作为车闻团队一员的我，基本没怎么写过新闻，说起来实在惭愧！欢迎大家收看每周一和每周四在线的《汽车人有话说》和短视频动画节目《大叔据说》，我会给你最实用的数据和观点！额……好吧！又没忍住做了个广告。书归正传，我2017年最关注的车是长安CS55。我做节目的宗旨是：有观点，最真诚，最接地气。所以，我得说个接地气的车型。
我觉得在中国品牌10万左右的价格区间，一直缺少一款驾驶感受上乘、相对省心可靠、外观跟内饰又能相对符合年轻消费者口味的紧凑型SUV，而长安CS55恰巧填补了这一空白。这款车是长安P3平台的首款车型，1.5T发动机+爱信第三代6AT相对成熟，内饰一改长安SUV家族沉稳的风格，做工用料上乘。且从长安CS75、CS95、逸动的表现来看，长安车底子不错，行驶质感很好，发动机变速箱等硬件较为踏实。就试驾感受而言，这款车也的确继承了CS75和CS95车型上行驶质感上的优势。
开起来第一感受就是：敦实、厚重感很强，个头比印象里要大。虽然1.5T参数比CS75的低，且不带直喷，但作为一款偏舒适调教的城市SUV，动力已经足够了。爱信的6AT被长安调教的不错，换挡速度不慢，够平顺，深踩油门有推背感。底盘有韧性，对路面颠簸的过滤不错。隔音降噪NVH很到位，高速行驶稳定性很好，像个美系车。
总的来说，算得上物超所值的实力派。如果实在要挑骨头的话，个人而言，不喜欢的地方有：1、低转速起步时，发动机短暂乌噜噜的声音。2、方向盘的转向手感，类似在转向柱里加了阻尼的感觉，但能接受。3、虽然外观较为时尚且协调，可还是平庸了一些，设计感再强一些就更好了。
听说这车最近加价？记得上市公布售价之后很多人都说贵了，因为从名字来看，CS55要比CS75的定位要低，但价钱却不相上下（虽然都是紧凑型SUV，一个主打性价比，一个主打精品化）。没想到上市之后的市场表现比预期要好，或许是因为CS75还在走量，所以长安并不着急卖它。或许是因为这款车表现很综合，符合市场口味。不过对于我试驾后的感受而言，我想说：“这款车值这个价钱，且物超所值。”是不是觉得我被充值了？真没有！！！你信吗？
大家好，我是车闻团队的陈硕，就是之前那个总在大家面前晃悠来晃悠去的察数姑。相信大家都已经知道了，我们为什么会被强行聚到了这里，那说到2017年印象最深刻的车，首先映入我脑海的就是车和家造的那台迷你小车——SEV，为什么会是它呢？一脸懵逼的我也想知道啊！“没有一点点防备，也没有一丝顾虑，你就这样出现在我的脑海里……”为此我还专门坐下来静静思考了一刻钟，最终得出的结论就是，可能正是因为它太另类了，另类到了你无法忽视它的存在，所以就这么被我给点名了，既然这样，那我们正好也借这个机会，跟大家聊一聊这个从天而降的“新物种”。
作为汽车之家的一员，我们对于自己曾经的老板出去创业造车，还是报以了极高的好奇心的。尽管此前我们已经做好了充足的心理准备，但当我们第一时间看到李想在微博上晒出的SEV的照片时，我们编辑部这边还是响起了此起彼伏的各种需要被“哔”掉的语气助词，不得不承认，在这样一个“以大为美”的时代，当所有车企都在把车往XL、XXL、XXXL的尺寸不断加大时，这样一个迷你袖珍小车的出现绝对让很多人内心产生了一种“鸡立鹤群”的赶脚。
不可否认的是，作为一款双门两座的小型低速电动车，SEV的确已经解决了目前所有新能源车的痛点。充电难？不怕，SEV根本不需要依赖充电桩，它可以利用220V插头直接充电，同时还可以把电池拆卸下来，方便拎回家充电；停车难？不怕，一个车位可以并排停下四辆SEV，犄角旮旯想怎么停就怎么停，全看你心情；上牌难？当然也不怕，目前SEV的最高时速为45km/h，这种级别只能被定位为小型低速电动车，这种车目前在国内是不需要上牌的。除此之外，SEV还通过了WVTA欧洲整车型式认证和FMVSS美国联邦机动车辆安全标准认证，完全符合欧美同级别产品的安全规范。
那么，就是这样一款“所向无敌”的小车，如果让大家选择会不会购买，你的答案会是怎样得呢？我相信很多人都会给出否定的答案，至少目前我听到的所有答案都是：“不会”！（当然，上面那个“不接地气”的耿老除外，由于这位大仙儿一向不按常理出牌，So他的选择不能代表大众观点，就此忽略），那么大家给出的不买的理由又是什么呢？我们一起来看一看。
首先，作为一款小型低速电动车，SEV的外观与目前市面上的那些“老头乐”相比，过于时尚和前卫，这就使得其丧失了购买“老头乐”的最大一部分消费群体——老年人，而对于剩下的那一部分年轻人来说，想要购买这么一款小（kong）巧（jian）精（ju）致（cu）的小型低速电动车，的确还是需要很大勇气的：“你瞅瞅这车的个头儿，还没个摩托车大，开在路上感觉自己就是个‘逗儿’，再说说里面，双座的，还单列，你当这是高考呢？这要是对情侣，路上扭个头，亲一下，再撞上前边的车，多闹心呐！”尽管这样的话听起来有点搞笑，但也的确代表了一部分消费者的心声。而除此之外，这款车的最大续航里程为100km，尽管这样的表现已经满足了李想所提出的“解决城市内0-20km的出行需求”，但对于爱玩爱造爱旅行的年轻人来说，这样的需求还远远不够，加上4万元左右的售价，也难怪我们的长宁思密达会感慨说：“我宁可买个摩托”。
或许正是听到了太多这样的声音，为了避免尴尬，咱们的李想同志一开始就干脆选择了租车而不是卖车这条路，SEV最开始是以共享的方式出现在了巴黎和洛杉矶，它被定位于共享单车和共享汽车之间，用以解决城市内0-20km的出行需求，而据说这款车将于2018年在国内正式亮相。面对风云变幻的汽车市场，李想曾放出了“SEV所在的市场未来将有机会达到百万级”这样的豪言，那么，未来究竟是李想打败了“现实”，还是“现实”浇灭了李想，时间会给我们答案。
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