超跑品牌代表：梅赛德斯-AMG
除了迈凯伦之外，梅赛德斯-AMG的全新超跑也将采用小排量涡轮增压组成的混合动力系统。近日，梅赛德斯-AMG正式公布了旗下顶级超跑--Project One车型的底盘细节，其动力系统也得到了正式曝光。作为梅赛德斯-AMG的全新旗舰跑车，Project One将搭载一台由1.6T V6涡轮增压发动机和4台电动机组成的混动系统。其中1.6T发动机源自刘易斯·汉密尔顿在2015年F1赛事中的同款发动机，这也是F1引擎首次应用在量产车上。不过经过重新调校，其寿命大约在3.1万英里（约合5万公里），而配合分布在前后的4台电动机，这套混合动力系统综合最大功率将超过1014马力。不多发动机寿命短也是该车的一大弊端。
『AMG Project One动力曝光』
而对比目前来看，现有的梅赛德斯-AMG车型大部分都是搭载了传统的大排量涡轮增压发动机，类似像最大功率571马力的5.5T V8发动机、最大功率630马力的6.0T V12发动机。与Project One上的混合动力相比，传统的发动机系统无论是在排放上，还是在动力的输出上都并不占有优势，由此也让梅赛德斯-AMG厂商看到了更多关于混动和纯电动性能车的期望。
『AMG Project One假想图』
就在不久前，伴随着Project One即将在今年9月的法兰克福车展亮相，梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers也明确指出AMG未来的方向就是将推出更多的新能源车型。他还表示：“我们没法改变未来，我们必须适应新的要求和法规，必须寻找并推新的解决方案”。而想必搭载新能源动力系统的AMG车型，便是官方找到的最好解决方案。其实早在2013年，AMG就限量推出了一款纯电动的SLS AMG Electric Drive，不过该车在当时仅仅是AMG探索的一次尝试，而在Project One之后，AMG才将真正开启电气化时代。
『配图为SLS AMG Electric Drive』
继旗舰级跑车Project One之后，我们了解到AMG的混合动力技术还将进一步得到下放，虽然不会同样应用5年一换的F1发动机混动系统，不过一款属于AMG名为EQ Power+的混动技术将会由此诞生，其将率先应用在梅赛德斯-AMG GT Concept量产版车型上，并将于2018年正式推出，随后，该项EQ Power+混动技术还将应用在更多的AMG性能跑车当中。
『配图为AMG GT Concept』
『配图为奔驰Generation EQ概念车』
另外此前消息指出，戴姆勒集团在2022年前计划将推出10款纯电动车型，并且投资了高达100亿欧元（约733亿人民币）用于纯电动汽车开发项目，同时戴姆勒还宣布在德国本土兴建全新的超级电池工厂，产能是目前戴姆勒现有电池产能的4倍，未来将会为戴姆勒集团旗下汽车品牌的新能源车提供电池组生产。如此巨大的动作都表明了戴姆勒进行电气化转变的决心。在梅赛德斯-奔驰率先推出纯电动的Generation EQ概念车并计划实现量产后，作为同集团下的性能品牌，梅赛德斯-AMG也将紧跟电气化发展趋势，未来小排量涡轮增压组成混合动力系统便将成为其主要的发展方向。
● 纯电动系统
超跑品牌代表：保时捷
『配图为保时捷918 Spyder』
作为跑车品牌之一，保时捷算是走在电气化行列的先锋。早在2010年的日内瓦车展上，保时捷便发布了搭载混合动力系统的旗舰级跑车——918 Spyder，动力由一台4.6L V8自然吸气发动机与电动机组成，相比与他同一时期的LaFerrari和P1拥有更强大的电气化系统，包括纯电续航里程更长，前后双电机组成的四驱系统等。并且在随后的时间里，保时捷又在民用车市场相继推出了Cayenne插电混合动力车型以及Panamera插电混合动力车型等，一系列的举动足以看出保时捷在电气化时代所作出的巨大改变。
『Cayenne插电混合动力车型、Panamera插电混合动力车型』
不过这些都是过去式了，而在未来的时间里，保时捷的主要方向将会转向纯电动领域。在2015年法兰克福车展上，保时捷便发布了旗下全新概念车——Mission E，其动力采用了纯电动系统，前后轴配备有两台电动机，两台电动机最大输出功率超过600马力，0-100km/h加速时间小于3.5秒，同时最大续航里程将超过500km。据了解，该车的量产版本也将会2019年正式上市销售，并且保时捷官方也为该车制定了2万辆/年的销售目标。
『保时捷Mission E概念车』
可以说，Mission E就是保时捷在未来更多的走纯电动道路的一个标志，从我们获得的消息来看，除了最受关注的Mission E以外，保时捷目前还正在进行Macan EV的研发，同时官方还透露，未来或将再度推出一款全新纯电动车型（车型代码为J1），而这款新车也将很大程度的借鉴保时捷Mission E概念车型的设计和纯电动技术，进一步丰富保时捷的纯电动车阵容。可以看到，保时捷相比其他跑车品牌的电气化发展是程度最高的，当其他跑车厂商还在规划或多或少的部署混合动力车型时，保时捷已经开始了纯电动车型的较多部署，在未来的时间里，纯电动就将成为保时捷的重点发展方向。
● 坚持传统自吸发动机
超跑品牌代表：兰博基尼
『配图为Aventador S』
除了以上的介绍外，还有一个超跑品牌则有些与众不同，他便是兰博基尼。在面对汽车电气化发展趋势下，兰博基尼官方表示旗下的Huracan以及Aventador的新车或者是其继任车型在未来的长时间里还将继续维持传统的大排量V10以及V12发动机，其旗舰车型在短时间里也不会换装混动或者纯电动系统。话虽如此，不过官方也坦言车辆电气化已成为未来趋势，所以兰博基尼在坚持自然吸气发动机的同时，也将积极研发新的动力系统，一旦未来有一天有所需要，兰博基尼旗下车型也能够找到新的动力总成进行替代，其中即将到来的Urus量产版便是一个很好的例子。
『配图为即将亮相的兰博基尼Urus量产版谍照』
据了解，即将在今年12月初正式亮相的兰博基尼Urus量产版动力上便搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率660马力，同时该车的插电混动版车型也有望在2019年第二季度亮相。由此来看，虽然官方为了品牌信仰将尽可能坚持以传统发动机作为动力系统，不过也并不是没有“两手准备”，或许未来的某一天，我们也能够看到兰博基尼会有更多的混动车型推出。
全文总结：在汽车电气化逐渐发展的今天，我们看到了大部分超级跑车品牌都在电气化的趋势下殊途而归，朝着有利于电气化的方向发展，而这其中有部分因素是由于环保以及全球日益严格的排放要求影响，但对于这些超跑品牌来说，更多的还是出于对性能上的提升。通过本文的介绍，我们也看到了不同的超跑品牌也采用了不同的电气化改进方式，其中法拉利和阿斯顿·马丁更多的是偏向以V12自吸发动机组成的混动系统；迈凯伦和梅赛德斯-AMG更多的则是偏向以小排量涡轮增压发动机组成的混动系统；保时捷未来将更多的投入纯电动领域；而蛮牛兰博基尼则希望通过两手准备来继续坚持自己最后纯正的V12自吸发动机信仰。不管以何种方式，超跑进入电气化时代也已经是不争的事实了，也许未来可能会失去一些“老时候”的感官乐趣，但与之相伴的，一定会是更加长远的进步。（文/汽车之家 吴昱晨）
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