“禁售燃油车”提出一年 长安成果几何

　　[汽车之家 新闻]  “时代淘汰你，与你无关”。今年4月23日，北京车展前夜，长安汽车集团董事长张宝林喊出了这样一句话，并发布了企业战略——“第三次创业-创新创业战略”，旨在将长安向现代科技服务型企业转型，此时距离长安“香格里拉”计划发布约半年左右时间。

　　转眼又是一个半年，10月18日，长安汽车在北京举办发布会，宣布逸动EV460上市的同时，还介绍了长安在新能源领域的系列成果，以及未来发展方向。长安汽车执行副总裁李伟表示，当前车市新能源一枝独秀，对于从业者来说是最好的时代，只要车企都坚持做高品质产品，新能源车市场大有可为。在他看来，2020年新能源车销量会达到200万辆，2025年达600万辆，2031年左右增至1400-1500万辆。

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　　● 一年时间里，长安新能源销量取得了明显的提升，但仍未跑赢大市。为实现“香格里拉”计划，长安新能源不断扩大产能、推出“伙伴计划”，并将新能源领域独立打造；
　　● 智能化领域长安提出“北斗天枢”计划，一方面加大自身研发，另一方面与腾讯、百度等加强合作，打造车联网和智能驾驶产品；
　　● 长安的“第三次创业”不是孤立存在的，而是在不断加强与行业间融合，先后牵手比亚迪、蔚来等车企；宁德时代、精进电动等核心零部件；高德、华为等科技大佬；国家电网、特来电等充电供应商，以及滴滴出行、车来出行等共享平台。

销售：粉丝营销+行业共享

　　作为国内第一家明确给出“禁售传统燃油车”时间的车企，长安是勇敢的。去年10月，长安汽车发布了新能源全新战略——“香格里拉计划”，宣布将在新能源汽车领域投资1000亿元，2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品，其中纯电动产品21款，插电式混动产品12款。到2025年，长安汽车将累计推出涵盖小型车到高性能跑车的全谱系车型，并将停止生产传统意义燃油车型。

『长安“香格里拉”计划』

　　在随后的一年中，长安新能源销量取得了明显的进步。根据长安新能源发布的最新数据显示，2018年9月，长安新能源车销量7539辆，本年累计销量4.85万辆。去年同期，这两个数字分别是6192辆和3.51万辆，同比增长21.8%和38.2%。

　　从数字来看，长安新能源销量增速不差，但与中汽协公布的9月国内新能源车同比增长54.8%，累计同比增长81.1%相比，还是略显逊色。毕竟，由于进入市场层面时间较晚，长安新能源销量基数本身就不大。

　　今年10月14日，乘联会发布数据显示，2018年前9月长安新能源乘用车销售17718辆，同比增长9%，排名也从第10位升至第8名。但对比来看，在其前面的7位“玩家”，无论是累计销量，还是累计同比增长，都远超过长安。

　　而按照长安销量计划，2020年新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队；到2025年，新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。长安新能源想要实现如此销量目标和行业地位，还需要再多多努力。

　　在紧抓销量的同时，长安新能源今年还陆续推出奔奔EV260、CS75 PHEV、逸动EV460，以及即将上市的CS15EV400等多款新车，车型已经涵盖轿车和SUV，产品也从小型向紧凑型等衍生。

　　为了能支撑销量提升和产品推出，长安汽车加紧新能源工厂的建设。今年以来，长安陆续加快新能源制造基地的落地。先是已与重庆两江新区正式签约，将投资102亿元在该区建设“新能源产业园”，产业园建成达产后，预计将具备年产能合计不低于50万套新能源核心零部件的产能，产值超400亿元；后是斥资47.9亿元在南京建设新能源整车制造基地，建成后总年产能为24万辆，其中一期设计产能12万辆，将于2020年投产。

　　此外，长安汽车还推出了一系列新的理念，包括三大创新平台：客户经营平台、出行平台、充电运营平台。其中客户运营平台最有意思，基于510万粉丝群里，长安鼓励用户成为伙伴关系，每完成一款车辆销量，可获得2000至3000元不等奖励。据介绍，最多一位客户去年一年推荐完成了200多辆车。长安汽车执行副总裁李伟指出，2019年将打造一款粉丝专属车型，通过粉丝营销，实现线下体验、网上购车。

　　李伟还介绍指出，公司还实现了“三合一”电驱系统的量产，即“电机、电机控制器和减速器”深度集成融合，相对于分体式产品，体积减少了10%，重量降低了7%，成本降低了20%，NEDC综合效率提升了5%。李伟表示：“‘三合一’电驱动产品正式对行业分享，2020年，长安将推出更加深度融合的电驱‘九合一’产品，届时也将对行业分享。”

　　如此大的系列目标之下，长安汽车8月28日披露公告称，董事会通过了相关议案，公司拟进行内部资产重组，将公司新能源汽车业务相关资产划转给全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，即把新能源板块“拿出来打造”。长安汽车总裁朱华荣表示：之所以把新能源板块“拿出来打造”，也是想借用一些外部资本。

智能：腾讯AI in Car+百度Apollo

　　汽车变革的下半场——智能驾驶是长安汽车关注的另一个重点。今年8月，长安汽车发布了全面向智能化转型的“北斗天枢”计划，提出到2020年长安将不再生产非网联新车，到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

