作为后来者，T-ROC探歌的产品力如何？
[汽车之家 新闻] “2017年销量1043万辆、2018年销量预计超过1100万辆”在这样的数据面前，SUV市场的火爆已经无需用任何语言描述。不过在这样的背景下，国内第二大汽车制造商一汽-大众（注：一汽-大众已经超过5年位列汽车厂商销量排行第2位）至今还没有一款SUV车型。今年7月30日，让消费者期盼多年的一汽-大众首款SUV——T-ROC探歌终于姗姗来迟，它相比一些对手足足晚了10年时间。但中国有句俗语“好饭不怕晚”，T-ROC探歌会是消费者眼中的“美食”吗？作为迟到者，它能否有机会赶超上来？带着这些问题请走进我们本期的T-ROC市场展望吧！
● 作为后来者，大众T-ROC有着怎样的产品力？
外观内饰“德味”纯粹
相信各位网友朋友们的身边总是少不了一些大众粉儿，如果要问他们喜欢大众品牌/车型的原因，“德味”可以说是一个不能忽视的关键词。虽然德味二字确实有些“只可意会不可言传”，如果用它来形容T-ROC探歌，我想大家并不会有异议。
国产一汽-大众T-ROC探歌在外观内饰造型上与欧洲版T-ROC几乎没有差异，满足了消费者对“原汁原味”的需求。其采用了大众最新的T字形家族前脸设计，前大灯上方带有L型镀铬饰条装饰，配合两侧的环状LED日行灯/转向灯，看上去非常个性。
T-ROC探歌侧窗上方向后延伸的镀铬饰条也是侧身造型的点睛之笔，提升了精致感，搭配双色轮圈和简洁紧凑的尾部，使新车更显动感。与此同时，国产版T-ROC探歌也通过多彩的颜色搭配（包括9种车身颜色、3种车顶颜色、2种轮圈颜色）来突出自己年轻化的定位。
虽然T-ROC探歌在内饰造型上没能带给我们新鲜感，但其依旧提供通过多彩的颜色组合来摆脱中庸。新车提供3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色可选。此外，其高配车型配备了全液晶仪表，营造出不错的科技感。
加长后是紧凑型SUV中的“小个子”
如果说T-ROC探歌在外观内饰方面延续了海外版的设计，但在国内消费者关注的车身尺寸/轴距方面，该车还是进行了一定的加长，其长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，相比海外版车型有一定加长。
与此同时，官方对该车的定位也由此前的小型SUV升级为紧凑型SUV。2680mm的轴距在紧凑型SUV中处于主流水平，但4318mm的车身长度在紧凑型SUV中基本算是“垫底”，甚至不及一些小型SUV看上去强壮，在“以大为美”的国内汽车市场上，这或许会是一个劣势。
乘坐空间还OK、后备厢空间拖后腿
虽然定位在入门级紧凑型SUV的T-ROC探歌个头确实不大，但它在车内乘坐空间方面的表现并不会让人吐槽。我们实测，身高177cm的体验者坐进前排将座椅调至最低可获得一拳左右的头部空间；保持前排不动，同一名体验者坐进后排可获得超过一拳的头部空间和一拳三指的腿部空间。不过受限于尾部动感的造型，T-ROC探歌的后备厢实际装载能力一般。
国内消费者想要的“独悬”已成主流，还有不错的四驱！
上升到一款紧凑型SUV，后悬架的结构形式也是潜在消费者的一大关注点。T-ROC探歌除一款最低配的1.2T手动挡车型外，其余车型均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，同时高配车型还带有一套四驱系统，我们实测脱困能力不俗。
动力总成“无惊喜”，不过也算够用了！
T-ROC在欧洲提供1.5T、2.0T等汽油版车型，我们实测2.0T汽油版车型0-100km/h的加速时间为6.3秒，甚是暴力，不过国内消费者还是不要奢望了。国产版车型提供了我们熟悉的EA211 1.4TSI发动机，根据调校不同最大功率分别为131马力和150马力。传动方面提供DQ200 7速干式双离合器变速箱（两驱版车型）、MQ200 5速手动变速箱和DQ381 7速湿式双离合器变速箱（四驱版车型）。我们实测1.4T高功率四驱版车型的0-100km/h加速时间为9.03秒，属于够用水平。此外新车也提供了1.2T发动机可选，不过仅提供一款手动挡车型也预示着其并不是T-ROC探歌车系中的主力。
