电气化时代 蛮牛、跃马们将何去何从？

　　[汽车之家 新闻]  目前，汽车行业正在发生着巨大变化，汽车电气化俨然已经成为了未来主要的发展趋势。就以强悍性能著称的超级跑车来说，以前我们对于这些车的印象都是搭载了大功率、大排量的传统发动机，不过渐渐的，我们发现包括法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1等很多旗舰超跑都换装了混合动力系统，电气化趋势也在用自己的方式影响着各大超级跑车厂商们。那么在本篇文章中，我们就带大家一起来看看各大超跑车制造商的都是如何进行电气化改变的，而这些改变，到底是出于环境压力的妥协，还是追求性能的进化，超跑品牌的未来又将会如何？就请走进本篇文章来详细了解一下吧。

　　其实说起超级跑车，尤其还是超跑的旗舰车型改用混合动力系统对于很多热衷的粉丝来说接受起来一时半会或许还有些困难，因为开头也提到了，大家一般对于超跑的印象都是动力性能十分强劲，各种V8、V10、V12，而对于混合动力汽车，大部分人此前普遍的认识就是节能环保排放少，就好像普锐斯一样的代步车。诚然，混合动力系统由于在传统发动机基础上增加了电动机、电池组等装置，可以更加有效的回收多余能量，对于环境保护确实有一定的积极作用，不过超级跑车加入电气化改进更多的还是出于对其整车性能的进一步提高。

　　由于传统的内燃发动机到目前为止已经发展了很长的历史时间了，其各项技术也已经表现非常成熟。换句话来说，就是传统内燃机目前已经很难再实现巨大的突破了，所以曾经以大排量、大功率传统内燃发动机所著称的超级跑车如今光靠传统内燃机来提升性能是非常困难的，同时面对日益严苛的排放也是问题。由此，大多数超跑制造商也开始了改变，并且不约而同的选择了将超级跑车加入电气化改进来进一步提升性能。接下来，我们就分别选取法拉利、迈凯伦、阿斯顿·马丁、梅赛德斯-AMG、保时捷以及兰博基尼等超级跑车制造厂为大家介绍一下他们都采用怎样的方式来步入电气化时代吧。

● 大排量自吸发动机组成混合动力系统

　　虽说各大超跑厂商相继进入了电气化时代，不过各家还是拥有各家的风格，并不千篇一律。首当其冲的便是很多超跑开始采用大排量自吸发动机组成混合动力系统，这种方式最大的优点就是在现有V12发动机基础上，经过超跑厂商对发动机与电动机的重新匹配调校下，可以实现更加惊人的动力输出，动力性能将有明显提高，同时还能满足消费者们对于V12自吸发动机的最后信仰。

超跑品牌代表：法拉利

『配图为法拉利LaFerrari』

　　以法拉利来说，早在2013年的日内瓦车展上，法拉利便正式发布了旗下全新的旗舰超级跑车——LaFerrari，而这款车在当时的超跑圈里也引起了不小的反响。原因就是LaFerrari相比上一代旗舰车型（Enzo）最大的变化是搭载了名为HY-KERS的混合动力系统，这也是法拉利旗下量产车型首次采用混动技术，被法拉利官方称为“迄今为止最雄心勃勃的项目”。

　　简单来看，其实LaFerrari所搭载的HY-KERS的混合动力系统并不像我们印象中丰田普锐斯一样是为了节能减排，而纯粹是为了性能上的提升。其动力由一台6.3L的V12自然吸气发动机与电动机组成。发动机最大功率为800马力，电动机最大功率163马力，其综合最大功率在当时更是达到了960马力。

『配图为法拉利812 Superfast』

　　而在不久之前的2017日内瓦车展上，法拉利还发布了F12berlinetta的继任者车型——812 Superfast，这款号称“最强自吸跃马”的全新跑车在动力上搭载的是一台6.5L V12自然吸气发动机，最大功率达到800马力，此举也打破了此前F12berlinetta将成为“自吸绝唱”的传言。不过如此相比来看，812 Superfast搭载了调校近乎已到达极限的V12自吸气发动机，但从数据来看，其综合最大功率相比4年前的LaFerrari而言还是处于下风。这也在一定程度上表明，当传统V12自然吸气发动机已经发展到了一个相对极限值，采用新的混合动力可以为其带来更大的性能提升。