　　与“香格里拉”计划相似，长安汽车对“北斗天枢”也进行了理念介绍，包括“知音计划”“合作共创行动”“智能体验行动”“智能联盟行动”“千人千亿计划”。不过比起庞大的计划体系，如何落地显然更为关键。

　　据长安汽车介绍，多年来，公司已经在智能驾驶领域取得了一系列成就，包括已实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等60余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发。此外，长安汽车于2016年进行了从重庆到北京2000公里无人驾驶的实验；2017年获得美国加州路测无人驾驶测试牌照；2018年4月拿到重庆第一家无人驾驶测试牌照；同年8月，面向公众、开展商业化运营的L4级纯电动自动驾驶共享汽车，在中国智博会成功示范运行。在无人驾驶商业模式探索方面，长安汽车将力争在2020年实现商业化的新能源无人驾驶运营。

　　将技术转化为可以上市的产品是关键，为此，长安汽车与腾讯合资成立了北京梧桐车联科技有限责任公司（简称“梧桐”）。与上汽阿里合资的斑马公司一样，梧桐希望从自身打造成一个平台，并搭载于成熟的产品上。

　　2018年北京车展上，全新CS35 PLUS亮相，该车最大亮点在于，首次搭载了腾讯车联智能生态系统AI in Car，据悉CS35 PLUS可以应用多款腾讯旗下的产品，如腾讯电台、QQ音乐等，此外还将目前腾讯热门游戏与汽车语音功能相连接。长安方面表示，这款车体现的是长安和腾讯合作的初步成果，颜值、互联社交、舒适性是其最大亮点。

　　上汽和阿里合作的斑马系统在消费者端取得了一定的成功，此次长安联手腾讯时机也不算太晚，如果能做出特色，或许在未来会收获惊喜。

　　目前从表象来看，长安和腾讯的合作更偏向于车联网领域，而智能驾驶上，长安还“压宝”了百度。今年8月23日，长安汽车与百度战略合作协议签约仪式在重庆举行。当天，双方宣布就自动驾驶、车联网等范畴签署战略合作协议。未来，双方将就自动驾驶车型逐步实现量产落地、车联网业务整合等多个层面继续深化合作。双方此前已有合作，百度Apollo与长安联合开发的基于L3自动驾驶方案的车辆已于今年初交付通过验收。

　　值得一提的是，下半年，长安将打造首个“智慧小镇”，让用户体验自动驾驶最高级（L4）智慧绿色出行生活，实现国内首次商业示范运营。同时，朱华荣透露，长安与一汽、东风等整车企业共同推进战略合作，将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营等领域开展全方位合作，共同推动中国汽车市场发展与品牌提升。

行业：紧抓零部件+孵化新企业

　　“第三次创业”中，长安汽车还加速与行业间的融合。一年左右时间，长安汽车先后牵手、蔚来、比亚迪、宁德时代等整车及核心零部件企业。

　　先是间接控股宁德时代。去年10月底，长安汽车发布公告称，通过收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）基金份额的方式投资宁德时代。收购完成后，长安汽车以5.19亿元间接持股宁德时代0.3855%股权。长安汽车表示，间接持股宁德时代，将有助于公司动力电池产品技术推广和产业化应用，提供更多满足未来油耗标准的新能源汽车产品，对公司长远发展产生积极影响。但从投资金额来看，长安汽车在动力电池的重心当然不仅限于与宁德时代合作。

　　二是牵手比亚迪。今年7月，长安汽车与比亚迪正式签署战略合作，双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。至此，长安实现与当前两大电池商紧密互联。长安汽车与比亚迪合作还有一点值得注意，即在出行领域合作，长安汽车旗下拥有“长安出行”，该平台也将投放比亚迪新能源车型，不过从“长安出行”官网来看，还是在使用长安自身车型。

　　三是长安和蔚来合作落地。今年8月，长安汽车与蔚来汽车的合资公司（蔚来汽车创始人李斌认为是“合创公司”）落户南京。据介绍，长安将发挥其汽车全产业链运营能力，实现大规模汽车产品全球研发、全球制造及全球交付。蔚来以互联网思维和用户极致体验为理念，以用户为中心重构汽车销售体系。双方还将积极探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等商业模式。李伟指出，长安和蔚来的合作，更多的是希望创新，以孵化器的作用出现，期待诞生更强的企业。

　　此外，长安与一汽、东风的合作也在进一步推进，并进一步与国家电网、特来电联合，布局未来充电生态；与长安出行、T3出行、滴滴出行、车来出行等深度合作，探索客户出行服务解决方案。2018年10月18日活动这天，长安汽车还启动了“伙伴计划”。面对汽车行业变革，企业或越发感受到，抱团出击才能更大程度获得生存和未来。

　　全文总结：日前中汽协发布数据，9月中国汽车销量同比下降11.6%至239万辆，至此中国汽车销量连续三个月负增长，在“寒冬将至”的声音下，多数车企都在寻求转型，正如李伟所言，汽车将进入微增长或负增长时代，对于车企和链条伙伴来说，都要转变自己的经营方式，长安也在如此。阵痛之下，我们期待看到一个崭新的长安汽车和中国汽车行业。（文/汽车之家 章涟漪）

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