009-2013）

　　在渡过了开始阶段之后，雪佛兰进一步加快在华的产品布局，随着2009年科鲁兹的上市，2011年科迈罗的进口引入以及2012年迈锐宝的上市，雪佛兰在华形成比较完整的产品体系。

　　在2008年的广州车展上，国产科鲁兹首次和大家见面，随后这款车在2009年4月9日正式上市。在2013年9月份，科鲁兹掀背版车型上市，科鲁兹家族阵容在不断完善和扩充。从2013年的销量来看，科鲁兹全年销售246890辆，位列紧凑型车销量的第7，占雪佛兰总销量的34.54%，此后科鲁兹一直是雪佛兰在华的支柱车型，直到现今，科鲁兹依然是雪佛兰销售的主力军，科鲁兹的出世，也让消费者认识了新的雪佛兰。

　　除了科鲁兹之外，雪佛兰迈锐宝也于2011年的上海车展首发，并于2012年正式上市。迈锐宝的推出承载了雪佛兰品牌向上走的重任，这款车也被一些人亲切的称为“三宝”之一，经过多年销售，消费者也记住了雪佛兰的这款中型车。

　　虽然有科迈罗这样的跑车也引入到国内市场，但此时雪佛兰在华的主销产品还是集中在家用车上，这和其在美国主销的产品有所区别，谈到当时产品引入的策略，施弘表示，“雪佛兰在美国比较经典的是SUV以及大皮卡，但当时如果拿进中国来的话，中国市场需求不是很大，老百姓也没有富到这个程度，因此选择先引入家用轿车产品。”

　　总结第二阶段的发展，施弘告诉我们：“第二个阶段应该说是让人明白雪佛兰的科技含量以及技术是相对不错的。但这时的产品线还不够饱满，比较单一，都在传统的三厢轿车这一块。”

　　第三阶段：全面更新换代期（2014-2017年）

　　针对此前产品线主要集中在轿车这一块的情况，雪佛兰接下来进行了快速布局，2014年4月19日，雪佛兰创酷正式上市，其延续了雪佛兰面向年轻市场的定位，满足更多年轻消费者的需求。而全新赛欧也于2014年年底上市，进一步强化了赛欧的品牌效应。

　　2016年2月27日，迈锐宝XL正式上市，新车采用了全新的家族式设计，上市后和老款迈锐宝同堂销售。2016年的4月、9月和12月，全新科鲁兹、科沃兹以及新款创酷的上市，让雪佛兰的产品全面更新换代。通过引入全新产品、换代老款产品的策略，雪佛兰完成了产品竞争力的普遍提升。

　　但随着发展，雪佛兰品牌也暴露出一些问题，SUV车型的缺失以及迈锐宝等向上走的车型没有达到期望值，使得雪佛兰品牌虽然新产品不少，但销售层面在2016年开始出现了下滑，其中的原因是什么？作为2016年这个关键的承上启下之年施弘将如何出手破局，我们将在下面详细展开。

　　未来：到2020年，将在中国推出20款新车

　　北京时间10月19日凌晨，雪佛兰品牌正式宣布了在中国的“20-20计划”，将于2020年底前在中国推出20余款新车型（全新+改款车型）。从产品层面的规划来看，雪佛兰品牌将在中国推出的20余款新车中，SUV车型约占30%，首次在中国市场推出的全新车型约占50%，这也就意味着，将会有约6款SUV车型，10款全新车型在未来几年内进入中国市场，雪佛兰也将吹响全面进军的号角。

● 施弘的核心任务：调整产品结构；梳理品牌

　　上面我们看到雪佛兰的发展已经有了明确的规划，目前可以说是处于发展的第三阶段中，并在向2020年全面发展进军，为了实现长期发展目标，施弘告诉我们目前有两个问题是急需解决的。

　　 产品结构调整——雪佛兰品牌如何做高？

　　产品结构调整需要先做“宽”，再做“高”

　　从雪佛兰入华的经过我们看到，雪佛兰产品是从低到高逐步引入的，而在向上走的过程中，雪佛兰也碰到了一些问题，那就是消费者对于雪佛兰品牌的认知并没有随着更多高级产品的引入而有彻底性的改变。为了体现品牌的真正价值以及支撑更多产品，施弘认为雪佛兰品牌需要进一步“做高” ，而做高的前提则是做宽——将产品线进一步来开，在产品结构调整方面，施弘将调整的目光聚焦在了三大方面，第一方面是入门车型的调整。

