[汽车之家 人物对话]车评人：欢迎东创建国汽车集团的陈总接受汽车之家2017成都车展的对话，首先欢迎陈总，您给我们大家简单介绍一下东创建国集团的情况吧。
陈亮：东创建国汽车集团最早是1996年成立，是黄建国先生在自己的老家眉山开始创立的，2001年进入成都车市，当时建国是一家非常小的汽车公司，随着十几年的发展，目前是四川省最大的一个汽车集团，旗下有200家4S店，涵盖的品牌接近30个。
车评人：规模非常大。
陈亮：对，目前是在四川，也主要是在四川，我们从今年开始规划走出四川，在全国进行发展。
车评人：我们也知道东创建国作为一个老牌的汽车集团，2001年至今将近十六年时间在成都发展，您这是第几次参加成都车展？
陈亮：这是第十二届，应该是参加了十六届，从2001年开始参加车展。
车评人：可谓是见证了成都汽车高速发展的黄金十年。
陈亮：对。
车评人：参加了这么多车展，从集团的角度来说，感觉消费者，包括市场变化，车展发展趋势有什么样的变化？
陈亮：我是2001年进入这个行业，也是2001年进入建国，可以说整个汽车消费的一个变化，我们算是比较了解了。第一个就是规模，从几百万到现在两千多万辆，这个增长的速度是非常之快的。从九几年一直到2006、2007年，那个时候汽车给人的感觉就是一个奢侈品，一般人可能要购买一辆汽车的话，可望而不可及，最近十年汽车的发展速度是特别快，特别是2008、2009年，那个时候的汽车增长大概达到了50%，2009年是50%，进入2010年之后汽车增速有所放缓，特别是今年。我们一般看两个数据，一个是主机厂批发给经销商的数据，这个数据全国来讲，可能还有微增长。但是我们如果看另外一个数据，看到交强险的数据是下滑，四川省也在下滑，下滑的力度还不小，达到了7%，1—6月份，整个车市可以讲，应该是进入平稳发展的状态。经销商之间，品牌主机厂之间的竞争，已经进入白热化。
车评人：从之前的数据是百分之四点几的小增长。
陈亮：这个增长更多是主机厂给经销商的压库，经销商实际上卖出去的车，1—6月份来讲，全国下滑应该是10%左右，四川是7%的下滑。从这个数据上，你可以想象经销商的库销比会有多大，现在目前来讲，合资品牌绝大部分批发价和销售价倒挂，以前自主品牌可能还有利润，因为售后的支撑力不购，所以前端的销售，一般还要保一定的利润，但是现在自主品牌也在倒挂，也是因为库销比太高，我反正了解最高的库销比有达到1：7、1：8，甚至1：12的都有。
车评人：也就是说今年其实汽车增长是在放缓的，经销商的压力非常大。
陈亮：非常大。
车评人：陈总，您从业这么多年，包括建国集团这么一路走来，在这20年的发展当中，消费者对品牌的认知，不同档次的车型是什么样的发展趋势，对于这个趋势，我们建国集团在不同品牌的经销商布局上有什么举措呢？
陈亮：消费者对汽车的观点，我从2000开始算，2000年—2008年我把他分为两个阶段，前面一个阶段品牌的认知度是比较弱的，特别是广大的农村市场，地级市场，就是三四线市场，一二线市场的品牌认知度高很多，最近七八年消费者对品牌的认知也越来越强，对品牌的选择也越来越明显，所以说现在对于新的品牌进入的话，可能难度会越来越大，以前老的一些品牌，我现说合资品牌，合资品牌里面的韩系品牌、法系品牌今年是销量下滑的重灾区，但是我们看到他的一线，比如说大众品牌、日系品牌，包括通用的品牌，就是美系的品牌，实际上销量的降幅，有些品牌有增长，有的日系有增长，大众是基本持平，通用略有下滑，但是韩系和法系销量下滑的力度就非常非常的大，这个是合资品牌。那么自主品牌也越来越集中，我们所熟知的长城、吉利，还有广汽的一些品牌，还有长安，这是自主品牌的一线，但是二三线就滑得特别厉害，像江淮、海马，是呈断崖式的下滑，预计未来的品牌集中度会越来越集中，不管是合资品牌还是自主品牌，这里面有几个数据可以给大家分享一下。第一个是整个销量构成里面，自主品牌从2006年的23%增长到了今年的44%，就是他的占比增长了44%，可见自主品牌的产品力越来越强，而且自主品牌的质量也是越来越好。另外一个就是品类上面来分的话，轿车、SUV、MPV的占比，MPV基本上没有太大的增长，大概就是百分之七、八左右，但是轿车的下滑就非常的明显。我们先说SUV，2006年SUV大概是占整个乘用车里面的22%左右，到今年1—6月份已经占到41%，轿车已经下滑到43%—44%的占比，可以预见未来的两到三年，SUV的品类还会增长，因为现在整个自主品牌也好，合资品牌也好，SUV今年还在增长，轿车还在下滑，所以说从品类上来讲，SUV估计在未来的两到三年会成为乘用车里面的主力，轿车下滑的趋势再过两三年应该趋稳，MPV随着时间的增长还会有小幅的缓慢增长。
