● 可能是最小而精干的展台：Polestar
左有国人骄傲的红旗展台，右有可能是本届展出面积最大的丰田展台，两者中间夹着一个极容易忽略掉展台，因为或许你连它的LOGO都不认识，错以为又是某个中国新兴车企，但它其实就是沃尔沃旗下全新性能车子品牌——Polestar。
在本次北京车展上，Polestar发布了自己的第一款量产车——Polestar 1。看起来第一款就用“1”来命名的方式略不走心，但其实这个品牌、这款车型都被沃尔沃给予厚望。它深厚的品牌故事值得您了解。
Polestar从沃尔沃的性能车供应商变成其性能车子品牌，出身可以追溯回1996年。时至今日，和奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS一样，沃尔沃从此也有了自己的性能品牌。但显然在传统性能车的队列里，Polestar在该市场已经极为成熟的时候开始进入，自身并不具备突出的优势。回看从2015年沃尔沃全资收购了Polestar之后，推出了基于沃尔沃S60/V60两款车型的Polesta版本，但市场反馈似乎并没有想象中的剧烈。
沃尔沃深知在电气化来临后，从新能源技术端入手将是改变Polestar现状的机会，在本次车展上Polestar官方公布了首款量产车型Polestar 1的售价（145万），且每年限量出售500辆。而Polesta作为抢先一步进入新能源跑车领域的品牌，将会在新战场中获得一次先机，他们也一定希望借此快速拉近与其他豪华品牌性能车的距离。
在Polesta的展台上，每个路过的观众都会给出一些赞赏的评价。这款车传承了沃尔沃家族的雷神大灯，也标新立异的改变了中网造型，整车的设计在沃尔沃精髓的基础上又多了几分精干。我个人很喜欢这台车，但同时也对它心存担心，在一直讲究售卖情怀的性能车市场，沃尔沃到底能拿出什么样的惊喜给我们，才能让Polesta真正成为一颗闪亮的“北极星”呢？
● 可能是意志最坚强的展台：观致
如果不看到这家展台，我似乎已经快把这个品牌忘掉了。前一阵网上有一个段子，说在高速路上看到了一辆拉满了观致汽车的物流车，评论者调侃到：这辆物流车开到哪，哪个城市就将是观致覆盖度最高的地区了。
曾经主打正向研发的观致汽车可以说至今一路坎坷，而等待资金注入的过程中，观致也希望押宝新能源汽车来为自己争取“二次革命”的机会。在今年3月宝能集团的入驻像及时雨一样给观致带来了新的生机，有人形容是宝能把观致从悬崖边救了回来，其实也并不算过分。
目前宝能集团在汽车变速箱、汽车电池制造、汽车玻璃等汽车配件、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等领域全面布局，行业内对宝能投资观致也充满议论。据悉，在今年3月宝能集团入驻观致汽车后的首个营销年会上，观致提出了激进的年度销售计划：2018年将完成8万辆零售目标，这意味着在2017年的基础上，2018年观致将实现增长5倍的销售目标。
在这届车展上也有一些展台比较冷清，或者说这些品牌目前在发展层面也存在不同程度的问题，比如华泰和力帆，这些中国品牌同样是在传统燃油车型层面几乎很难再有质变的进步，所以也希望借着转型新能源的机会来重新摸索市场。比如力帆目前其实更倾向于打造运营端的规模，旗下的盼达共享汽车平台目前在国内很多地区也有不错的占有率，曲线救国的思路在现在来看也实属上策。
● 总结：严肃看展，认真吐槽，博君一笑
车展是车迷的福日，媒体人的“苦日”，编辑们除了要在展馆内暴走，还要应对各种意外的突发情况，当然在各种突发中也能遇到一些比较有意思的故事，留着在饭后茶余时跟其他的编辑分享。今年北京车展的媒体日已经结束了，一线的媒体人基本已经退回二线，和我一样的媒体人终于要和已经陌生了的床见面了，但回想起这几天里那些零碎的故事和也许不会再见的礼仪小姐姐们，保不齐做梦时还能乐出声。（再次重申，本文观点及信息来自个人以及现场部分观众，不代表汽车之家）
好了，这届北京车展的严肃吐槽到此结束，初次尝试尺度把握不足，还请各位看官见谅，如果您对这类题材的文章感兴趣，希望能在评论里说出您的建议，按照每年全球车展的频率，未来的车展还将会有此类吐槽文章。当然熟能生巧，我挖“料”的能力也会不断加深，希望我们能在下次车展的“吐槽大会”上继续见面。（文/图 汽车之家 姚嘉）
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