T-ROC探歌市场分析/总结
● 国产T-ROC探歌市场分析：
T-ROC探歌是紧凑型SUV中领先“年轻派”
随着85后、90后在购车群体中所占的比例越来越大，年轻化已然成为汽车行业的一大趋势。不过放眼目前市场上在售的紧凑型SUV中，将年轻化/个性化设计作为标签的车型还不算多。可提供多种鲜艳颜色搭配方案的T-ROC探歌就是为了迎合年轻消费者而来，这也是大众品牌在国内首次提供个性化定制，而追求个性的年轻消费群体就喜欢这个范儿。
当然事物总是具有两面性，为迎合年轻消费群体，恐怕就要失去父辈消费者。虽然T-ROC探歌提供丰富的颜色组合，但即便是最低调的搭配，中年以上消费者或许还是觉得有些高调。
面对T-ROC探歌，日产逍客/斯柯达柯珞克心里很慌
| 大众T-ROC探歌/日产逍客/斯柯达柯珞克车型对比 | ||||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） | 动力 | 售价（万元） |
大众T-ROC 探歌 | 4318 | 1819 | 1582 | 2680 | 1.2T/1.4T | 预售14-20 |
| 日产逍客 | 4384 | 1837 | 1594 | 2646 | 1.2T/2.0L | 13.98-18.98 |
| 斯柯达柯珞克 | 4432 | 1841 | 1614 | 2688 | 1.2T/1.4T | 13.99-18.59 |
从14-20万预售价和入门级紧凑型SUV的定位来看，T-ROC探歌上市后将与日产逍客及远房表亲斯柯达柯珞克存在很大的竞争。虽然T-ROC探歌和逍客是两款风格不同的产品、逍客的长宽高还具有一定优势，但相比之下，主打年轻取向的T-ROC探歌在实用性方面其实并不差，所以其有足够的实力抢走一部分原打算购买逍客的现在消费者。
T-ROC探歌的诞生最受伤的莫过于“远方表亲”斯柯达柯珞克，柯珞克与探歌有着相近的轴距和相同的动力总成（中配车型），但在后悬架形式（柯珞克全系后扭力梁非独立悬架）、品牌力等方面却有着明显的劣势。从目前的信息来看，两款车未来的指导价可能不会有太多差距。虽然柯珞克在尺寸上全面领先T-ROC探歌，但要保证一定的销量，最简单粗暴的方式就是大幅度终端优惠。目前通过汽车之家论坛我们了解到，上市仅4个月的柯珞克在全国很多地区已有超过1.5万元的现金优惠。而T-ROC探歌上市后，这个数字有可能更大。
上打主流紧凑？有点儿难！
不过，目前来看比较尴尬的是，T-ROC探歌的中高配车型指导价与福特翼虎、日产奇骏、本田CR-V等主流合资品牌紧凑型SUV也有一定的重合空间，并且这些主流紧凑型SUV都有着可观的终端优惠，这也意味着短时间内买一款高配T-ROC探歌的预算甚至可以买到中配福特翼虎/奇骏等，在与这些车型竞争时，T-ROC探歌还是缺乏一些底气和杀手锏。
姗姗来迟的T-ROC探歌与向上的中国品牌狭路相逢
一汽-大众意在通过丰富的个性化定制方案来吸引年轻消费群体，恰巧这一乐于接受新鲜事物的群体也是走向中高端的中国品牌的潜在目标。究竟是谁更有实力吸引这一批消费群体目前还说不好，但价格接近的领克01还是从车身尺寸、动力参数和配置等多方面都给予T-ROC探歌不小的压力！
● 编辑点评：
从时间上来看，T-ROC探歌确实是一名迟到者。不过从某种角度上考虑，这款车也算先行者，其率先开创了主流合资品牌个性定制化服务，更加快速的去迎合年轻消费群体的需求。同时从产品本身上来看，T-ROC探歌也继承了大众品牌“无明显短板”的产品性格。再配合大众品牌的“金字招牌”，T-ROC探歌确实有爆款的潜质。晚期的鸟并不代表没虫吃。还有5天这款全新紧凑型SUV就要上市了，它能否在价格方面给我们带来惊喜，我也期待一下！（文/汽车之家 李长宁）
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