车评人：我们也看得出来，从轿车这一块竞争越来越激烈以后，大家车型的选择，往往更多的在于各个级别的主流车型的选择，对轿车，特别是一些前面提到的法系、韩系，包括一些新进的轿车，这些轿车的市场竞争会非常大，反而是主流比如说迈腾这样的一线产品大家的接受度还是相对比较稳定的。陈总，刚才您提到合资品牌和自主品牌占比的变化，对于这样的变化，我们东创建国集团有没有对自己的经销商的布局，比如说豪华品牌在整个两百多家店中会占比多少，主流的品牌会占多少，自主品牌，或者说那种轻客的，像宝骏、东风这样的品牌会占多少？有什么样的布局？
陈亮：我们集团品牌因为比较多，基本上把品牌分成几大类，一个是豪华品牌，豪华品牌目前重点在发展宝马，宝马现在有11家，还有沃尔沃也在不断的发展，包括通用的凯迪拉克也在发展，中级品牌我们基本上是通用的全系，包括别克、雪佛兰，两个大众，还有斯柯达，还有福特，我们也布局这样的产品，自主品牌我们重点就是长城，长城现在的销量占比在我们集团也比较大，我们在全川有20多家4S店，第二个就是长城另外一个品牌叫wey，wey这个品牌我们全川已经布局12家店。
车评人：量好大啊？
陈亮：对，这个品牌我个人觉得是中国的一个骄傲，我们知道以前的汽车品牌很多是以名字命名的，奔驰、保时捷这些都是以名字命名，这是第一个，魏建军以他的姓来命名的，产品从4月份发布到上市反响特别好，这个产品的品质也非常高，现在的关注度也非常高，从我们展会的这几天来看，这个wey的展台川流不息。
车评人：我也去看了一下，因为它带来了VV7和VV5两款车型，这两款车型的确是代表了中国SUV发展的新的高度。
陈亮：对，他应该是目前中国自主品牌里面的顶级产品，目前来讲应该没有人能超过他的产品。
车评人：对，前面你也提到了就是我们整个今年2017年车市的表现不是很乐观，我们从集团的角度来看，成都这一块的表现怎么样？
陈亮：最近几年四川市场里面成都和地区出现了两个截然不同的表现，一个就是成都市场不断下滑，今年还在继续下滑，地区市场一直在增长，今年还在增长，虽然增长的幅度在下降，但还有微增长，成都的下滑就厉害了，当然这个和国家的政策有关系，比如说成都的居住证的问题，限行的问题，还有地级市场消费者收入的提升，市场进入快速增长期，地级市场进入快速增长期，所以地级市场、三四线市场增加比较明显。我们建国集团在十年以前开始布局这个地级市场，现在开始在收获，开始在不断的收获，今年建国集团的整体销量虽然也有下滑，但是和整个大势相比来讲要好很多。我举一个例子，我们长城这个品牌整个四川市场所有的乘用车下滑7%，我们哈弗和长城这个品类，我们是增长了4%。
车评人：明白，还是发展三四五线市场，对于产品的推广我们建国做得非常不错。
陈亮：对，我们也有运营管控中心，我们也在研究这个品类到底怎么布局。
车评人：最后一个问题，按照传统的布局来说，应该说这20年都是以4S店的模式进行推广，我们从去年到今年一直说销售方式要改变，要变革，包括打破4S店制度的体系，现在消费者对网络化的需求也越来越大，您觉得在下一步的布局上，在三四线城市有没有可能线上线下相结合，或者说有汽车超市的风格向外推广呢？
陈亮：国家2017年7月1号出台了新的汽车品牌的管理办法，从目前来讲要变化肯定是一个非常缓慢的过程，4S店的模式，我们相信在未来五到十年还会大量的存在，因为汽车消费品和其他产品有一点不一样的地方，一个是金额比较大，第二个从运输也好，资金也好，还有手续的办理，售后的服务等等，是一个非常长的链条，所以虽然有新的模式，但是这些模式，比如说大的汽车卖场或者是通过互联网来进行汽车销售，但是要解决线下的问题，非常不好解决。所以汽车4S店的模式也应该还会存在，但是他的功能性可能会做一些调整，比如说我们举个例子，互联网的问题，互联网会更多的介入到汽车的销售，在售后里面，但是最后落地线下的工作还是由4S店来完成。
车评人：他需要有一个线下服务的过程，消费者可以在网上进行车型的对比，数据的了解，预约试驾，具体的买车和试驾还是要到4S店来互动式的体验。
陈亮：对，从选车到试乘试驾，到交车到上牌到按揭的一些服务，到售后的一些保养的服务，维修的服务，实际上这个4S店承载了太多的功能，可能会有一些变化，但是这种变化会逐渐地形成，不会是某一个人想象出来的，会逐渐的来形成。
车评人：其实更多的变化是体现在服务感受的提升上，实际落地还是由4S店的模式？
陈亮：4S店也好，或者以后有新的模式来存在也好，但是肯定有人来做落地的事情，中国今年抓环保特别厉害，小的路边的没有实力的，没有运营资格的维修厂也好，钣喷中心也好全部关掉了，相对来讲4S店很规范，在环保问题，配件供应问题，维修质量问题，对客户服务的质量问题，都相对要好很多。
车评人：好的，谢谢陈总接受我们的对话！
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