　　在最近的一次沟通会上，法拉利的老板Sergio Marchionne也公开表示，法拉利将继续坚持V12自然吸气发动机研发，V12自吸发动机也会在未来较长的时间里继续出现在法拉利的新车型上。同时，据我们了解到，法拉利将会在未来的3到5年里推出全新的旗舰跑车来接替LaFerrari，而这款新车将极有可能继续采用由V12自然吸气发动机组合成的混合动力系统。而介于目前812 Superfast的V12自然吸气发动机的动力提升已经接近极限，所以除了下一代旗舰外，未来812 Superfast的后继车型要想获得更大的动力提升，其也极有可能会采用混动技术，而法拉利的混合动力技术也有望在未来从旗舰进一步下放到其他其他车型上。

超跑品牌代表：阿斯顿·马丁

　　阿斯顿·马丁在今年3月开幕的内瓦车展上也发布了旗下的全新旗舰级超级跑车Valkyrie。除了拥有极其夸张的空气动力学造型以外，Valkyrie最大的亮点还是在于其本身是一款混合动力车型。据了解，该混动系统是由一台6.5L V12自然吸气发动机与电动机组合而成，具有动力功能回收系统，其中发动机的最大功率为820马力，综合最大功率将超过1000马力。

『配图为阿斯顿·马丁Valkyrie』

　　纵观阿斯顿·马丁旗下现有车型来看，Valkyrie将是阿斯顿•马丁首款采用混合动力的量产车，在汽车电气化快速发展的趋势下，从此前的One-77（搭载7.3L V12发动机）到如今的Valkyrie，阿斯顿·马丁对于旗下的新旗舰车型也进行了积极的转变，与法拉利相同，大排量自吸发动机组成混合动力系统更多的也是对于性能上的更进一步追求。

『阿斯顿·马丁与威尔士政府达成新工厂建设协议』

『新工厂将建设在St Athan英国皇家空军基地之上』

　　除此之外，此前有消息表明，阿斯顿·马丁已经正式宣布在英国南威尔士格拉摩根郡圣安森（St Athan）建设新工厂，成为该品牌的首条电动车/混合动力车生产线，也将成为阿斯顿·马丁步入电气化时代重要的标志。同时，该厂将会在2019年驶下第一款量产车型——阿斯顿·马丁DBX，并且未来两款拉共达品牌的新车型也将在此生产。

『阿斯顿·马丁官方发布的DBX预告图』

『配图为阿斯顿·马丁DBX概念车』

　　据了解，DBX是阿斯顿·马丁旗下的首款SUV车型，其概念版本早在2015年日内瓦车展上便正式亮相，动力采用纯电动驱动，并实现四驱布局。而量产版车型的动力目前官方还没有透露，预计将使用一套纯电动或混动动力总成。由此来看，相比法拉利，阿斯顿·马丁向电气化迈进的速度要更快一些，其顶级的旗舰车型采用大排量自吸发动机组成混合动力系统，而更加偏向民用的产品则或将有望采用纯电动系统，这也或将会成为阿斯顿·马丁步入电气化时代后主要的发展趋势。

● 小排量涡轮增压组成混合动力系统

超跑品牌代表：迈凯伦

『配图为迈凯伦P1』

　　同样，迈凯伦最早采用混合动力系统的新车也是旗下旗舰车型。早在2013年日内瓦车展上，迈凯伦P1量产版便正式亮相，该车搭载了一套混合动力系统，不过与法拉利LaFerrari不同的是，这款新车采用的是由3.8升V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统，由一台在超跑领域的小排量发动机与电动机进行组合，最大的优点就是在提升性能的同时，还能有效的降低排量，能够更加从容的应对目前日益严格的排放要求。

『配图为迈凯伦全新旗舰跑车设计图』

　　不过P1毕竟已经是4年前的产品了。而对于未来的旗舰车型，在我们与迈凯伦中国董事麦凯泰的对话沟通中了解到，迈凯伦旗下个性定制部门MSO正在研发一款全新的旗舰超跑来接替现款迈凯伦P1，其内部代号为BP23，动力系统将会搭载一套由4.0L V8双涡轮增压发动机与电动机和电池组构成的混合动力系统，其综合最大输出功率可达913马力。此外，据悉新车的混合动力系统还有望搭载与P1车型相同的IPAS（即时动力辅助系统），通过驾驶员控制按键瞬间启动电动机，从而达到即时提升动力输出的目的。

