二、新政执行后对市场的影响
2018年的新能源汽车补贴政策有两大特点：收紧和提前退坡。对于新能源乘用车特别是纯电动汽车领域，政策上加强了对中高端车型的补贴支持，目的是增进市场层面对中高端车型的消费选择，实现未来新能源乘用车由量的发展到质的变革提升，推动市场上畅销的主力车型走向中高端化，能够实现更多的私人消费和家庭使用。如下图所示，相对高续航的纯电动汽车到手价快速下降了：
1）300公里综合工况续航：小型SUV补贴后的价格杀到8万元以下，以北汽EX360和比亚迪元EV360为代表；紧凑级轿车和SUV的补贴后售价也控制在12-14万区间。
2）350公里综合工况续航：奇瑞新能源瑞虎3xe 400补贴后售价定在9万元以下，而颜值相对好一些的帝豪GSe补贴后售价在11.98万。
3）400公里综合工况续航：续航400公里是纯电动车型未来重点争夺的区域，奇瑞瑞虎3xe 480更是将工况401公里续航定价在10万元以内；而江淮iEVA50、北汽EX400都定在了12万出头，大一些的紧凑级轿车和SUV价格也只是在14万左右。
从下方图表来看，整个纯电动汽车的价格体系有了较大变化。以续航里程、车辆大小双项驱动的选择方式也说明消费者在下半年能够买到相对实惠的车型。续航里程对于纯电动汽车不亚于传统汽车的发动机选型，而依据当前的价格差异，几乎是100公里差异2万元左右。
由于目前纯电动汽车市场群雄并起，没有形成明显的纯电动汽车的品牌效应，所以按照轴距来看价格几乎紧贴，根据轴距来排的价格区间特别集中，实际上也符合整车企业的传统定价体系。
这个结果其实预示着从6月起，紧凑级新能源车竞技时代来临，补贴政策全面向长续驶里程车型倾斜，各车企根据之前的方案进行改进和优化以后，预计最迟在第三季度做好投放准备。目前上述多数纯电动车型还在接受预定的阶段，实际的交车时间点可能定在8月-10月份。因此，新政刚开始执行时很可能市场销量会有所回落，然后再循序提升。
| 工况续航300km以上的纯电动车型最高可获补贴的预期（万元） | ||||
| 续航里程 | 国家标准补贴 | 最高国家补贴 | 地方补贴 | 最可获补贴 |
| 300≤R＜400 | 4.5 | 5.94 | 2.97 | 8.91 |
| R≥400 | 5 | 6.6 | 3.3 | 9.1 |
| 备注：能量密度的调整系数最高为1.2；百公里耗电能耗调整系数最高为1.1，然后根据单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh进行限制 | ||||
相比之下，中国品牌的插电式混合动力车型价格继续坚守在15万元以上区间，不同轴距的小型、紧凑型和中型轿车、SUV的价格区分度也不是特别大。插电式混动车型本身的补贴并不高，当补贴退坡以后，如果没有牌照优惠加持，只有2分的双积分收益来抵充电池的成本。
但另一面，合资车企对于插电式混动车型的定价策略在发生变化。以全新宝马530Le插电式混动车型的定价来看，在牌照、免购置税等优惠条件下，性价比甚至超过同款燃油车。可见宝马希望以一个较低的价格来进行配置，前期通过控制销量等措施调节需求，在后期需要在全年实现新能源汽车销量目标的情况下可轻松提升。
某种意义上，这个定价策略给后续合资品牌的插电式混合动力车型开了一个头，以新能源积分为目的，插电式混动车型的销售价格区间与传统燃油车的价差，可以通过补贴和免购置税弥补。这个定价折射出来的2018年插电式混合动力销量是可调控也可以预期的。包括实用车型途观L PHEV，更加亲民化的卡罗拉PHEV等车型都将在2018年下半年推出，因此下半年的插电式混动市场值得期待。
总结：
上半年赶在补贴变化之前，新能源乘用车在细分领域有甩货式的冲量；下半年产品结构将随补贴新政进入高续航阶段，再加上双积分开始核算，纯电动车型和插电式混动车型还将迎来进一步增幅，并且车型结构会更加均衡，这是下半年值得期待的。（文/汽车之家行业评论员 朱玉龙）
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