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先锋对话徐留平:做最懂消费者的长安

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  [汽车之家 先锋对话]  当前中国车市群雄纷争,中国品牌阵营日益壮大,逐渐威胁到合资品牌、海外品牌车企的优势地位;而新能源车企、互联网新兴造车势力的异军突起,又对所有传统汽车制造商构成新的竞争压力。这是最好的时代,也是最有可能颠覆整个汽车产业发展轨迹、创造新工业神话的时代。作为试图从“西方泰坦”手中夺取市场话语权的中国品牌车企,新“宙斯之神们”各自施展着独具一格的神力,长城聚焦SUV,吉利海外并购,上汽、广汽兼收并蓄等等,眼下我们很难评断哪一条路是最合理的,又或者它们终将殊途同归的共同走向胜利。其中,有一条路很特别,它瞄准了中国品牌的薄弱环节——原创设计和智能科技,做出这个选择的是长安汽车,最终拍板的幕后舵手则是我们今天对话的主角——长安汽车董事长徐留平。

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  相较于吉利李书福比亚迪王传福、北汽集团徐和谊等中国品牌执牛耳者,徐留平的“知名度”多流传于业内,大众消费者很少关注到这位举重若轻的长安幕后元帅。事实上他不仅代表着长安汽车,也代表着长安汽车集团旗下各个合资品牌。如果你想要了解长安,那你决不可错过了解这样一位身兼多职的车企掌门人的机会。

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● 银鞍照白马,飒沓如流星

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  最近一次在公众面前亮相,徐留平给了所有人一个“下马威”,用夺人眼球的方式在汽车圈内刷了一轮热门话题——4月7日,长安汽车发布“智色双旋”设计理念战略,徐留平骑马登上舞台。如果说当时他的这种宣传策略还有作秀的嫌疑,那么,当你真正与他面对面交流时,则会完全打消这样的揣测。

  在对话开始前的等待时间里,我们与长安汽车的工作人员随意交流,他们眼中的“徐总”是一位生活方式从简、热衷读书看报之人。传统的作风造就了徐留平谦和谨让、颇具风雅的气度,初次见面完全没有百亿级企业掌门人居高临下的压迫感。

  我们的第一个问题“为何选择骑马登台”几乎是不假思索的抛出,“这样的方式是不是过于高调了?”徐留平认为,这种直观的宣传策略能让消费者更容易理解长安汽车未来要做的事情,“从马车到汽车的历史演变过程中,人马合一的情感交流逐渐被工业化机器所隔离,我们希望能够打破驾驶者与汽车之间的疏离感,让人和汽车之间情感体验的交流能够达到一个新的高度。”基于此,“生命动感、智色双旋”的全新设计理念顺理成章的提出了。既然汽车产业的未来是朝着智能化、电动化、共享化的大方向突飞猛进,那么作为中国品牌的先行者,长安汽车要完成的使命将不仅仅是在传统汽车制造领域比肩合资品牌车企,更要借新生代的时机在蓝海领域做做文章。

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  所谓“生命动感”,是希望汽车能够理解驾驶者对周围的世界,包括一系列交通参与者的感知行为。“我们把‘生命动感’这个词,放在人车当中,其实建立了一个很好的沟通桥梁,同时也是试图摒弃当前我们在汽车的使用或者驾驶过程中,人的体验、人的情感交流不太充分的问题。”徐留平阐述出了长安设计理念的上层建筑,而底层基础则是由人工智能、互联等一系列热门新兴技术构成。

完成2000km超长距离自动驾驶3级路试

  对于步入发展青壮年期的中国品牌而言,刚刚摆脱了通过合资换取技术、需要时刻被指导“人生经验”的初级阶段,多数企业的进阶目标仍然是自主研发动力总成,完成整车制造。而连续三年(2014-2016年)销量位列中国品牌前三甲的长安则有底气走的稍微快一些,将视线转向世界范围内都在“摸着石头过河”的自动驾驶技术研发。

