打响电气化战斗 巴黎车展新能源车盘点

●插电混动车型：标致3008PHEV、508PHEV、508 SW PHEV、雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV、DS7 Crossback E-Tense

　　其实相比纯电动车，欧洲人民还是更倾向于购买油电混合动力或者插电式混合动力车型，节省能源又方便。在欧洲各国都公布了禁售燃油车的时间表之后，很多车企都开始加速新能源产品的布局，在成熟车型基础上推出插电混合动力车型是法系车企的选择。

○标致3008PHEV、508PHEV、508 SW PHEV

　　标致508PHEV和508 SW PHEV的混动系统由一台1.6L PureTech汽油发动机和一台电机组成，其中发动机的最大功率为182马力，电机的最大功率为112马力，系统总输出最大功率为228马力（165千瓦）。两款车搭载的动力电池容量都为11.8千瓦时，在最新的WLTP工况标准下，纯电续航里程达到40公里。

　　随着全新一代标致508的引进，相信插电混动版508也不会太远，目前市面上现代索纳塔PHEV和蒙迪欧PHEV已经进入国内，就时间来说508 PHEV晚了一步，而且国内还有不少中国品牌对这个级别的市场虎视眈眈，如果可以说标致508 PHEV真的要进入国内，那它的路注定不太好走。

　　标致这三款车型可以说任重道远，它是标致电气化布局的排头兵，新能源之路是否顺畅，这三款车的表现至关重要，根据规划2019年标致还将迎来更多的插电混合动力车型，对于消费者来说我们当然是举双手赞成，可以多很多选择，不过想要分食中国新能源市场，标致恐怕得再有诚意一些。

○DS7 Crossback E-Tense

　　除了纯电动版的DS3 Crossback，DS还带来了插电混动版的DS7 Crossback车型，该车型基于现款DS7打造，也是DS电气化战略中非常重要的车型之一。

　　为了实现DS电气化战略，这届车展它带来了两款新能源车型，目前虽然还没有进入中国的确切计划，但有新能源和SUV车型两大光环的加持，相信DS如果引进这两款新车，会获得不错的反响。

○雪铁龙C5 AIRCROSS （国内称为天逸）插电混动版

　　雪铁龙在这届车展上也推出了雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV车型，同样是雪铁龙核心战略车型中的第一款PHEV车型，看来法国人还是不想太过激进，要先拿插电混动车型试试水。

　　该车的动力系统由一台1.6T发动机搭配电机组成，整套系统最大输出功率为228马力（168千瓦）。电池方面，C5 AIRCROSS搭载电池容量为13.2kWh的三元锂电池，纯电续航里程为50公里，使用6.6kW、32A充电器给车辆充电，两个小时可以充满。

　　这届车展，PSA集团旗下多个品牌都带了PHEV车型，从这些车型可以看出它们为丰富产品线而做出的努力，但真正能够让人惊艳的车型并不多，亮眼的技术也较少，基本上就是利用成熟的燃油车平台，搭载之前的新能源动力技术，从这个层面来看，PSA在电气化路线中还是过于保守。