◆ 法拉利在中国的25年，越活越年轻
让我们回溯到25年前的北京，1992年，法拉利首次在中国内地举办展览，一位名叫李晓华的41岁中年男子以13.888万美元的价格买下了一台法拉利348 TS，按当时汇率计算这款车大约售价为75-80万元人民币。要知道这可是上世纪九十年代初！出于这样的机缘，法拉利首次见识到了中国人民的购买力，也因此拉开了法拉利步入中国的序幕。
时至今日，当我们再度与陶孟德先生聊起这段往事时，他认为法拉利是热爱年轻人的，而中国的消费趋势处于逐步年轻化的阶段，“其实你从一些中国的年轻车主身上可以看到，他们非常理解、非常熟悉法拉利的所有产品，他们也非常熟知法拉利的品牌理念，同时充满了激情。”对于这些伴随着中国经济跃进而成长起来的年轻车主，陶孟德的理解是：“我们应该为客户带来一种独一无二的体验，……应该在各方面都致力于一对一的VIP服务精神。”这种品牌与车主间一对一的正面互动，并不只是停留在售后保养服务层面，法拉利每年会为车主举办大型巡游活动、慈善活动、赛道日嘉年华等等。
以每年上海国际赛车场举办的赛道日嘉年华为例，活动期间来自全球各地的法拉利车主和Tifosi齐聚一堂，尽情享受红色浪潮带来的速度与激情。赛道上，法拉利F1客户赛车部门会为车主提供难得的专业赛车驾驶技术指导，车主们通过各类竞技项目让平日里赋闲在家的烈马们撒撒欢儿，如果作为车迷的你足够幸运的话，则有可能在副驾驶席与车主共同领略上赛道的魅力。这类活动最令人着迷之处在于，那些我们这辈子都不可能在大马路上见到的法拉利限量版、旗舰车型，会在同一时刻集体亮相，挑战你的心理承受能力。顺便插播一则广告，今年5月27日至29日，2017法拉利赛道日嘉年华将如期在上海国际赛车场举行，不对外售票，凭邀请函入场。
虽然大多数人无法拥有一台法拉利，不过并不妨碍我们对赛车、跑车文化的热爱，这也是法拉利希冀在中国市场开辟的全新视角。“还有很重要的一点是，希望（法拉利）对中国的跑车文化发展产生推动作用，相信法拉利70年的历史在这方面会有一些小小的贡献。如今中国的跑车文化还是非常早期的，所以它有无穷的潜力，我们相信我们可以尽自己的一己之力，添砖加瓦。”陶孟德诚恳的表态。
◆ 偏心中国市场，未来或许会向中国客户开放One-Off个性定制项目
然而，先不必提法拉利级别的跑车文化，在汽车产业日新月异发展的当下，即使是用户群体庞大的主流车企，在中国培育车主品牌忠诚度的努力也不那么一帆风顺，中国消费者的认知总是被层出不穷的新产品一次次刷新着，买车的心情也如风中的芦苇般摇摆不定。因此，我们暂且把“汽车文化”这种沉重的字眼放在一边，从更加实际的个性化定制服务角度去理解法拉利。
既要保持产品的稀缺性，又希望扩大在中国的高端用户群体，这两者之间似乎存在着不可调和的矛盾性。对此，法拉利给出的解药是“个性化定制服务”，提供这类服务正在成为越来越多豪华品牌、高端超跑品牌的必备选项，既然无法打破自己的限量游戏规则，那么不如另辟蹊径、为用户打造真正属于自己的“独一无二”。法拉利在大中华区设立的个性化定制中心，是除了法拉利总部马拉内罗以外全球唯一一个。
除了上述常规的个性化定制，法拉利总部马拉内罗的One-Off项目也有希望向中国客户开放。通俗来讲，One-Off项目称为“仅此一台”项目更加易于理解。选择该项目，意味着用户与法拉利之间达成了坚不可摧的承诺，虽然要花费漫长的等待周期，但用户将能获得一台“前无古人”的法拉利，它的价值甚至有望高于LaFerrari、Enzo。例如去年年底曝光的那台基于法拉利F12打造的法拉利SP275 RW Competizione，订单来自于美国的一名牙医，预计该车的售价将超过300万美元（约合2074.38万人民币）。