　　由于赛欧等入门车型多年的热销，在一些人眼中，雪佛兰在中国其实还是一个“小车”的品牌，多集中在入门家用车领域，对于施弘来讲，这个印象是首先要调整的。“前两年赛欧占整个雪佛兰品牌销量的50%，低的时候也有40%多，而2016年预计会控制在25%左右。”施弘还告诉我们，调整比例并不意味着要盲目缩小赛欧的销量，而是通过引入新的产品，将整体雪佛兰销量结构进行调整。

　　入门车型调整的同时，第二点就是主销车型进一步提高影响力，扩大份额。在施弘来看，像迈锐宝、科鲁兹等车的口碑已经有所积累，这些车型将是未来雪佛兰销量的主力军，通过主销车型的改变，品牌的形象也会有所提升。

　　第三方面，雪佛兰还需要引入在北美口碑很好、能够真正代表雪佛兰形象的一些产品。在2016广州车展上，雪佛兰带来的2款皮卡车型——索罗德以及库罗德让我们非常惊喜，这两款车和福特F-150一样都也将引入到中国市场，他们瞄准的是国内那些追求与众不同的新消费者群体，真正的做到将雪佛兰的产品线进一步拉宽。

　　在施弘看来“雪佛兰品牌需要做高，但是做高的前提是要拉开，先让大家知道雪佛兰是有实力的，而雪佛兰品牌本身是具备这个条件的。”翻看雪佛兰中国官网以及美国官网，我们能看到完全不同的画风，在我国目前依然是以家用车为主，而在北美则是那些肌肉车、大皮卡、大尺寸的SUV。

　　为什么主销车型会如此不同，施弘告诉了我们其中的原因：雪佛兰品牌的消费者在中国市场和北美市场并不一样，在中国市场是30岁左右，而美国市场是50岁左右，这也造成主销以及推广车型的不同。“两个市场都是雪佛兰的生命线，一方面北美市场基础很好，在继续发展；另一方面中国市场有非常大的发挥空间。你只要看北美有多少车型，我们有多少车型就知道后面的潜力了，但是问题是要在合适的时间做合适的事情，事情永远没有对错的，但如果时机错了，那就错了，地点找错了，可能也会出现错误。”

　　2020年，20款车

　　正如前文所说，10月19日雪佛兰品牌正式宣布了在中国的“20-20计划”，将于2020年底前在中国推出20余款新车型（全新+改款车型）。其中，SUV车型以及首次在中国推出的全新车型将占到很大比例，雪佛兰品牌的做“宽”并不是一纸空谈。

　　中国是雪佛兰品牌目前全球第二大市场，而雪佛兰品牌的销量占通用汽车全部销量的40.6%，因此中国市场的表现对于雪佛兰乃至通用汽车都是至关重要的，从产品层面的规划来看，雪佛兰品牌将在中国推出的20余款新车中，SUV车型约占30%，首次在中国市场推出的全新车型约占50%，这也就意味着，将会有约6款SUV车型，10款全新车型在未来五年内进入中国市场。相信等到20款车以及全新技术引入之后，雪佛兰的整体品牌、产品形象会迎来质的改变。

　　梳理品牌——抓住拥有年轻心态的人

　　除了新产品的不断投入，施弘对于雪佛兰品牌的建设也有着新的主张，此前雪佛兰的品牌口号是热爱我的热爱，而在迈锐宝XL上市时，品牌的口号改为了“梦·创未来”。

　　在消费升级的市场背景下，品牌也需要成长。品牌主张从“热爱我的热爱”提升至“梦·创未来Find New Roads”也意在此。从“条条大道雪佛兰”到“未来，为我而来”、“热爱我的热爱”，以及今日的“梦·创未来”，我们也看到雪佛兰品牌在不断在宣扬属于自己的性格。

