● 奇点汽车：硬件不追求利润，后续服务收费
除了共性的“线下+线上”组合方式，奇点汽车还推行的一个营销理念是，用近乎成本的价格出售优良的硬件，但后期的出行服务或者功能升级上，可能会适当收费。奇点汽车很早就明确了首款车型iS6的售价为20-30万元，硬件上会做较高的性能余量，例如首批发售的车辆可能只具备L2级别的自动驾驶能力，但硬件性能支持L4级别的自动驾驶，以便日后进行更多的性能和功能拓展优化。
奇点汽车计划先采用直营方式，交付和服务中心则希望通过合伙伙伴来落地。即便直营也是暂时的，只要有合适的投资人，也可以交给他们运营。根据规划，奇点未来将建立商圈体验厅、园区体验厅和社区体验厅规格的体验厅。其中商圈体验厅主要建立在各大城市的商业核心地段，体验厅面积在200-500平米，主要为展示和体验，也作为泛90后的消费和娱乐中心。汽车园区的体验店面积在600平米以上，位于传统4S店集中的汽车园内，结合多模块组合；另一种为生活社区的体验店，与泛90后消费者建立深入的交流与接触。
在线下渠道上，奇点汽车也会采用现在新造车企业们大都选择的分离式渠道，体验店、交车中心、服务中心将售前、售中、售后分离。专业的交车中心为用户提供交车和使用指导服务；售后在正常的保养保修服务外，还可以借助厂家大数据和云平台为用户提供远程服务和主动服务。此外，奇点汽车还会在拥车模式上进行创新，比如创新的灵活支付方式，C2M定制化和可视化生产流程等等。
点评：软件服务收费的模式可以说很互联网了，具体吸引力如何，还要看未来提供的具体服务和收费标准。在直营还是非直营的问题上，奇点的做法很现实，毕竟不是所有新造车企业都像特斯拉一样自带光环，仍然需要大量的成熟渠道资源。从这一点来看，奇点汽车重点要做的还是产品本身能提供的服务，而不是像蔚来汽车一样把所有的体验环节都包揽下来，这也和企业的定位有关系。
● 云度：变4S为“2S+2S”
云度是新造车势力中第一个拿到生产资质，并且已经量产交付的企业。在销售模式上，云度新能源没有直营，仍然沿用经销商模式，并且设计了“哑铃型”市场发展战略，针对一二线中心城市和非补贴城市设计了不同的经销商标准和政策。
对于北京这类“寸土寸金”的大型城市，云度计划采用店场分离的模式，即卖车和售后分离，变4S为“2S+2S”，以降低成本，提高效益。云度新能源将在北京建立中心库，并根据对过去几年北京新能源车各项数据调研，确定中心库存量大小，按比例放置各种车型。同时成立经销商联盟，由他们共同出资购买库存里面产品。中心库由云度新能源直接管理，经销商只有把车辆卖出去，才能来提车。选择位置方面，云度计划地点放在距离消费者最近的城市副中心，让消费者可以在逛街、买菜之余进店看车。维修方面，云度的选址则可能会远离闹区，由一家公司负责，进行集中维修，同时也会引入第三方服务。
在其他非一线城市，云度主要还是以传统4S店为主。根据官网上显示的信息，云度目前在全国15个省市建立了近60个销售网点。尤其以山东、河南、福建居多。
点评：传统4S店模式包袱过重，尤其对新能源汽车品牌来说更是如此。把卖车和售后分离，一是为了节约成本，这会直接表现在价格上，二来也更灵活。为了吸引经销商合作，市场营销方面由云度负责全部市场推广费用，采取经销商考核厂家制。从目前云度的布局来看，营销定位比较接底气，多在二三线及以下城市发展。
全文总结：
这些造车势力正面临“三新”的局面：一是身处新互联网时代，消费者的理念习惯和需求都在不断变化。其次，新能源汽车是新鲜事物，从产业链到市场生态都还在培育中。而且，企业品牌本身也是新创立，要打开局面获得消费者信任，显然挑战重重。同时，也正是因为“新”，给了创业者们无限的想象空间和可能性。
整体来看，目前造车新势力几乎都采用线上下单、线下体验的销售模式，售后服务方面则要做覆盖车的全生命周期的服务架构。除了前面提到的企业以外，前途汽车、电咖汽车等已有体验店落地，拜腾等企业的体验店也在规划中。从这些体验店来看，风格各异，但就是不像卖车的地儿，借此来传达“我们兜售的不仅仅是产品，更是一种生活出行方式”的理念。
除了造车新势力，也有不少传统车企也在尝试体验店的销售模式。例如北汽新能源旗下的ARCFOX品牌开设体验店，广汽新能源建“25小时体验中心”等。前有模范样本，梅赛德斯-奔驰Mercedes me体验店运营得风生水起，甚至成为了北京三里屯的地标之一。但体验店模式也不乏惨淡的案例，比如观致汽车在北京银河SOHO开的QOROS CAFE遇冷，红旗金宝街红馆“人去车空”等。体验式营销模式固然好，但对品牌号召力也是极大的考验。
除了体验营销以外，售后服务也是新造车企业发力的重点，尤其在品牌力还不够的时候，要通过服务体验来吸引用户。传统车企在过去通常将消费者定义为客户，纯粹是销售与购买关系。但是在车辆的生命周期当中，卖车环节的行业利润贡献只有20%，而且还在逐渐走低，剩下的80%是发生在用车期间的充电、维修、保养、保险等环节。所以，在当下的互联网时代，车企开始重新定与用户的关系，这种互动贯穿整个产品生命周期，要对用户的体验终身负责，归根结底就是要打赢这场“讨好用户”的战争。目前新造车企业提出的规划都很美好，但还没有一个品牌完完全全把产品和服务都落地，未来的售后体制能不能跟上，消费习惯和环境是否培育成熟等每一个环节都是考验，未来的胜负还有待分晓。（文/汽车之家 杜俊仪）
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