[汽车之家 新闻] 2017年11月29日，英菲尼迪在美国洛杉矶发布了旗下全新的中型SUV——QX50，对于这款车来说，它似乎是国内豪华品牌中型SUV市场中最容易被消费者忽略的车型。该车的前身是底盘代号为J50的EX系列车型，于2008年正式推出，与英菲尼迪G系列轿车采用相同底盘是这款车型最大的亮点。但其国产加长版车型直到2015年才进入国内市场，上市后的销量表现并不尽如人意。
如今，全新一代QX50车型带着全新的外观和内饰设计风格、全新的横置前驱平台以及带有可变压缩比和双循环技术的全新VC-T 2.0T发动机再次对豪华品牌中型SUV市场发起了冲击。那么，全新一代QX50相比现款产品具体有哪些升级？未来该车国产后的竞争对手都有谁？我们对于它的市场表现又有哪些期待？带着这些疑问，我们今天就来细细剖析一下全新QX50的产品力和市场前景吧。
● 全新QX50基本信息解读
由于全新一代QX50车型的国产版尚未正式发布，因此下文中关于产品层面描述均指针对于海外版全新一代QX50车型，仅供您参考，不代表未来国产版车型的实际配置表现。
外观设计：全新设计语言/更具动感
全新一代QX50车型的外观设计遵循了英菲尼迪最新的设计语言，该设计风格此前已经在Q60和QX80车型上率先与大家见面。前脸部分运用了标志性的波澜中网，体现出了波纹状的光影效果，大灯部分造型与Q60车型非常相似，配合LED日间行车也让前大灯看上去十分有神。下部两侧夸张的进气口设计为新车增添了几分运动感。
侧面来看，整体的车身造型也与现款车型发生了巨大变化，大灯角位置延伸出的腰线贯穿整个车身，在配合车门下方线条来看，给人一种向前俯冲的姿态。新车虽然没有采用时下流行的悬浮式车顶设计，但在D柱位置的“新月”式折线给人留下了深刻的印象，同时也可以从这些细节之处看出QX50正在变得越来越精致。
全新一代QX50车型的尾部造型基本还原了QX50概念车的设计，设计灵感来自于QX Sport Inspiration概念车，尾部整体造型非常饱满，尾灯造型狭长，与前大灯造型相呼应。尾灯中间采用一条镀铬装饰链接，底部采用了双边共两出的排气系统，力量感十足。
车身尺寸：长/宽/高全面增长，轴距维持2800mm不变
| 新老QX50尺寸对比 | |||
| 车型 | 全新QX50 | 海外版现款QX50（EX） | 国产现款QX50 |
| 长（mm） | 4693 | 4638 | 4744 |
| 宽（mm） | 1903 | 1803 | 1803 |
| 高（mm） | 1679 | 1599 | 1614 |
| 轴距（mm） | 2800 | 2800 | 2880 |
具体到尺寸上来看，全新一代QX50车型的外部长宽高分别为4693/1903/1679mm，轴距为2800mm，对比现款（海外版）车型而言，新车的轴距并没有发生变化，但在长宽高上分别增加了55/100/80mm。因此，新车相比现款车型看起来给人感觉大了一圈。内部空间部分，由于全新QX50车型主副驾驶座椅背部设计了弧形凹面，因此就算在轴距不变的情况下，腿部空间也得到了延长，如果未来国产后轴距还能够进一步加长的话，新车将会有更大的市场竞争力。
底盘结构：采用全新横置前驱（四驱）平台
如果要总结全新QX50最大的几点变化，那么改用全新横置前驱（四驱）平台这件事儿一定当仁不让的排在最前面。要知道，现款的QX50（同EX，底盘代号J50）与英菲尼迪G37车型为同平台车型，也就是基于纵置后驱平台打造的一款城市SUV。而全新一代QX50则放弃了纵置平台，改换为听起来不那么“高级”的橫置前驱（四驱）平台。
从底盘来看，全新QX50车型前悬架采用了麦弗逊式结构，而现款车型则采用的是双叉臂结构，很多人认为这是一种退步，但实际上只从结构来判断一款车型的行驶品质，未免过于片面。后悬架来看，新车没有任何悬念的采用了独立式多连杆结构。如此来看，全新QX50显然是全新开发的橫置平台，同时也可以从结构分析出，这个全新的平台在底盘方面仍然有着传承关系，只是与楼兰和QX60等SUV车型关系较远，而与天籁和西玛这些轿车更为接近。
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