　　在品牌塑造层面，雪佛兰品牌还加强与英超曼联、上海迪士尼度假区、红粉笔乡村教育计划的长期合作，构建体育、娱乐、公益三大品牌文化体验平台。其中对于与迪斯尼的合作，施弘向我们阐释了合作更深层次的含义。迪斯尼乐园面向的不仅仅是年轻人，还有年轻的家庭，施弘告诉我们，一般西方人一生去迪斯尼乐园至少有两次，第一次是他小的时候，他的长辈带他来玩，留下一个很深、很好的印象。等到他自己变成长辈的时候，觉得应该复制这件事情，会带自己的子女前来。雪佛兰和迪斯尼的合作2016年是第一年，一共签约了12年，这个布局可以看做是抓住年轻家庭以及其下一代，眼光可谓长远。

　　总的来看，雪佛兰是要塑造成为一个年轻的拥有梦想的品牌，年轻是指心态的年轻，而早已超越了“年龄”的界限。热爱、梦想、行动和分享，则代表雪佛兰品牌的精髓。

　　施弘目前主抓的两个点——产品结构以及品牌调整能够为接下来的雪佛兰品牌打下好的基础，但我们也不能忽略一点，那就是雪佛兰品牌眼前面临着较严重的销量下滑问题。数据显示，1-9月雪佛兰在华销量为347311辆，同比上年的446764辆下跌28.64%，面对销量的压力，施弘能够承受这份“转型之痛”并专心的进行调整么？

　　一边是品牌、产品结构调整，一边是销量的下滑，施弘将如何平衡？

　　对于这个问题，施弘其实看的是非常清楚的，在他看来，有远远比销量还要重要的事情，那就是做好结构调整。“在完成好结构调整这个‘死命令’的基础下，销量同比下降越少越好。”因为在他看来，只要今年把调整的事情做好，后面雪佛兰的发展会更快。今年销量损失也就是今年，而2017年和今后的市场则是非常广阔的。“其实也没有什么太稀奇、太高深的理论，就是看你有没有勇气，在某些方面认认输，然后为将来投下精力。” 

　　“我们现在就是花几年时间把雪佛兰真真正正踏踏实实的做起来，不能急，不能急于一定要冲多少量。我和雪佛兰团队一起沟通的时候会告诉他们，不要企图每次做活动都是放一个‘原子弹’，搞大新闻。扎扎实实把基础夯实，是不会错的，天道酬勤。不要学外面炒概念，现在炒概念赚钱比我们方便，但雪佛兰有一百年的历史，而这些炒概念的公司它有一百年吗？要耐得住寂寞”。

　　曾有媒体以及雪佛兰的经销商向施弘反馈雪佛兰的产品引入速度慢，但在施弘看来，凯迪拉克以及雪佛兰都是超过一百年的品牌，它能够生存到现在一定有它的道理。“做事儿来讲是要抓紧时间只争朝夕，但是更重要的是要把事情做扎实，然后给未来留下比较好的条件，不能因为你在岗位上就要做一件轰轰烈烈的事情，好像创了一个业绩，而留下的后遗症从来不说，所以要从一个品牌的角度来思考问题，这个是我们现在目前在做的事情。”

　　同时他还向我们分享了此前他掌管别克品牌的故事，“2007-2008年时，别克品牌也是非常困难的，当时的别克品牌对消费者的认知基本就是凯越这款车，但在2007年、2008年最苦的时候别克还要花钱做母品牌。当时有的领导十分不理解，说销量都做不上来，你还花钱去做母品牌？但不做品牌是没有销量的，我说必须做的，这是没有办法的。而别克在2009年开始翻身了，后面就收益了。”

　　从施弘目前主抓的两件事来看，梳理品牌主张以及调整产品结构，能够使得从品牌到产品形成有益的正向循环，而从调整产品结构方面来说，有着丰富经历的施弘表现得很有大将风度，不急功近利，稳扎稳打，不单纯追求销量的数字，而是先把雪佛兰的产品“做宽”，打下好的基础，那么接下来就会水到渠成，进入收获之年。

　　从最新数据来看，2016年1-9月，雪佛兰虽然面对着销量的下滑，但销量结构也在暗中发生了变化，其中紧凑型车、中型车以及SUV的销量占比从去年的63.7%提升至73.4%，施弘对于雪佛兰的调整也在我们平常看不到的地方悄然生效。

