控股江铃轻汽 资质快人一步
当然，品牌定位这个东西可能有一些“玄学”，相对于很多造车新势力，大乘汽车更愿意将精力放在更为实际的地方，比如说资质，比如说工厂。
塑造一个全新的汽车品牌不可能仅仅停留在口头上，那么想要将梦想付诸于行动，“资质”这道门槛是必须要跨越的。与很多新造车势力选择代工不同，大乘汽车选择用“强势”的方式获取生产资质。
2017年5月，以吴潇为实际控制人的江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司重组江西抚州江铃集团轻型汽车有限公司（以下简称江铃轻汽），江铃汽车集团占股19%，抚州高新区发展投资集团占股14%，而大乘汽车有限公司占股67%，完成对江铃轻汽的控股。对这一事实，吴潇也没有过多的回避，“大乘汽车有限公司的控股股东是大乘汽车集团，江铃汽车集团是江西大乘汽车有限公司的重要股东之一。”
随后，今年1月，江铃轻汽正式更名大乘汽车；今年4月，江铃轻汽申请跨细分类生产轿车建设项目也得到了江西省发改委的核准。也就是说，在外界来看，通过重组江铃轻汽，大乘汽车拿到了传统汽车（包括SUV和轿车）以及新能源汽车市场准入资格。
生产制造快速落地 江西基地标准对标奔驰宝马
在迅速跨越资质门槛的同时，大乘汽车的生产制造工作实际上也早已经开始。我们此行的目的地实际上就是大乘汽车江苏基地，而这一基地在“吴建中”时代曾经为众泰大迈提供生产制造功能。而除了江苏基地之外，大乘汽车江西基地也在建设当中。
实际上，在与吴潇面聊之前，我们对大乘汽车江苏基地也做了一番探访。大乘汽车江苏基地传统四大工艺车间的完整性以及一些高新技术的采用上，虽然不能说领先，但也已经达到目前国内的主流水准。而据吴潇介绍，与江苏基地相比，大乘汽车江西新基地的标准更高，也更为先进。
吴潇介绍称，“江苏基地是我们自己建设的第一个基地，在自动化设备，包括机器人设备的使用方面，还没有做到很高的效率，但是通过这个工厂的建设，我们吸取了很多经验，所以新建的江西基地会有一个很大的改良提高，大大的提升自动化设备的使用效率和空间的使用效率。江西基地的设计标准是对标奔驰宝马工厂设计开发的，但国外的工厂它的设计布局不太适合国内的标准，它的根本原因是因为部件的一致性，所以我们就在工艺布局上面做了一些改良。”如果未来大乘汽车江西基地的标准真的能够做到对标奔驰、宝马，那么大乘汽车旗下的产品品质则得以保证。
渠道优化重组 产品交付再抢先机
实际上，在观摩大乘汽车江苏工厂的时候，我们便已经发现，大乘汽车首款SUV产品G70S已经开始批量下线，在工厂的停放区，已经有不少整车下线等待交付到经销商手中。不仅仅是G70S产品的下线速度，在经销商渠道建设上，大乘汽车的效率也颇高，源于与大迈之间的渊源，此前大迈品牌的渠道网点在短时间内便能完成向大乘品牌的转化，据悉，目前已经有接近150家网点已经准备就绪。
“一个产品想要卖好，不只是去讲这个产品有多好，只把产品做好就可以的，更重要的是要接地气，接地气主要的方式就是渠道建设，我们计划今年开设200家的销售网点，还有1000家的售后服务站点的建设。”从描述当中，吴潇对于大乘汽车的渠道建设信心满满。
这样做的好处在于，大乘汽车旗下首款产品能够在短时间内完成从生产制造、到铺货到店、再到终端交付的过程，而这一过程是目前很多新造车势力还在纠结与焦虑的问题，一旦大乘汽车旗下产品在终端市场开始售卖，那么对于前期投入资金的回流也具有平衡作用。
但劣势在于，源于在文章开头提到的G70S与大迈X7的种种关联，现在到底是否需要将G70S作为大乘汽车品牌的首款车型是吴潇需要关注的问题之一。在于吴潇的面聊过程当中，我们了解到，实际上目前正处于路试阶段G60S才是大乘汽车真正意义上的首款产品。我们有幸在江苏工厂见到一台正在测试的G60S，尽管外观处于重度伪装状态，但从一些细节以及内饰上来看，已经足以支撑“全新产品”的称号了，将G60S作为首发是不是一个更好的选择？
●编辑观点：
通过与吴潇的面聊，以及在大乘江苏基地的所见所闻，我们大概了解了大乘汽车的战略与规划。与很多新造车品牌相比，大乘汽车确实有很多的不同，在资质、生产制造、产品落地、经销商搭建方面，吴潇创造了一个“大乘速度”，这是大乘汽车的优势所在。不过，当面对其他媒体的时候，“吴建中在大乘品牌创立的台前幕后都做了哪些工作？”、“大乘与大迈之间的关系如何解读？”等等类似的问题可能还会被提及，但这是吴潇或大乘汽车在这一初期阶段必须要面对的。至于大乘汽车的未来究竟会如何，好的产品和时间才是最好的回应武器。（文/汽车之家 王林）
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