“目前中国市场的确是有如此的需求，但问题是我们在马拉内罗的One-Off供应有点吃紧，因为太多人要定制车辆，所以目前等候周期很长。相信未来，一定会有中国客户为自己打造一个非同一般的产品。”面对日益壮大的法拉利中国年轻车主群体，法拉利目前或许还难以满足他们的“辣法”情结，但至少提供了另一种彰显品位与身份的等价选择。
◆ 法拉利主题公园：中国车迷的福音
正如前文所述，年轻车主将决定法拉利的未来。“请问法拉利中国车主平均年龄是多少？”我们好奇的提问让陶孟德突然有些兴奋，他很有信心的回答：“35岁。”这个答案或多或少让人有点意外，与海外市场不同，在中国的25年里，法拉利属于那些率先完成财富积累的年轻新贵们。而法拉利并不满足于此，要打造超跑文化、要吸引更多年轻人，何不把法拉利主题公园直接开在中国？
法拉利主题公园全球目前仅有两处，一处是位于阿布扎比的Ferrari World，一处是上个月刚刚开门营业的Ferrari Land，位于距离巴塞罗那一个小时路程的冒险港乐园 (PortAventura amusement park)度假村内。中国即将筹建第三家法拉利公园，“在巴伦西亚的那个规模更像一个普通公园，阿布扎比的主题公园规模则非常非常宏大。未来在中国的主题公园肯定也会是一个独一无二的项目。”陶孟德延续着刚才的自信，向我们肯定的保证。然而他神情狡黠地拒绝了我们希望他透露中国法拉利主题公园选址的提问，毋庸置疑，无论最终这座公园建造在哪里，都将会是中国车迷乃至全世界Tifosi的朝圣之地。
◆ 尾声
在对话即将结束时，我们向陶孟德先生简洁的致谢，表达对法拉利在中国美好未来的憧憬。而他并不十分善于寒暄，再次强调了一遍结尾的话题，“（中国的法拉利公园）对我们来讲绝对是另外一个里程碑，我们肯定会给所有中国客户提供最好的产品和服务。希望可以早日建成这个法拉利公园。”他严肃而深邃的眼神，传递给我们的是一份对于中国市场的信心，让人难以对此产生任何质疑。
过去的25年里，法拉利品牌在中国生根发芽，逐渐将品牌文化根植于中国车迷和新生代车主的心中。这个过程对于法拉利而言不费吹灰之力，处于汽车生态链顶端的“跃马”品牌更多是将中国市场视为一块有待开垦的试验田，并未给予足够细致入微的关照。从当前的发展进程来看，中国这片肥沃的土壤却给予了法拉利不小的回报。因此，法拉利深耕中国市场的时日也不再遥远。
时间轴位移至当下，在法拉利独立经营的第一年当中（2016年），其总营收达到31.05亿欧元，净利润则高达4.25亿欧元（约合人民币31.30亿元）。在经济无虞的背景之下，法拉利的确有向攻陷全球市场的SUV车型说“不”的权利，这也迎合了法拉利拥趸们渴望法拉利维持品牌纯粹性的呼声，甚至就在不久前，法拉利还高调宣称旗下V12自吸系列车型将“永生”。然而，全球汽车行业正处于一日千里的转型期，我们欣赏法拉利维护纯正“烈马”血统的桀骜不驯，同时也会隐隐担忧，它能否抵挡住各国严苛排放政策的遏制、以及新能源汽车对全行业的颠覆。当然，最好的结果是这一切都不会发生，而法拉利继续成为下一个七十年间的传奇。（对话/汽车之家 耿源；文/图/摄 汽车之家 张晓丹）
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