　　三大品牌运筹帷幄

　　拉宽、做高的雪佛兰是否会和别克产生内耗？

　　雪佛兰品牌接下来还将不断向上走，在不断调整的同时，向上走的雪佛兰品牌也肯定会和别克品牌在一些市场有所重叠，那么未来二者会不会相互影响呢？

　　对于这个问题施弘已经有所考虑，他向我们介绍说：“从价格带来说，两个品牌确实是在一起的，如果现在凯越在，那么凯越和科沃兹是在差不多同一个价格带里面，但是雪佛兰和别克品牌的车型价格重叠的很多，不是靠扔掉一台车子就能够解决这个问题的，更多的是需要靠品牌的差异化。”

　　“当年雪佛兰起步的时候相对比较困难，所以有50%的雪佛兰店和别克店就在隔壁，而且不可避免的，我们物理上是让消费者去串门，但即使这样，我们的调研报告显示，买威朗的和买科鲁兹的人群是分的开的，不是一群人。消费者自己还是很清楚别克品牌在讲一些什么东西，雪佛兰品牌在讲什么东西，最终会有自己的选择。”

　　管理三大品牌要有“大智慧”

　　除了雪佛兰品牌之外，施弘目前也负责上汽通用其他品牌的营销工作，说到三个品牌差异化营销在哪儿？有无可借鉴经验的时候，施弘给出了他的答案：“三个品牌要做好，第一定位要清楚，第二做好一件事情——学习别人然后超过他，但是不要从自己的品牌定位上偏出去。第三就是听领导的不如去听消费者、听经销商的。”

　　“我对三个品牌本身的业务干涉非常少，我的责任是不让他们跨红线，第一就是品牌和品牌之间，每一个都有自己的定位。然后是不要因为销量而占别人的便宜，因为销量不是一天造就的，品牌的建设不能忘记。上汽通用三个品牌每一组品牌有几个齿轮，每一个品牌‘滑的顺’要靠每一个部长来解决，然后我要确保三个齿轮在一起的时候还是能够滑的顺。”

　　从施弘的回答中，我们看到了作为决策者的“大智慧”，此外我们了解到，上汽通用的人员之间还会有一些轮岗，此外包括广告的供应商也会有段时间做别克，有段时间做凯迪拉克，这样可以互相取经、互相学习。

　　和美方的沟通：SGM First原则

　　在品牌发展过程中，和美方的接触以及沟通也是非常重要的，在沟通中双方秉持的是4S合作理念。“我觉得在国内合资企业领域我们是一个楷模，这不代表我们和美方每一次意见都一致，那是不可能发生的，但是尽管会在会上争论的脸红耳赤，但总的目标都是把上汽通用做成最好的企业，争论到中外双方都会有利益相关的事情时，我们也会相互提醒对方。”

　　“在4S合作理念中，其中最重要的一个是SGM First原则，也就是说上汽通用的利益是高于各自股东方的利益的，这个是我们比较坚持的。因为上汽通用做好了，两个股东方才会好。”施弘告诉我们。

　　施弘也是见证中国汽车产业发展的老一辈汽车人了，对于我国汽车产业发展，他有着绝对的发言权：“我觉得我们这代人挺自豪的，国家引入国外资本、技术打开门户的时候，第一个实际上基本目标就是讲一句话：用市场换技术。我觉得整个中国汽车工业现在发展到一个阶段，不是简单的以市场换技术，是说大家共同开发，这条路会越走越宽。”

　　在看完了施弘对于雪佛兰品牌的梳理以及战略规划后，我们还和他交流了一下目前雪佛兰一些产品背后的故事，下面我们就来一同看看。

● 聊上汽通用产品背后的故事

　　科鲁兹，全新面貌出征

　　科鲁兹可以说是近些年雪佛兰在华最具知名度的一款产品了，多年的热销使其具有非常不错的基础。在2014年8月，雪佛兰新科鲁兹正式推出，全新发动机的匹配以及采用的新造型，让消费者眼前一亮。而在近2年后的2016年7月，雪佛兰又推出了一款新科鲁兹，这款科鲁兹也取代了2014年上市的车型。在短时间内推出两款新科鲁兹，雪佛兰意欲何为呢？施弘接下来就为我们讲述了其背后的故事。