『迈凯伦中国董事麦凯泰在接受对话』

　　由此看出，未来迈凯伦的新旗舰将会继续走混动路线，由一台高效的双涡轮增压发动机与电动机组合而成。而对于迈凯伦旗下的其他车型来说，这种混动系统也被官方证实将会进一步进行下放，成为未来迈凯伦新车主要的发展方向。

『配图为迈凯伦P1上搭载的混动系统』

　　据了解，在2016年，迈凯伦官方便发布了未来六年的“Track22”商业计划，该计划表明迈凯伦将会在未来的6年时间里投资10亿英镑用来打造15款新车型，既包括全新车型，也包括一些已有车型的升级版，其中混合动力新车将占半数。除此之外，官方也表示目前迈凯伦正在打造一款纯电动超跑的原型车，不过该车更多的还是对于技术展示，表明迈凯伦已经掌握纯电动车的技术储备，但预计短时间并不会得到量产。所以我们可以看到，未来迈凯伦在电气化时代主要的发展方向便是采用双涡轮增压发动机与电动机组合的混动动力系统，而这种发展趋势也将会在迈凯伦品牌中持续较长的时间。

超跑品牌代表：梅赛德斯-AMG

　　除了迈凯伦之外，梅赛德斯-AMG的全新超跑也将采用小排量涡轮增压组成的混合动力系统。近日，梅赛德斯-AMG正式公布了旗下顶级超跑--Project One车型的底盘细节，其动力系统也得到了正式曝光。作为梅赛德斯-AMG的全新旗舰跑车，Project One将搭载一台由1.6T V6涡轮增压发动机和4台电动机组成的混动系统。其中1.6T发动机源自刘易斯·汉密尔顿在2015年F1赛事中的同款发动机，这也是F1引擎首次应用在量产车上。不过经过重新调校，其寿命大约在3.1万英里（约合5万公里），而配合分布在前后的4台电动机，这套混合动力系统综合最大功率将超过1014马力。不多发动机寿命短也是该车的一大弊端。

『AMG Project One动力曝光』

　　而对比目前来看，现有的梅赛德斯-AMG车型大部分都是搭载了传统的大排量涡轮增压发动机，类似像最大功率571马力的5.5T V8发动机、最大功率630马力的6.0T V12发动机。与Project One上的混合动力相比，传统的发动机系统无论是在排放上，还是在动力的输出上都并不占有优势，由此也让梅赛德斯-AMG厂商看到了更多关于混动和纯电动性能车的期望。

『AMG Project One假想图』

　　就在不久前，伴随着Project One即将在今年9月的法兰克福车展亮相，梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers也明确指出AMG未来的方向就是将推出更多的新能源车型。他还表示：“我们没法改变未来，我们必须适应新的要求和法规，必须寻找并推新的解决方案”。而想必搭载新能源动力系统的AMG车型，便是官方找到的最好解决方案。其实早在2013年，AMG就限量推出了一款纯电动的SLS AMG Electric Drive，不过该车在当时仅仅是AMG探索的一次尝试，而在Project One之后，AMG才将真正开启电气化时代。

『配图为SLS AMG Electric Drive』

　　继旗舰级跑车Project One之后，我们了解到AMG的混合动力技术还将进一步得到下放，虽然不会同样应用5年一换的F1发动机混动系统，不过一款属于AMG名为EQ Power+的混动技术将会由此诞生，其将率先应用在梅赛德斯-AMG GT Concept量产版车型上，并将于2018年正式推出，随后，该项EQ Power+混动技术还将应用在更多的AMG性能跑车当中。

『配图为AMG GT Concept』

『配图为奔驰Generation EQ概念车』

　　另外此前消息指出，戴姆勒集团在2022年前计划将推出10款纯电动车型，并且投资了高达100亿欧元（约733亿人民币）用于纯电动汽车开发项目，同时戴姆勒还宣布在德国本土兴建全新的超级电池工厂，产能是目前戴姆勒现有电池产能的4倍，未来将会为戴姆勒集团旗下汽车品牌的新能源车提供电池组生产。如此巨大的动作都表明了戴姆勒进行电气化转变的决心。在梅赛德斯-奔驰率先推出纯电动的Generation EQ概念车并计划实现量产后，作为同集团下的性能品牌，梅赛德斯-AMG也将紧跟电气化发展趋势，未来小排量涡轮增压组成混合动力系统便将成为其主要的发展方向。

