『我的车』
大学毕业步入社会后，我的第一辆车就是一辆2016款广汽本田飞度1.5L LX手动舒适型，也就是现款飞度的“乞丐版”车型。自2017年3月底购入至今，它已经陪伴了我9个月的时光，行驶里程也从提车时的4公里达到了如今的10000+公里。因此，作为天天开飞度上下班的“资深”车主，我也对在不久前11月份广州车展上首次亮相的国产飞度中期改款车型保持着关注。
● 新款将至，由期望逐渐转变为失望
『欧规新款飞度（当地称“Jazz”）』
在日本、东南亚等地区市场，第三代飞度/Jazz车型早在2017年年中就逐步开始了新款车型的投放，而我也是从那时候开始关注海内外新款飞度的动向。与POLO、雨燕/速翼特等车型一样，飞度也是一款全球同步的精品小型车，其在海外市场的配置也要更加符合“精品化”定位。
『美规新款飞度Sport版』
例如在美国市场，新款飞度除针对外观进行了同步升级外，还进一步加入了Honda SENSING安全超感系统（包含前部防碰撞预警+自动制动、车道偏离预警、交通标志识别等功能），此外16英寸轮圈、6MT变速箱、魔术座椅、车身稳定系统、全新行车电脑显示屏、自适应巡航、侧气囊、座椅加热、中控DA屏、搪塑仪表台等在高配车型上也是一应俱全；而欧洲市场的新款Jazz除同样提供了6MT变速箱、Honda SENSING、自动启停、车身稳定系统等之外，还拥有与日规版车型相同的全新LED大灯组及鲨鱼鳍天线等。
『国产新款飞度顶配版』
基于海外版车型的上述情况，我对广汽本田新款飞度充满了期待。就在12月的某个周末，我对新款飞度进行了比较详细的静态体验，而巧合的是，我的经销商朋友又几乎同时发送给了我一份新款飞度的车型列表。结合这些信息，我得出了一个简单而直接的结论，国产飞度在改款后依然不是我心中真正的飞度，而原本的期待也变成了失望。
● 此话怎讲？
『魔术座椅是顶配车型专属』
其实自2014年中第三代飞度上市以来，国内消费者就对这款车仅在顶配车型上配备魔术座椅的设定感到非常不满，要知道魔术座椅在上一代飞度车型上可是全系标配的项目。与此同时，VSA车身稳定系统在非顶配车型上也同样是没有配备的。看看隔壁的广汽丰田YARiS L致炫，人家怎么就知道在中期改款的时候把车身稳定系统标配上啊？此处我们暂且不讨论车身稳定系统究竟能有多大的作用，魔术座椅总会是绝大多数消费者都喜闻乐见的配置吧？
『车身稳定系统也是顶配车型专属』
所以，单就配置的“厚道”程度来说，飞度就已经失去了一批消费者的肯定，毕竟海外版飞度是标配这些的。正是由于老款和现款车型的缺失，许多观望飞度的消费者都希望能在中期改款车型上看到这些配置的下放甚至是标配，然而根据目前我们获得的信息分析，车身稳定系统和魔术座椅依然是顶配的CVT豪华版车型专属，情况并没有改观。
| 新/老款飞度车型对比 | ||
| 现款车型名称（有简化） | 新款车型名称 | 新车变化点（预计） |
| 1.5L 手动舒适型 | 1.5L 手动舒适型 | 外观同步更新，内饰微调（下同） |
| 1.5L CVT舒适型 | 1.5L CVT舒适型 | |
| 1.5L CVT舒适天窗版 | 1.5L CVT舒适天窗版 | |
| 1.5L CVT时尚型 | 1.5L CVT潮跑版 | 美规Sport版外观+低配仪表盘 |
| 1.5L CVT时尚天窗版 | 1.5L CVT潮跑+版 | 美规Sport版外观+换挡拨片+天窗+高配仪表盘 |
| 1.5L CVT精英型 | 1.5L CVT豪华版 | 原次顶配/顶配车型合二为一，在次顶配基础上增加车身稳定系统和魔术座椅 |
| 1.5L CVT领先型 | ||
