续航里程提升至451公里腾势将推新车型

许博

2018年01月05日 13:23 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家新闻] 日前，我们在工信部发布的最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中发现，腾势新款车型已经榜上有名。从公布的数据中可以看出，新款车型的动力电池能量密度有所提升，从而使综合续航里程增加至451公里。

『配图为腾势2017款』

『配图为《新能源汽车推广应用推荐车型目录》截图』

　　据了解，新车的续航里程由现款的352公里提升至451公里，这一变化主要由于动力电池能量密度的提升所致。新车的动力电池能量密度从现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，而新车动力电池载电量的数值并未在公布的信息中体现。

『此前曝光的新款腾势谍照』

　　从之前谍照中可以推测，被大面积斑马条纹伪装覆盖的前脸和尾部将会发生一些变化，可能包括前灯组、前格栅、后保险杠造型等细节。不过，尾部的设计依然保留了现款车型上个性十足的内凹式尾窗和独特的C柱设计。

　　动力方面，通过工信部公布的数据来看，新车有望沿用腾势2017款荣耀版（顶配车型）上搭载的最大功率为184马力（135千瓦）的电机，峰值扭矩为300牛·米。该动力系统的百公里消耗电量也会有所降低，新车的百公里耗电量将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。关于新车更多消息，我们将持续关注。（文/汽车之家许博）

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评测编辑-：	在加速方面，不到10秒的成绩确实表现还不错，超过2吨的车重在运动模式下，动力输出很直接，但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上，前排没有什么问题，后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。
评测编辑-：	内饰的做工和用料还是比较不错的，而且配置也比较高，哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近，而且底盘调校很注重舒适度。
评测编辑-唐朝：	在续航方面，440km的实测续航，在市区和近郊出行是可以满足使用需求的，虽然高速续航处于一个比较高的水平，但在实际使用中还是有些短，和燃油车的差距很大。

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评测编辑-王泽石：	腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的，同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”，敢往远一点的地方走了，但刹车成绩的倒退是它丢分的地方，除此之外，充电的便利性以及超过40万元的身价，恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。
评测编辑-于晗：	腾势400是国内在售电动车最好的之一，这次的升级提升了续航里程和动力，锦上添花。想来想去，售价还是它的痛点，再便宜点就更好了。
评测编辑-：	动力不错，油门、刹车的脚感都让人感觉舒服，但转向的手感是我不能接受的地方，太虚了，悬架舒适，不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉，作为一辆新能源车，它的价格和充电的容易程度，都是消费者需要时间来接受的地方。

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评测编辑-张可：	电动车用户最关注续航里程和驾驶感受，我们在北京实测续航为230公里，对于上班族来说是足够的，不仅限制于上下班代步，还可安排些业余聚会之类的，也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳，乘坐及后备厢空间的表现都很不错，挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因，价格略高，老百姓埋起来吃力，用户群体不是很大。
评测编辑-刘昱昕：	我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看，我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大，可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络，相比比亚迪4S店来说，车主应该能得到更高品质的服务。
评测编辑-李佳：	想想自己家的汽油车每天跑多少？上下班加偶尔出门办事，基本上不会超过100公里，这还是在一线城市，所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处，不过如果您可以解决充电问题，那么电动车已经可以替代汽油车。