● 纯电动系统

超跑品牌代表：保时捷

『配图为保时捷918 Spyder』

　　作为跑车品牌之一，保时捷算是走在电气化行列的先锋。早在2010年的日内瓦车展上，保时捷便发布了搭载混合动力系统的旗舰级跑车——918 Spyder，动力由一台4.6L V8自然吸气发动机与电动机组成，相比与他同一时期的LaFerrari和P1拥有更强大的电气化系统，包括纯电续航里程更长，前后双电机组成的四驱系统等。并且在随后的时间里，保时捷又在民用车市场相继推出了Cayenne插电混合动力车型以及Panamera插电混合动力车型等，一系列的举动足以看出保时捷在电气化时代所作出的巨大改变。

『Cayenne插电混合动力车型、Panamera插电混合动力车型』

　　不过这些都是过去式了，而在未来的时间里，保时捷的主要方向将会转向纯电动领域。在2015年法兰克福车展上，保时捷便发布了旗下全新概念车——Mission E，其动力采用了纯电动系统，前后轴配备有两台电动机，两台电动机最大输出功率超过600马力，0-100km/h加速时间小于3.5秒，同时最大续航里程将超过500km。据了解，该车的量产版本也将会2019年正式上市销售，并且保时捷官方也为该车制定了2万辆/年的销售目标。

『保时捷Mission E概念车』

　　可以说，Mission E就是保时捷在未来更多的走纯电动道路的一个标志，从我们获得的消息来看，除了最受关注的Mission E以外，保时捷目前还正在进行Macan EV的研发，同时官方还透露，未来或将再度推出一款全新纯电动车型（车型代码为J1），而这款新车也将很大程度的借鉴保时捷Mission E概念车型的设计和纯电动技术，进一步丰富保时捷的纯电动车阵容。可以看到，保时捷相比其他跑车品牌的电气化发展是程度最高的，当其他跑车厂商还在规划或多或少的部署混合动力车型时，保时捷已经开始了纯电动车型的较多部署，在未来的时间里，纯电动就将成为保时捷的重点发展方向。

● 坚持传统自吸发动机

超跑品牌代表：兰博基尼

『配图为Aventador S』

　　除了以上的介绍外，还有一个超跑品牌则有些与众不同，他便是兰博基尼。在面对汽车电气化发展趋势下，兰博基尼官方表示旗下的Huracan以及Aventador的新车或者是其继任车型在未来的长时间里还将继续维持传统的大排量V10以及V12发动机，其旗舰车型在短时间里也不会换装混动或者纯电动系统。话虽如此，不过官方也坦言车辆电气化已成为未来趋势，所以兰博基尼在坚持自然吸气发动机的同时，也将积极研发新的动力系统，一旦未来有一天有所需要，兰博基尼旗下车型也能够找到新的动力总成进行替代，其中即将到来的Urus量产版便是一个很好的例子。

『配图为即将亮相的兰博基尼Urus量产版谍照』

　　据了解，即将在今年12月初正式亮相的兰博基尼Urus量产版动力上便搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率660马力，同时该车的插电混动版车型也有望在2019年第二季度亮相。由此来看，虽然官方为了品牌信仰将尽可能坚持以传统发动机作为动力系统，不过也并不是没有“两手准备”，或许未来的某一天，我们也能够看到兰博基尼会有更多的混动车型推出。

　　全文总结：在汽车电气化逐渐发展的今天，我们看到了大部分超级跑车品牌都在电气化的趋势下殊途而归，朝着有利于电气化的方向发展，而这其中有部分因素是由于环保以及全球日益严格的排放要求影响，但对于这些超跑品牌来说，更多的还是出于对性能上的提升。通过本文的介绍，我们也看到了不同的超跑品牌也采用了不同的电气化改进方式，其中法拉利和阿斯顿·马丁更多的是偏向以V12自吸发动机组成的混动系统；迈凯伦和梅赛德斯-AMG更多的则是偏向以小排量涡轮增压发动机组成的混动系统；保时捷未来将更多的投入纯电动领域；而蛮牛兰博基尼则希望通过两手准备来继续坚持自己最后纯正的V12自吸发动机信仰。不管以何种方式，超跑进入电气化时代也已经是不争的事实了，也许未来可能会失去一些“老时候”的感官乐趣，但与之相伴的，一定会是更加长远的进步。（文/汽车之家 吴昱晨）