我之前得到的是什么信息呢？没啥，只是一份来自经销商的新款飞度车型列表（见上表）。新款飞度将会推出6款车型，前三款低配车型包括手动舒适型、CVT舒适型、CVT舒适天窗版，三者名称和配置水平与现款基本一致，仅会在前后保险杠造型和内饰细节上进行同步更新；相比之下，剩下的三款中高配车型变化幅度会稍大。
『新款飞度潮跑+版』
令人欣慰的是，在原有的CVT时尚型/时尚天窗版车型的基础上，广汽本田引入了美规新款飞度Sport车型的外观套件，将二者打造成了“潮跑版”和“潮跑+版”车型。我们都知道，飞度素有“超跑GK5”之称，这个名号在民间口口相传（如果您不知道怎么回事，可以点击这里补补课），我所在的本地车友群里，就有不少喜欢利用周末时间驾驶飞度在金港赛车场跑赛道日的驾驶爱好者。显然广汽本田之前已经意识到了GK5话题的火热程度，于是，潮跑版和潮跑+版也就应运而生了。
『新款飞度潮跑+版』
两款潮跑系列车型的出现确实值得消费者给予肯定，但是从实际的产品设定来看，“想运动、但不够彻底”也是潮跑系列的一个小问题。原因在于，新款飞度还是缺少了一些对于手动挡车型的重视。
『2016款飞度1.5L LX手动舒适型』
上市三年来，飞度最受“GK5玩家”们欢迎的车型当然是售价7.38万元的LX手动舒适型，然而在国产飞度的产品序列里，配备了手动变速箱也就只有这么一款“乞丐版”车型……如果说是为了拉低价格区间，我认为可以理解，但是为什么不能给手动爱好者提供一个高配版车型呢？潮跑系列酷酷的外观套件，和手动挡难道不是更搭调么？
『锋范手动挡车型多达3款，豪华版车型配置相当OK』
更让人不理解的是，居家风格强烈得多的本田锋范，竟然拥有多达三款配置不同的手动挡车型。再补充一个槽点，目前国产飞度手动挡车型配备的是5MT变速箱，齿比设定得相当紧密，虽然由此带来了不错的加速感，然而120km/h时速下4000rpm的酸爽搭配飞度的隔音表现带来的酸爽，有机会您一定要体验一下。并且更拉仇恨的是，最大功率仅有102马力海外版飞度1.3L车型都配备了6MT变速箱（无奈脸+摊手）。
当然，这看似会不太理智的观点仅是我身为车迷和车主的角度所阐述的。从厂家的角度来看，将原本需求量就不大的手动挡车型再进一步拆分成高低配车型，很可能会因为成本的增加导致利润降低。但我认为，如果厂家能为新款飞度增加一款手动潮跑版车型，甚至如果能够配上缤智的6MT变速箱，想必新款飞度也将会吸引到更多资深粉丝的好评和消费。毕竟，除了真正喜爱驾驶的GK5玩家外，也许没有几位居家的普通客户会因为那一点差价而放弃舒适平顺的CVT变速箱吧。
『由于MT车型的稀少，我的准新车成功进驻汽车之家产品库』
正是由于需求量少、排产少，飞度手动挡车型也比较难买到。在汽车之家飞度论坛中，常常会有网友因订不到车或订车周期太久而发帖抱怨；而我自己的那辆，也是在问了北京三家经销商后才买到的——其中两家店都不接受预定。如果要用两句话来证明手动挡车型有多稀少，我可以透露：产品库同事们在2016年8月份现款飞度上市后就一直没能拍到手动挡车型的实拍套图，直到2017年3月份我买了车……所以如果您在大小媒体的文章中看到了上面这套图的话，别怀疑，那就是我的车……
『美版飞度Sport（带HFP官方运动套件）』
好了，我的吐槽大概就这么多了。最后，我想和您分享一下我心中原厂飞度应该有的样子，也就是上方官图中展示的这台附带HFP（Honda Factory Performance）官方运动套件的美规新款飞度Sport运动版，看起来很帅吧？其实国产新款飞度的潮跑系列正是取材于这款车型，在外观上与它也有着95%以上的相似度，只是配置没它高、轮子没它大而已。2018年1月份，国产新款飞度就要上市了，买不买呢？反正我在上文里基本聊到位了，买不买当然还是您自己说了算！
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