赌上万亿营收梦 比亚迪全面开放业务

　　[汽车之家 新闻]  “标准化汽车硬件的供应商”，这是不久前比亚迪有限公司董事长王传福，在出席百度AI开发者大会时对比亚迪给出的新定位，在丰田、大众、福特等全球主流车企纷纷强势要转为出行解决方案提供商的当下，比亚迪此举显得“格格不入”，伴随这个目标的是比亚迪近期的一系列动作：开放动力电池业务、联手百度等互联网企业……“封闭”的比亚迪正一步步走向开放。背后的原因是什么？企业如何规划的？是否步子走的太急？我们来一一聊一下。

60秒读懂全文：

　　● 比亚迪业务全面放开的背后，是净利润的下跌，以及新能源领域各项业务正逐步被赶超；
　　● 比亚迪此次开放力度非常大，零部件领域选择与全行业在市场和技术等方面合作，智能网联领域则是向百度开放汽车内几乎所有的传感器；
　　● 合作并非万事大吉，在没有完全思考好模式，拥有成熟体系的情况下，选择最优势领域率先开放，再逐步过渡或是更好的选择。

新能源车/动力电池业务全面被追赶

　　这不是比亚迪第一次调整企业方向，作为一个以电池制造和代工生产起家的民营企业，比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司，正式进军汽车行业，随即以模仿“微创新”和模具手工的方式造汽车，由于这种模式成本低廉，比亚迪在2010年以前几乎连续5年实现100%的增长。但时间进入2010年，比亚迪高增长的势头也戛然而止。当时王传福指出，主要是三方面原因，第一是渠道发展过多，扩张过快，但忽略了质量；第二是品牌宣传做得很欠缺；第三是品质方面没有把控好。

　　随后比亚迪进行了为期三年的一场针对性调整，将比亚迪汽车的发展由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上，并逐步修正比亚迪制造环节上的“垂直整合”“半自动化”等问题。2013年，王传福在公众面前表示：“我现在非常谨慎，非常保守，不想再来个三次腾飞，不想再掉下来。”

　　5年后的2018年6月26日，北京奥林匹克钻石球场，比亚迪全新一代唐上市发布会上，王传福宣布比亚迪要全面放开，一方面开放全供应链，全球共享电动车平台；另一方面是全面开放智能网联系统。

　　这一度在行业内引发热议。长期以来，比亚迪的零部件体系等都比较封闭，自产自用的电池体系使比亚迪节省很多造车成本，但是也失去了在市场上的先机。在比亚迪动力电池业务还未开放之前，动力电池制造商宁德时代迅速占领市场，供货车企达到了60余家，不但包括宝马、上汽、吉利等传统车企，还揽下了蔚来汽车、威马汽车等造车新势力。重压之下，王传福看起来着急了，他要带领比亚迪从“封闭”走向全面开放。

　　作为中国电动车企代表之一，比亚迪今年上半年的日子并不好过。从比亚迪于4月27日晚发布的一季度财报来看，2018年一季度实现净利润1.02亿元，同比下降83.09%；扣非净利润亏损3.3亿元。净利润暴跌直接导致了比亚迪在股市上的折戟沉沙，5月2号开盘，A股比亚迪全天股价大跌7.01%。在早前的4月28日，港股市场的比亚迪也以下跌5%收盘。

　　再看新能源车销量，今年上半年比亚迪共销售新能源乘用车7.2万辆，同比增长47%，虽然依然占据销量排行榜冠军位置，但是纯电动领域有北汽新能源争夺，插电领域有上汽追赶，其在新能源领域霸主地位受到威胁。

　　如果说整车领域还保持着先发优势，那么在动力电池领域，已经被宁德时代赶超。2017年，宁德时代以12GWh出货量超越比亚迪的7.2GWh，获得行业第一的位置，此前比亚迪一直长期保持着出货量第一。2018年以来宁德时代依然延续这一态势，今年前五月动力电池出货量中，宁德时代以5.46GWh、占比43.14%，排在首位；比亚迪以2.55GWh、占比20.10%排名第二。

　　在汽车的另一个未来趋势——智能驾驶上，比亚迪也显得比较沉寂，虽然早在2013年 ，就有消息传出比亚迪在与院校、科研机构等联合布局自动驾驶领域，但目前来看，提到智能驾驶车用户首先想到的还是特斯拉、上汽荣威等品牌。

　　而根据去年11月，王传福在宣布比亚迪新的未来发展目标和改革思路是表示，在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收规模。当然这包括云轨、乘用车、商用车、电子、电池等各项业务。

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