　　科鲁兹于2009年正式上市，到2014年的时候其竞争力已经不如从前，已经到了换代的时间了。2014款科鲁兹作为换代产品在中国市场率先进行了投放。施弘告诉我们，这款车开发的背景仍是一款全球车，本计划先在中国投放，后在北美市场推出。但当北美市场准备推出的时候，由于市场需求的不同，这款车的投放向后推迟了，并做了造型修改以及轴距的加长，这就是我们于今年7月份看到的全新科鲁兹，也可以说是之前的长轴版车型。为了使得产品更有竞争力以及在全球统一形象，2014款科鲁兹在新的“长轴版”上市后则宣告停产。

　　在2016年的广州车展上，科鲁兹两厢版以及其运动RS版本也正式发布，科鲁兹家族也迎来了全面的更新换代，产品阵线更加丰满，同时此前的老款科鲁兹也将逐渐停产。从这一系列的动作来看，科鲁兹家族已经整体换上了新的面容，“一个科鲁兹”而不是两代同堂的策略也能够更好的传递产品形象。

　　科沃兹，雪佛兰新的入门领军车型

　　雪佛兰科沃兹这款车于9月的成都车展首发，而此前这款车的引入工作可以说是非常的神秘，从有消息曝光到最终上市，只有不到两个月的时间，那么科沃兹引入的背后雪佛兰有着怎样的考虑呢？

　　施弘告诉我们，科沃兹的开发其实可以追溯到凯越此前的成功。由于凯越多年的热销，上汽通用认为其在这个市场还是有一定基础和优势的，但随着凯越随着上市时间的增加竞争力有所下降，加上别克品牌的调整凯越计划停产，这就需要新的产品来顶替了，这个位置接下来就由科沃兹来承担了。

　　雪佛兰此前在7-11万元市场布局的是爱唯欧，在施弘看来，爱唯欧这款车的定位和当时中国消费者的需求是有一些出入的：“爱唯欧这台车当时定位的时候，操控性多了一点，空间尺寸则没有做到位，同时车子造型稍微偏了一点。这样的结果就会导致喜欢这款车的人特别喜欢，而不喜欢的人则根本不会考虑。”这对于一款入门小型车来讲是有些不合适的，而同级别的继任者科沃兹则相反是一个“大众情人”，能够满足绝大多数人的需求和审美。

　　从销量来看，科沃兹在推出后的销量节节攀升，今年9月的销量为9714辆，10月的销量为13836辆，相比此前爱唯欧月均在3000辆左右的成绩还是有明显增长的。如果从凯越车型此前2014和2015年年销量达到293098辆和176242辆（月均分别达到2.44万辆和1.47万辆）来看，未来科沃兹这款车的潜力还是有很大的。

　　探界者，复制昂科威的成功？

　　雪佛兰的全新中型SUV探界者在广州车展期间正式发布，这款车和昂科威同平台打造，有1.5T+6AT以及2.0T+9AT两种动力总成可选。昂科威目前的成绩给了探界者一个很好的启示：虽然定位在中型SUV，但是昂科威最主要的对手其实还是途观L和翼虎这些紧凑型SUV，昂科威目前月均超2万辆的成绩单，证明这种越级竞争还是很奏效的，这也给探界者一个明朗的未来。

　　值得关注的是，探界者这款车目前只有5座版本，那么接下来是否会推出7座版呢？施弘给予了我们他的看法和观点。

　　在他看来，一些中型SUV推出7座版本，要做好是有难度的，比如我们熟悉的凯迪拉克XT5、奥迪Q5等等中型SUV也是采用的5座布局。“消费者对这款车第一有造型要求，然后对油耗又有要求，然后还希望人坐的多，这三个是很难平衡的。”施弘谈到，如果要是为了7座而加入第三排座椅的话，那么很多情况下乘坐起来并不舒服。　　

　　此外从使用率上来讲，好多7座车的车主大部分时间还是将其当做5座来使用，第三排好多时候都是放倒的。“中国消费者有时考虑的会很多，会考虑到父母亲一起出去的情况，但是真需要的时候，你出钱再租一台车，再请一个司机，都比你买一台7座的车合算。这个可以用使用率来计算，消费者并不知道平时潜意识里面花了多少钱。”施弘表达了这样的观点。