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  主流认知的自动驾驶分级在此不过多赘述,海外豪华品牌及更高级别的在售车辆目前已可实现3级自动驾驶,例如全新奥迪A8奔驰E级等。在国内,长安、沃尔沃、百度等起步较早的企业,也曾在开放道路(主要是高速公路)完成了自动驾驶路测。其中,长安汽车在2016年4月成功进行了重庆至北京2000km超长距离无人驾驶测试,证明长安汽车的技术储备已能实现无人驾驶三级水平,这使长安汽车成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。

  这枚小小的军功章在徐留平眼中或许只是长安“智色双旋”规划中,“智”的表征之一,无需大肆宣扬,因而他在谈及这部分内容时,没有具体到实例,而是用一种感性而宏大的图景告诉我们长安汽车的“智”远非如此。“‘智’是智慧、智能、智享,是一个比较全的概念。最核心的是要把消费者不同的场景描述出来,认清在不同场景下消费者有什么样的诉求,把它定义好了以后,我们再用产品和技术来实现。”

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  长安汽车在自动驾驶路测取得里程碑式的进展后不久,中国汽车行业监管机构联合公安部要求,在相关自动驾驶汽车道路测试的法律法规出台之前,禁止车企在高速路上开展自动驾驶汽车测试。在新兴市场取得成功的关键,往往在于对时机的准确把握。正如当前风生水起的共享单车,在潮水退去之后,最终存活下来的恐怕仍然是ofo、摩拜等先入企业。市场投放面积大、车型更新速度快使他们更受消费者青睐,用户群体基数大、前景可期促使更多投资人跟投业内最先步入成熟期的企业,而法律法规制定机构在规范市场、出台政策时也会以这些企业的现状为参考。我们无法预言长安汽车在自动驾驶领域的未来,但可以判断,已经完成自动驾驶3级道路测试的长安,前进脚步会比竞争对手更从容、更稳健。

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  国务院最新出台的《新一代人工智能发展规划》显示,到2030年,我国人工智能产业的竞争力要达到国际领先水平,其中包括智能运载工具。有国家出面定性,2017年可以称之为中国人工智能产业的发轫之年。由此观之,长安汽车几个月前提出的“生命动感,智色双旋”甚至带有“未雨绸缪”的先见之明。

实现“智”的关键是以消费者诉求为核心

  取法乎上固然值得赞许,然而想完美达成目标,往往要经历“玉汝于成”的过程。除了大而化之的概述长安汽车在智能领域的志向,徐留平同时提到目前企业内部专注完成的几项首要任务。首先是理解消费者的诉求。“无论是功能性还是情感性方面的诉求,要在不同场景下、不同情况下把它描述出来,并且转化成工程的语言。”纸上谈兵容易,真正以工程语言实现人车之间的情感互动,是科技企业和汽车企业共同面临的艰深课题。如果你认为苹果手机上的Siri足够智能,那么将它移植于车机又是另一回事,这也是苹果公司在无人驾驶汽车开发领域不断推倒重建的原因。

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  建立客户分析大数据系统之后,长安要做的下一步是将传感器收集分析得到的信号和数据集成起来,变成一个可控的工程组件,这其中涉及更为复杂的分工。“我们在长安智能网络研究中心的基础上成立了长安智能研究院,并在硅谷设立了一个关于人工智能方面的研发中心。这些都是为了研究越来越复杂的大数据、越来越复杂的场景,以及人越来越多的情感、功能诉求转变成工程语言的课题。”

  徐留平虽然不是工科出身,但半路出家造车这件事让他觉得非常有意思,也有热情去探究其中的门道,在谈吐间自然流露出的大量汽车工程方面的词汇,潜在增加了其观点的扎实可信。长安汽车的高层管理者曾笑谈,徐留平读书涉猎广泛,读到好书喜欢与下属分享,隔一段时间想起来还会专门提问“书读了没有?XXX观点你怎么看?”面对这种无法掷骰子也无法交白卷的问题,长安汽车的领导层也不得不形成好读书的风气。有这样尽职尽责的领导“陪读”,逼着人谋求上进。

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文章标签: 高端访谈 带你懂行业
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