　　同时在他看来，上汽通用旗下其实有GL8等7座车型，如果真要坐7个人，GL8的舒适度也要更高。对于探界者这样尺寸的SUV来讲，在施弘看来推7座并不合适，但7座车上汽通用以及雪佛兰会开发，而且也不会太远。总的来讲，SUV如果要做7座车，就必须要比探界者这个还要大一级别。

● 聊经销商和渠道建设

　　有着完善的产品布局，那么这些产品如何让消费者接触到就离不开经销商网络了。就像上面我们提到的，雪佛兰在今年出现了销量下滑，从经销商层面来讲，经销商们目前过的怎样呢？

　　在回答这个问题前，施弘先向我们阐述了他对于目前经销商发展的理解，在他看来，现在国内的经销商不像之前那样能拥有快速投资、快速收回回报的情况了，而是开始像发达国家市场、例如美国市场一样：在美国市场，卖新车是几乎不赚钱的，更多是靠衍生服务以及二手车赚钱。“你现在要开一家4S店，那么你需要想的非常明白，不能期望前面几年马上赚钱，而是要更长远的看，也就是投资回报率。”

　　而国内因为限于二手车各种各样的政策，没松绑，所以现在国内所有的4S店二手车都做的一般，就是这块没有成为他利润的一个亮点。“现在经销商的利润，他能够生存能力强不强，核心问题看他售后服务。”施弘谈到。

　　施弘认为雪佛兰的经销商今年下半年明显比上半年会好，一些店龄较老的经销商过的也会更好一些，这就是因为其通过售后服务带来的利润更多。而对于明年他也表示非常有信心，随着今年结构调整的完成，明年经销商应该会有更有力的产品进行销售。

　　对于目前一些品牌采用的一店售多个品牌车的方法，施弘表示自己是不太赞成这种做法的。在他看来，随着消费水平的升级，不同4S店提供的服务是不能取代的。“人富了以后，他还是需要品质的，就像人和人交流是不可能用微信完全替代掉的。”

　　“另外我相信如果真的是搞成大卖场这种性质，这个服务质量和创意会越来越枯竭的，因为都抹杀掉了。如果说真的是今后要大量的搞大卖场，那么实际上大卖场也用不着了，京东或者淘宝直接买就可以了。现在可能有些人觉得不是太喜欢4S店的服务，那只说明一个问题，就是我们自己事情没做好。”施弘表示。

● 结语

　　经过长时间的早会，又做了1个多小时的对话，施弘在与我们的交流中依然神采奕奕，非常的健谈，同时能够深入浅出的与我们探讨一些问题，这可能和其日常丰富的爱好有关系。施弘告诉我们，体育和文艺是他都很喜欢的，体育方面，马拉松、自行车等等能够让人充满活力，而交响乐、西方古典音乐则能够让人“静”下来去思考。而正是这样有动有静，才能让其在纷杂的工作中最快的找到重点，并且风风火火的执行下去。

　　目前的雪佛兰品牌可以说是处在蛰伏期，产品结构调整、品牌的重新梳理都是留给施弘的最大课题，再加上面对销量的下滑，留给施弘以及雪佛兰品牌需要解决的东西着实不少。在这种情况下，施弘选择了在销量方面的短期“认输”，并将更多精力投入到接下来的发展中，也是为雪佛兰品牌未来的蜕变打下基础。虽然这个过程是痛苦的，是可能不被认同的，是孤独的，但就像如果没有乔布斯的一直坚持和选择，苹果公司也不会成就今天的辉煌。

　　对于雪佛兰品牌来讲，目前其面临在中国进入新的发展阶段，接下来越来越多产品的投入肯定会让这个“年轻的百年品牌”在华夏大地呈现出不一样的面貌，更多的SUV、皮卡以及侧重运动的车型会让更多年轻车迷兴奋，而科鲁兹、迈锐宝、科沃兹则将捍卫轿车这个目前仍是最大的市场。随着新产品的投入，我们也将见证雪佛兰品牌接下来的蜕变，让我们拭目以待吧。（文/汽车之家王寅）